曾几何时，三菱帕杰罗“山猫”这个绰号是一代人对于越野车的回忆。这款当时新车售价40万以内的硬派越野车，算得上一款性价比相当不错的产品，但在2021年的时候这款车在国内市场停售了。
如今再想买一台山猫只能选择二手车，但是这款车的保值率又相对比较好，即便新车售价不算高，但停产、停售之后，二手车的价格有一定的涨幅。在如今价格更低、产品实力也不错的国产硬派越野车正火的时候，买一台二手三菱帕杰罗，值不值？
三菱帕杰罗二手车，现在都有什么车源？
三菱帕杰罗这款产品，我们最熟悉的一代车型应该是第三代车型，以V73和V77为代表的那一代车型，也正是从这一代车型开始，三菱帕杰罗开始抛弃四缸发动机全系使用六缸发动机；之后，是从2006年至今也没换代的第四代产品V93和V97为代表。
第三代车型之所以熟悉，是因为它的国产化以及猎豹买了三菱帕杰罗相关车型的整套生产资质。第四代车型是上市销售的时间持续了将近15年之久，给国内市场留下来比较深刻的印象，除了通过4S店的销售之外，还能通过平行进口买到中东版的三菱帕杰罗。
超选四驱 六缸发动机，成熟的技术和过硬的产品实力以及比同级别丰田普拉多更高的性价比，让它成为了一部分人的选择。
这两代车型在二手车市场上我们也都还能看见，三代为国产车型、四代全系均为进口车型，但第三代车型的使用年限普遍偏高，平均已经在10年左右，而且行驶里程也大多在10万公里以及更高的水平。
但好在第三代车型的价格便宜，16万左右封顶，最低的不到10万元就能拿走一台3.0L V6发动机的第三代三菱帕杰罗；三代车型适合什么人群买？要说纯为了越野、玩沙子、玩穿越什么的，买第三代就挺合适的，要说城市代步偶尔越野，只是为了满足情怀，然后开几年就该一年一检、两检，确实没必要。
话又说回来，更高的使用年限意味着马上就面临一年一检、更高的故障率、维修起来零部件可替换性也都有一定困难，第三代帕杰罗已经逐渐偏离“主流”行列。
如果想买第四代三菱帕杰罗，我们要花费多少钱可以实现？现在普遍价格在25万以上，40万以内，其中还包含着中东版的平行进口车，我们该怎么买？
第四代产品怎么买，花30万值么？
现在的二手车市场里，所涵盖的第四代三菱帕杰罗车型最早的也是2008-2010年款的产品，也是价格最低的那一部分车源，普遍价格在15万元左右，有零星的3.8L平行进口车型能卖到20万以上。
拿2010款三菱帕杰罗3.0L自动豪华版举例，当年新车落地接近45万元，使用13年行驶15万公里之后，二手车价格约为11-12万元之间。之后的2010款3.8L旗舰版，在09年上牌之后使用13年，行驶了22万公里，当年新车落地约为60万左右，现在的二手车价格在15-16万元之间。
年限较早的这一批第四代车型很适合捡漏，价格与第三代车型相差不多，发动机技术也相对来说做了一些优化；但不足的是使用年限久、行驶里程普遍偏长，适合预算不太充足且想要一定越野能力的用户购买。
那么二手三菱帕杰罗这些车源里，性价比合适的产品集中在哪些年款上？
买那些开了3-5年左右的车吧，3.0L的基本在25万以下，3.8L的维持在25-32万左右。拿2016年款的三菱帕杰罗举例，使用5年，行驶8.5万公里，新车落地约为42万元，现在二手车价格约为20-21万元之间；2019款三菱帕杰罗3.0L车型，使用4年，行驶6万公里，新车落地价格约为38万元，二手车价格在26-27万元之间。
中规版的3.0L版本车型使用3-5年之后的二手车价格基本能很好的控制在30万以内，对动力没有太多需求的话，够用了。之后是3.8L版本的平行进口车型，动力上的变化，让价格有略微提升。
拿2018款三菱帕杰罗3.8L车型举例，使用4年，行驶4.2万公里，现在的二手车价格约为28万元左右；2019款三菱帕杰罗3.8L车型，使用3年，行驶3.5万公里，二手车的价格约为31-32万元之间。也有极个别的车型，例如2017款3.8L在2019年上牌，使用3年仅行驶了1.7万公里，二手车价格来到了37-38万元之间，可以说是一个准新车的状态。
所以在选择二手三菱帕杰罗的时候，选择3-5年车龄的车型性价比会略高一些，3.0L的25万左右、3.8L的30万出头也能拿到车况较好的产品，而且国五排放标准的限迁政策马上解禁，全国的车源都可以纳入备选行列当中。当然，预算更多的话可以考虑2020款的二手车。
实力确实有，但技术老？
如果把三菱帕杰罗放在15年前刚换代那会儿，产品实力和发动机技术还算不错，但放现在来看，确实有些不符合这个时代的使用需求。身边也有第四代三菱帕杰罗的车主，是V93的中规版车型，他给我的反馈是，如果家里没有第二辆车的话，不要考虑把这么一台车当成家里唯一选择，如果是双车家庭也不要把三菱帕杰罗当做出镜率最高的那台。
首先，三菱帕杰罗的发动机技术已经是15年前的技术，动力总成也没更换过，所以技术成熟这是肯定的毕竟经历了数十年的验证和市场考验，但弊端就是技术不先进导致V93的油耗市区通勤就能达到16-17L/100km，这还算开的比较省的时候；如果是3.8L的V97车型，那油耗轻轻松松上20L/100km不是问题，所以，如果考虑购买三菱帕杰罗的各位，能接受这个油耗就基本没有什么太多问题。
另外，就是在高速行驶时候的噪音问题，由于全车的NVH设定的不算特别好，也可能是车型使用年限较高的问题，让这台车在我朋友手里的时候时速过80km/h的时候发动机噪音、胎噪、风噪等都较为明显；而且车内的音响，不要期待太多的音质感受。
总之如果要买这台车，为了越野为了玩儿，那肯定是性价比不错的选择；但如果仅仅是为了通勤代步，偶尔出游的打算最好还是放弃这个想法。
二手帕杰罗值得买吗
二手帕杰罗性价橡早正比很好，值得购买啊，它的性能如下：
1、说到硬派越野suv车型，很多人都能说出几种来像吉普牧马人，丰田霸道，路虎揽胜等，可以说每个男人都想开这样的车去睁旅耍耍。不过在日系车型中也有一款越野车同样有着不俗的表现，这就是三菱帕杰罗；
2、帕杰罗上市了三款新车型，指导价从39.8万元至43.8万元，这三款车型与之前车型最重要的区别就是使用了3.0排量、177马力的V6发动机，从而将帕杰罗车型的入门价格拉到了40万以内；
3、动力方面，搭载老款3.0L发动机，最大功率163kw，匹配5挡手自一体变速箱。这款3.0排量的帕杰罗动力参数并不好看，只有177马力和259牛米，相信一定是为越野能力做出了很多的妥协。偏软的悬挂使他在非铺装路面驾驶起来不会那么颠簸。但在越野能力上，3.0帕杰罗也因为价格而做出了妥协，后轮的差速器没有锁止功能，ASTC牵引力控制系统可以在一定程度上将动力分配给不打滑的车轮梁悔。
百万购车补贴
越野不输霸道陆巡 却只要30万出头 实拍“山猫”三菱帕杰罗
说起日本品牌里的越野传奇，很多人都会想到丰田的霸道、陆巡，但其实还有一款车同样经典，那就是三菱帕杰罗。早在318国道还没有修缮好的年代，山猫在我国广袤的西部山区高原就已经无人不晓，甚至还有国产的猎豹替代品，足见这款车的经典。而我们今天实拍的2020款进口帕杰罗，虽然是一款新车，但也已经14年未曾换代，尽管下一代车型已经有新闻流出，但考虑到三菱对汽车产品线的态度，又不知道会拖到什么时候了。越野车就该长这样
实拍车型为官方进口的V93车型，也就是搭载了3.0L自然吸气发动机的版本。而早在2006年的时候，当时的进口帕杰罗还是以V97车型，也就是3.8L排量的版本，不过随后在2010年左右，进口版就转变为V93为主。当然车迷们还是可以以平行进口的形式买到V97的帕杰罗，毕竟3.8L发动机带来的宽广扭矩会让动力和油耗都变得更好，也更能体现帕杰罗的魅力。
实拍车型为3.0L自动尊贵越野版车型，于2019年年底上市，生产日期为2019年11月，可以说是很新的车了。配置上取消了天窗、手机无线充电，但增加了自动大灯、自动雨刷、后桥差速锁，实用性更强。售价为38.98万，但目前帕杰罗全系都有2万左右的优惠，因此最低配仅32万就可以拿下，同一台丰田汉兰达一样。
目前帕杰罗的外形在2014年就已经确定下来，这么些年也只是在配置上增增减减，但整体的外形没有多少变化。车身尺寸依旧是4900mm*1875mm*1900mm，轴距2780mm。从2014款开始，中网加入了更大面积的镀铬饰条，一直延长到了车头下方，雾灯处则增添了LED日间行车灯。
实拍车型侧面没有拉花，但一般提车以后车主都会贴上自己喜爱的花纹。后视镜为镀铬样式，下方有转向灯。轮毂为17英寸，配备普利司通的DUELER H/T轮胎，规格为265/65 R17。车尾的部分从2014款开始就背上了全包的备胎罩，避免了备胎日晒雨淋导致的老化。
十几年的内饰一样实用
走进车内，一股世纪初的情怀油然而生，那时候智能手机刚刚诞生，北京奥运会都还在筹备阶段。不过仔细看中控的部分还是更换了全新的触屏主机，大屏尺寸为9英寸，支持更丰富的功能，比如导航、蓝牙、手机互联等。前排提供2个USB接口，部分车型还提供手机无线充电，CD机这样复古的配置也是标配。
方向盘尺寸很大，两边有多功能按键，真皮的手感也不错。在中控上方还有一款电子单色液晶屏，提供室外温度、大气压力、海拔高度等实用信息。仪表盘则是传统仪表，信息显示直观明确，没有花俏的装饰。空调面板为传统的旋钮按键造型，简单实用，并且日本车通常都有着制冷效果很好的空调。
帕杰罗全系都是7座车型，并且有真皮打孔座椅，三排空间也都十分充裕，是真正可以满载7人和随车行李的交通工具。座椅的调节方式也很实用，二排座椅可以折叠竖起，三排座椅更可以完全存放到后备箱地板下。
3.0L自动尊贵越野版车型取消了天窗，这样提高了车身的刚性，更适合在野外行驶。后备箱采用侧开门，内部空间宽大实用，加上大梁车身设计，随时都可以变成一台皮卡。
绝对硬派越野四驱
三菱的三大件，是哪种车架都烂掉了都还能运转的，曾经318流传着一台山猫的传说。说是有人开着帕杰罗去西藏，路上从悬崖上掉了下去，车子在山崖翻滚了好几圈，车厢都摔瘪了，但是底盘发动机没问题，就这样一路开到了拉萨……
为了满足国五排放，这台6G72的3.0L自然吸气发动机数据上都有所变化，最大功率174马力，最大扭矩255牛米，数据上甚至不如一台如今的2.0L发动机，但是维护简单，结实耐操是它的优势。变速箱是5AT，旁边有分动箱挡把，具体由4LLC、4HLC、4H、2H四种模式。底盘有大梁，前双横臂独立后多连杆独立悬架，配有后差速锁。帕杰罗这套四驱结构说上三天三夜都讲不完，据说霸道上不去的坡，帕杰罗挂个高速四驱就能上了……
工具车的典范
山猫帕杰罗，一款承载了太多人青春与梦想的座驾。就像同为日本制造的卡西欧电子手表，十几年甚至几十年都可以不改变，原封不动的保留那份情怀。他们都有着工具的属性，实用和低成本是他们的优势，但是当你真正拥有他们，带给你的美好却是无价的。更多新车资讯请点击“关注”新车快评，也可以留言与我们进行互动。本文为新车快评实拍原创文章，未经允许、请勿转载。
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