昨天，以“联合赋能 氢领未来”为主题的国家燃料电池汽车示范应用·上海市第一批车辆集中发车仪式正式举行。

上海城市群是国内首批燃料电池汽车示范应用城市群，八大核心零部件基本布局完整，在国内具有较强竞争力，自主研制的燃料电池系统处于国内第一梯队。上海将在4年示范期间推广5000辆燃料电池汽车，建设73座加氢站。燃料电池汽车示范应用将助力上海抢占绿色低碳和智能终端新赛道、打造汽车产业升级新动能。今天上海的100辆燃料电池汽车集中发车，是氢能产业加速迈进的重要里程碑，是引领新能源汽车产业高质量发展的重大标志性事件。

交车现场，在氢能源轻卡及重卡“大块头”商用车中，近20台上汽大通MAXUS MIFA 氢正式交付用户。截至目前，MIFA 氢已实现100余台的用户交付，成为全球首批实现商业化运营的氢能源MPV（商务车）。

据悉，上汽大通是国内少数前瞻布局氢燃料电池领域的车企之一，在氢燃料电池领域取得突破性进展。

全球首款氢动力MPV上汽大通MAXUS MIFA 氢搭载上汽第三代燃料电池技术，兼具安全性高、加氢速度快、续航里程长、科技含量高等诸多优点，仅生成水作为唯一的排放物。从设计细节来看，MIFA 氢搭载的氢瓶由航天级碳纤维材料全缠绕，纤维壁厚高达25mm，氢瓶耐压强度达到70MPa，性能看齐在7000米深海工作的深潜器。动力方面，作为国内首款全功率直驱燃料电池汽车，MIFA 氢采用130kW燃料电池系统，仅需3至5分钟即可加满MIFA 氢的6.4kg高压氢瓶，加满氢后NEDC标准续航里程可达605km，百公里氢耗1.18kg，折合每公里使用成本仅需0.4元。

市经济信息化委主任吴金城表示，上海将把握氢能发展机遇、坚持创新引领发展、加强各方协同联动，抢占未来新赛道。上海将加快出台燃料电池汽车示范应用资金管理办法、加氢站专项规划、加氢站运营扶持办法等，突破氢气储运、关键材料、核心零部件技术，支持70兆帕加氢站加快布局运营，鼓励开展加氢站内制氢试点。同时，加强各城市间在产业链互补、加氢站布局、应用场景等多方面的协同。

加氢5分钟，续航600Km！为何沈晖却说短期氢燃料电池车不会大发展

导读： 氢燃料与电动孰优孰劣？

众所周知，国家大力推广新能源，主要目的是为了改善能源结构，减少 汽车 对化石燃料的依赖。

其次是让 汽车 在使用过程中无污染，将化石燃料发电过程中产生的污染物集中处理排放，利于环保。

而纯电动 汽车 和氢燃料电池 汽车 都满足以上这两点。

但很快我们就发现了纯电动 汽车 存在的问题，受电池技术制约，续航里程过短，充电时长久，充电桩稀缺等，都给大家的使用带来了不便；

而氢燃料电池 汽车 相比纯电动 汽车 来讲，它的使用过程与传统燃油车更加类似。燃料不够直接到加氢站补充，加氢时长3-5分钟比燃油车加油稍长，但在可接受范围内；续航里程与当下燃油车相差无几，逗卖从现有量产氢燃料电池车来看，600km续航已不在话下。

除此之外，因动力山耐逗系统不同，氢能乘用 汽车 的体验与电动车有较大区别。比如现代NEXO、丰田mirai、本田clarity，氢云链从试驾体验来看，在燃料电池系统上mirai、clarity、NEXO动力系统表现优异，动力和续航里程足以满足日常需求，尤其mirai的产品全生命周期环保理念和技术值得称赞！

而在刚刚举行的2019年世界经济论坛第十三届新领军者年会上，现任威马创始人、董事长兼CEO沈晖却表示“短期氢燃料电池车不会大发展，电动车是主流”。

虽然氢气制取、运输、储存、加氢站的大规模铺设等都制约着氢燃料电池的 汽车 的发展，但是从2016年我国首次提出氢能产业发展路线图起，氢燃料电池发展已经进入高速发展期。

而且国务院《十三五发展纲要》明确指出要支持氢能源与燃料电池等核心技术的突破和产业化。同时计划到2020年我国燃料电池 汽车 数量达到1万辆，到2025年达到10万辆，2030年达到百万辆的规模，氢能源和燃料电池的发展已经上升到国家战略层面。

到今年氢能被首次写入政府工作报告并提出“继续 执行新能源 汽车 购置优惠政策，推动充电、加氢等基础设施建设”的政策性纲领达到顶峰！

不过，沈晖也表示，氢燃料车在公共交通、市政交通、物流等领域可以率先发展起来，因为这些车辆有相对规律的行驶路线，因此在路线上亩猛可以建设加氢站。

充氢5分钟，续航800km！中国正式进入氢时代

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中国的电动汽车的发展迄今为止已经10年有余，其间经碧伏历了骗补、自燃、续航虚标等各种风波，但是经过10年的发展，电动汽车还不能成为燃油车成熟可替代的通行方案，原因就在于目前的电动汽车仍然存在其续航里程较低、受气温影响较大、高速续航大幅缩水、快充影响电池寿命等问题。很多车主甚至称之为“电动爹”，在寒冷的冬季很多电动汽车车主空调都不敢开。

那么燃油车之后，什么才是汽车能源的未来呢？海马给出了答案。

近日在海南省两会上，海南省政协常委、海马集团董事长景柱亲自驾驶一台氢燃料汽车参加两会，吸引了很多在场媒体的眼球。这辆车挂着“试验”牌照的海马7X使用氢燃料电池驱动，是国内首台上路行驶的氢燃料电池MPV。这一举动有着非常大的现实意义，这标志着除了商用车以外，氢燃料汽车正式进入民用车领域，氢燃料汽车的发展进入了快车道。

据了解，这款车是一款7座MPV，搭载3个容量为60L的70MPa氢气罐，一次充氢仅需要3-5分钟，即可装载7.25kg氢气，同时由于氢燃料汽车的能量效率是内燃机的2-3倍，所以该车的百公里氢耗低于1KG，续航超过800km。另外，该车的最大功率为120KW，零百加速在10秒以内。

除了动力系统以外，这款车的外观内饰也非常时尚前卫，官方称其为“海洋元素设计”。该车采用2 2 3式7座家用MPV(同时具有6座版本)，采用了夸张的六边形进气格栅，显得十分抢眼，内饰方面采用了大尺寸的全液晶仪表和中控屏的连屏设计，科技感十足。

关于加氢问题，海马汽车将在海南建立小型加氢站，供这款氢能源汽车使用，并以海南为试点率先推广海马7X氢燃料电池车。也许过不了多久，我们就能在全国开上氢燃料汽车。对于网友最关心的价格问题，我们会芹祥持续跟进氢气站的建设及运营。

对于电动汽车来说，氢能源是一条全新的发展道路，其热效率高、安全性比汽油更高、行驶过程中无污染、能源取之不尽用之不竭，是一种理想的替代性方案。目前氢能源应用的主要瓶颈就是成本和大规模储存及运输，但是如果不去研究和利用，技术永远只会止步不前。我们的近邻日本拥有83%的东西全球氢燃料电池技术专利，如果等到氢能源应用所有的问题都解嫌慧搏决再去发展，无疑又将落后于人，难道又要上演一次弯道超车吗？

按照《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》的目标，2020年，中国燃料电池汽车达1万辆、加氢站达到100座，2020年或许将成为氢能源的开局之年，究竟氢能源的发展会走向何方，我们拭目以待。

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