全国约有15万公里的高速公路，65万公里的二级公路，余下20万公里其他的公路，一共约100万公里可以开发成电气化公路。
而10kv—35kv三相架空线施工费用供电局报价约5万元每公里，由于接触网是一条线，100万公里约200万公里施工里程200万公里的电气化公路约2000亿元。加上施工难度约3000亿。拖挂车约250万辆，每辆车每年走20000公里，每公里电耗在2度左右，1000亿度电每年，每度电平均利润0.2元，约200亿，加上其他可改造的电气化货车和新增量，这个数字可以达到2000亿度左右，电力利润可以达到400亿元。而强制改造电气化公路接触网智能电表可以达到和车辆电气化改造每个返利2000，长途客车，各类货车等共4000万辆车纯利润就920亿元，办理电气化公路联名信用卡，银行给每张200块办卡佣金，又92亿元。电气化公路的接触网维护等岗位创造大量就业机会，而且利用输配电线路向附近工厂输电获得的利润也十分丰厚。
这个项目可以打包成公司—名叫中国电气化公路集团公司，简称中电公路，上市集资2000亿元占40%的公众股，40%公众股每年利润为160亿，这个项目等于收租，8%的资本回报率在资本市场十分好，虽然a股失血，但通过收购壳资源上市，或者直接上市也可以。如此高的回报率会促使炒房资金参与进场，而国家不需要出钱占有了60%的股权。
有人问管理设备的钱从哪里来，我个人觉得，对于违章影响不大的罚款为主罚分为辅，对于违章的人员，允许选择缴费抵分，特别对于超速行驶，超50%扣12分，不如可以选择罚10000块。对于乱停放也不要以扣分为主，可以选择扣分或罚款，3分用1000元抵扣。而违规停应急车道，也用罚款来解决。
而车主由于使用信用卡扣款，可以延后还款，更可以以官方运单还款，就是运输徭役，把部分农村的过剩农产品往市场上运输，专业镇的工业品物资运往尾货市场等等。甚至帮助银行把抵债物资运往特定市场出售等等。
一旦电气化公路实现，运输成本大大降低，大量的燃料油可以封存用于战略物资，由于电气化公路的低成本，新增的电气化巨型货车，客车会渐渐增多。促使工厂分散在其他地区。
低成本的运输可以让生产成本更低，流通更方便。
为什么铁路有电气化公路没有
电气化公路是立足当下着眼于未来的研究项目，它对解决能源问题和环境污染问题都有着积极地促进作用，并且它也关系到来来我国交通运输行业战略不屈居人后。因此，本研究具有较好的经济效益、生态效益和社会效益，并具有广阔的推广应用前景。据有关资料显示：我国目前年消耗石油约5.56亿吨，到2030年将超过美国，成为全球最大石油消耗国；并且中国早已是全球第一大石油进口国。因此未来中国的发展，能源的问题将是首要的问题。我们还需要清醒的认识到，我国所面临的问题中不仅仅只有能源问题需要我们特别的注意，环境污染问题也同样严峻。环境污染问题关系到国计民生，是阻碍我国经济健康发展的拦路虎。交通运输行业是能源消耗大户，同时也是污染物排放大户，可以说若想解决能源和环境两大问题，对交通运输行业的改造将不可回避。参考电气化铁路的运营模式，由于它能源不需自带，能源利用率高，以电力为能源，实现零排放。那么我们可以设想，公路电气化改造后也会带来同样的效果，从而解决能源和环境两大困局。
国内外发展现状
近年来，欧美等发达国家正紧锣密鼓地进行电气化公路的各项基础理论研究与实际测试，促进研究成果向实际生产转化。例如，英国政府就将电气化公路纳入到“战略公路网络（strategic road network）”项目中，作为未来国家交通运输战略的发展方向之一。有关项目已经在英格兰公路局地推动下逐步落地，并且未来五年将有7.8亿美元经费用于开展这些项目。西门子公司在瑞士斯德哥尔摩北部全长两公里的E16公路上实现电气化，该项目旨在形成可复制、可推广的经验。在美国最大海运枢纽洛杉矶港的运输线上，西门子公司与汽车制造商沃尔沃进行了以电气化公路为全电力货运卡车提供电能的试验项目，并从商业角度验证了其可行性。在电气化公路的发展过程中，欧美等国家无疑又一次走在了前列，目前来看电气化公路还处在先期探和理论验证阶段，距离大规模推广还有很长一段路要走。我国在电气化公路方面的研究还只停留在理论层面，相关项目还只是凤毛麟角。这种情况的成因与我国较重时铁路运输有一定关系，但是可以预见到在不久的将来，电气化公路将成为交通运输领域新的“核心技术”，那么在参与国际相关标准制定的时候，我们又将受慎团制于人。
电气化公路相较传统公路的优势
充分满足电动汽车的行驶要求。随着电动汽车保有率的不断增长，采用静态供电判孝闹方式提供能源的方式大大制约了电动汽车的实用性，汽车必须停靠一段时间才能完成充电过程，并且续航里程较短的弊端也被进一步放大。电气化公路从根本上解决了汽车连续行驶的问题，从理论上来讲，在电气化公路上行驶的汽车拥有着无限的行驶里程。伴随着电动汽车的进一步推广和对续航充电要求的进一步提升，电气化公路极有可能成为未来城市建设的关键环节。
实现道路运输“零排放”。一直以来，交通运输行业都是节能减排呼声最高的领域，如今政府致力于提升技术水平，加强基础设施建设，寻求减少交通运输对化石燃料的依赖。由于采用电力为道路运输提供动力，能够显著降低化石燃料的使用量，从而减少排放甚至实现“零排放”。在国外学术界形成了这样的共识：电气化公路可以从根本上使道路运输摆脱对石油的依赖，是降低碳排放的有力方式。我国交通运输体量庞大，每年消耗的化石燃料和产生碳排放量都相当可观。并且我国交通运输行业发掘罩展潜力巨大，作为“世界工厂”对效率的要求永远无止境，现今的道路运输模式想要大幅度的提高效率在技术上已经触及天花板，想要进一步进步电气化公路将是最优选择。
高速公路的社会效益和经济效益主要表现在哪些方面
我国高速公路的建设具有高质量、快速度和大规模。我国社会经济的发展很大程度上依靠高速公路的发展，其为人民的生活和国家的发展带来了巨大的利益。确保这种新兴的服务行业拥有高质量，安全、方便、满意的服务，最大程度实现社会效益和经济效益是总的发展目标。为了快速实现这一目标，应以人为本，快速发现高速公路的优势，促进高速公路运营监控质量的提高，改善绩效，实现经济效益和社会效益的提高。一、高速公路社会效益和经济效益的判定
与其他工业产品不同，高速公路的发展离不开高速监控部门效益、社会和政府效益、高速通行者感知效益，社会效益和经济效益是高速公茄旦路的两大主要效益。
1.高速公路带来的经济效益
高速公路的快速发展带动了绿通产品运输、集装箱运输、货物运输、高客运输的迅猛发展，促进了效率的提高，完善了公路运输结构，改进了运输效益和速度。另外，与混合行驶不同，高速公路设立了快慢车道，能够减少汽车损耗，油耗量较少，在一定程度上加强了行驶的舒适度，减少了行驶时间。
2.高速公路带来的社会效益
高速公路可以将城市之间相互连接，促进了其经济往来，使经济差的地区快速发展。城市间商品互相流通，提高商品销量，激励消费。其次，交通的便利促进了旅游业的发展，增加了旅游业带来的消费。高速公路的建设给沿线带来方便，沿线对于货物方便运输、招商引资、投资建厂均起到了较好的效果，促进了城与城之间就业、亲戚走访，因而缩短了城市间距离裂纳雹，增加人民幸福感。
二、加强高速公路社会效益和经济效益的措施
高速公路可产生很大的社会和经济效益，所以我们应扩大其带来的社会效益和经济效益。下面就加强两种效益的方法进行了分析：
1.规范制度增加效益
规范的管理体系才能确保运营的有效进行，产生更多的效益。高速管理运营企业中每一项工作都要有规章的规范，促进工作有序、顺利运行。当前已发布的管理体系有《收费管理条例》、《高速公路安全管理办法》、《高速公路管理条例》等，规范的管理体系可以确保公司的正常运行，积极主动的调动员工的热情，提高其工作效率。严格遵守规章制度，避免违法违纪、贪污受贿的现象，促进高速公路社会效益和经济效益的提高。
2.创品牌提服务促进步
服务站、收费区等高速窗口与百姓直接接触，其服务象征着整个交通企业的形象。服务行业需要获得情感上的肯定，窗口化服务好坏直接决定百姓对交通行业的认可程度。为使百姓能享受高质量的服务，高速公路管理运营人员应认真遵守相应的规范，做到微笑服务、有问必答、态度随和，注意妆容，使用文明用语，给乘客留下好的印象，促进高质量的服务，带动社会效益和经济效益。
3.降低成本
管理部门存在着较多的弊病，单位运营成本提高，工作者工资提高，均使经济效益降低。在进行高速公路运营管理过程中，要充分发挥每个人优势，合理支配人力资源。并精简机构，做到信息流通无阻，政策一致，上行下效，避免人员过多出现效率低下的现象，引进专业的人才，避免无用的开支，增加效率。倡导节能减排，节约办公成本。使用节能材料养护、修建高速公路，如护栏、废旧沥青、隧道led灯具等的使用，通过各种方法减少成本，促进社会和经济效益的提高。
4.发展ETC促进通行
高速公路未来的发展方向就是不停车收费系统（ETC）。高度公路管理运营不断趋向现代化，人们对高速安全出行的要求逐渐增加，ETC车道应广泛应用于收费站出入口。这种收费方式可以极大程度上减少成本，降低肆帆人员配置，避免人员不规范的操作所引起的偷逃通行费等现象。另外，ETC车道具有高效率通行、时间短等优点，因此我国正在全面开展人力推行全国联网收费，很多地方已经将联网收费真正的实施运行起来，高速公路的发展正朝着科技化、智能化、信息化的方向发展，ETC车道的使用可减少人员投入、加速通行效率，收费体制的完善可以在一定程度上提高经济和社会效益。
5.促进沿线附加经济的发展
高速公路的沿线经济被高速公路的建设带动起来。高速公路服务的优化为乘客供给了很多功能，如：住宿、餐饮、购物、加油等，促进了经济效益的提高。高速公路两边挂着的广告牌也给高速公路带来了巨大的社会和经济效益，可有效宣传当地的文化、制度、旅游、美食等，并可缓解司机疲劳驾驶产生的视觉疲劳，是一个互惠互赢的选择。总而言之，这些副业的运行实施均可带动高速公路的社会和经济效益。
三、结语
总而言之，我国处于经济快速稳定发展的关键转型时期，稳投资保增民的任务时刻提醒着我们要牢牢把握高速公路建设的关键时机，不断的促进体制改革，加强自身的能力，做好高速公路建设与管理的工作，提高管理运营能力，为提高高速公路社会效益和经济效益服务。相信随着经济的高速发展、社会的不断进步、科技的日新月异、人们重视程度的增加，高速公路事业发展会越来越好，获得巨大的社会效益和经济效益，并最大程度上做到服务于百姓，实现互惠互利的双赢局面。