网络一博主称中国高铁一公里耗一万度电，这是谣言。高铁亏损不是因为耗电，且复兴号百公里耗电仅3.8度。那么高铁真的是亏损状态吗？

据高铁管理人员表示，一直到目前为止，高铁盈利的只有京沪一线，其它高铁可以说只要是在运行的就都处于亏损的状态，而且从整体上看，中国高铁整体也是亏损的，一直到现在，中国高铁亏损的金额已经达到了4万亿。

高铁极大的便利了人们的生活，这是众所周知的。但是你能想象这么好的高铁竟然在亏钱吗？究其原因:

1、前期建造高铁花费巨大。据专业人士讲，每公里的高铁线路造价在1.3亿左右，也就是目前高铁线路修建就花了2.86万亿元，这还只是前期数据，后期相加的话又是多几万亿。这些钱一般都是银行贷款而来，每年还要支付巨额的利息。

2、运营支出。高铁建成之后，需要实际使用中不断维护，也是一笔不少的支出。

3、上座率较低。中国有14亿的人口。只有春节等假期期间，高铁上座率较高，可以达到满载运行，其他时间段内高铁的上座率还是比较少的，例如日常生活中，只有京沪一线是盈利，国内大部分地区的高铁票价不足以维护高铁运营支出。

那为什么高铁亏损严重，中国仍每年不断建设新的高铁呢？

1、便利民众出行。在中国城市的发展中，高铁已经成了无可替代的交通工具，高铁这种方便快捷的交通方式已经广泛地被大家所接受，所以即使只是出于方便大众的考虑，国家也会毫不犹豫的加大高铁的建设。

2、带动旅游事业。这是因为高铁带来的效益不能仅仅用车票价钱来衡量，还体现在促进旅游业、商业等附带经济上。

3、便利货物流通。一方面，高铁是面向群众，为人民群众谋福利，作为交通设施便利大家，铁路的修建可以促进货物和人员的流通，打通各地商品贸易通道，那么高铁这种战略性工程便起着举足轻重的作用。

4、发展国际经济。修建高铁还方便对中国所缺能源资源的运输，修建高铁线上的国家同样可以受益，日益往来形成一个庞大的经济圈。中国作为领路人自然受益多多，何况未来的发展有好多国家都要与中国合作高铁项目，机会多多。

都说"要想富，先修路"，修路是致富的关键。那么随着国家的发展，越来越多的城市通上了高铁，极大便利了人们的生活。

今天，中国高铁在国际上有自己的中国速度。中国高铁的建造水平也已经领跑世界。

祖国如此繁荣昌盛，身为国人，倍感自豪。

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国铁集团负债破6万亿，最赚钱的高铁为何也亏损了？

首先，我要纠正你的问题，高铁只是部分地方的赚钱，大部分地方的高铁都是亏钱的，所以国铁集团亏损很正常，毕竟除了几个发达地区的高铁站，其它地方的高铁站基本上都是处于亏损状态的。

怎么说呢，国铁集团亏损是再正常不过的了，但你说高铁赚钱，你这就是在胡扯了。如果你查看过每年国铁集团的财务，你就会发现。除了北上广深等这些超一线城市或者是身为铁路枢纽的郑州等这些地区的高铁站是能做到不亏钱之外，其它的高铁游扒让站，别说赚钱了，不要亏太多钱都算好的了，也就是发达地区的高铁站才天天都差不多满人的状态，因为这些人不是去出差就是来出差的，那些经济不发达的地区，高铁站每天就那几个人，而且那些人基本上都是从外地来出差的，本地的基本上没有，除了过年过节人多一点，基本时候基本上没人。

有一说一，高铁本身就不是为了赚钱才赚的，高铁就是为了方便人们出行和带动周边的城市发展，才建起来的。所以国铁集团出现亏损神局很正常啊，从国铁集团开始建立起，就一直处于亏损之中。因为建造高铁的成本太高了，有些地方建造一公里的高铁需要此耐一个亿，不断的新建高铁才是最花钱的。你一些高铁站亏钱，一年也亏不了多少钱，真正的大头是不断新建的高铁，不过没办法，高铁本身就是国家需要，为了带动地区发展，即使是亏钱也要继续建造。因为相比于高铁直接带来的经济收益，高铁带来的间接收益是更发达的，不信你看你的家乡开通高铁之后，是不是有很多公司来了。

总的来说，高铁并不赚钱，高铁亏损是很正常的，因为大部分地区的高铁都是没什么客流量的，而且高铁的建造成本太高了。

现在每天的高铁客流量非常大，为什么还会有亏损？

中国高铁大多在亏钱来自中国铁路总公哪孙蠢司的数据显示，2016年，东南沿海高铁日均开行动车组622列，日均发送旅客81.8万人，平均客座率达80%以上。尽管保持非常高的能力利用水平，部分铁路运输企业仍然出现亏损。

将目光投向更大范围就会发现，中国高铁其实大多在亏钱。

原因在于：高铁是投资大、建设周期长、成本回收慢的项目，且有许多技术、非技术的方方面面需要照顾、考量，从建到“养”，都需要一定的基础和相应的实力。运营成本包括了电费、人工费、维修维护以及一般的物资消耗等费用；还有一个是车辆、线路的折旧费。而运营成本较高是因为还没有比较好的方法去控制，比如，客运淡季大部分凯仔列车照样运行，李陪设备的维护、职工的工资都是一大笔花费，造成了浪费。

我国的高速铁路的里程一直在持续增加，但毕竟从最开始建高速铁路到目前为止才10年左右时间，即使满负荷运输，也很难短期内收回成本。更何况，高铁运行的人力成本、维护成本都比较高，而且高铁夜里不能开行还有时间成本，所以，要想收回成本，实现盈利短期内是很难办到的。

事实上，世界上绝大多数的高铁都在亏本运营，可国家还是在大力发展高铁项目，因为它能够带来的不仅是客运收入。

与普通铁路相比，高铁对发达城市向周边地区的联动、辐射效应更强，在规划的十几个国家级城市群中，高铁就是联接周边地区和中心城市的关键设施。

以盈利速度缓慢的兰新高铁为例，其对中国西北部的经济发展有着深远的影响，将一些边远地区纳入了中心城市的“五小时生活圈”。在“一带一路”的国家战略部署下，这条高铁线路的政治意义也十分重大。因此，高铁与普通铁路一样具有基础性和公益性，赢利和投资回收有一定的周期，投资回收期较长。高铁赢利要看铁路市场的发育、运量等具体情况，每一条线的赢利时间也不等。