撰文：东哥探盘 美编：若菡 校对：紫藤
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“郑州地铁”新消息
关于“郑州地铁”，又有一则好消息。
近日，郑州市自然资源和规划局公布了《郑州市低运量轨道交通线网规划》的相关信息。
首先，这个名词可能大家也比较陌生，笔者查阅的不少资料以及其他城市轨道交通发展的一些案例，基本可以对这个名词做出一个基本的判断：有轨电车或云轨。
可能性1：:有轨电车。
就是在地面上铺设轨道，轨道与道路中央的绿化带相结合，优势是不用开挖路面，成本锐减，劣势就是不能提速，需要和汽车一样在路口等红绿灯。
比较典型的案例就是广州的有轨电车，从琶洲到广州塔（小蛮腰），乘坐有轨电车还可以体验珠江广州段的风景。
可能性2：云轨。
就是在路面上方架起来桥面，让车辆在上面奔跑，有点类似于“城市中的高铁”，这种线路不需要等红绿灯。但是，根据目前的消息显示，这种交通方式还没有落地实行的案例，尚且处于实验阶段。
唯一一个案例是汕头的云轨建设，计划于2022年开始建设、2025年左右建成运营。
我们简单总结一下两种可能性的优劣势。
有轨单车，优势是造价低、适合组团间短途交通需求、加强版的“公交车”、可行性强；劣势是效率低、长距离乘坐舒适性比较一般。
云轨，优势是科幻、通勤效率有保障、不需要等红绿灯等；劣势是造价高、没有建成的案例可以借鉴等。
总体来看，还是可能性1，也就是有轨电车的概率比较大。
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低运量轨道交通
暂且不论最后的规划到底会如何落地，我们只需要明白一点，交通要素的发展对区域的发展一定是利好。
我们先来看看这份《郑州市低运量轨道交通线网规划》的总览。
文件当中说明规划年限为近期为2025年，远期为2035年。合计有5条线路，4个区域，分别为T1（含支线）、T2（含支线）、T3、T4、T5共计5条线路。
我们分别来分析一下几条线路，先说东部区域，主要是T1（含支线）、T2（含支线）。
T1线路只要是由高铁东站向东，大致沿着商鼎路、绿博大道、开来路向东，横向贯穿整个白沙组团的中间地带，并过万三公路以主线和支线对绿博组团进行围合。
T2线路主要是南北走向，由南侧的白沙镇商都大道前程大道附近沿着前程大道一路北上，到科学谷附近再分别向东西两侧延伸。
值得一提的是，此次线路规划，东部城区的线路最密集，T1（含支线）达到40公里，T2（含支线）16公里，共计达到56公里。
根据官方定义：T1（含支线）主要联系白沙组团和中牟文创园组团，服务主要景区旅游接驳，并兼顾内部通勤出行需要。
T2（含支线）主要强化白沙核心功能区纵向联系。
接着我们看一下西部区域，主要规划的是T3线。
T3线主要从常西湖新区奥体中心向北经过中原区、高新区，最终到达双湖科技城。
线路总长度为17公里，主要联系高新区和中原两区。
再者是南部区域，主要规划的是T4线路。
T4线主要从南龙湖小刘桥附近向东南方向辐射，最终达到南部的薛店镇。
根据官方定义：T4线路为南部新城加密线，线路总长度约16公里。
最后是T5线路，主要是在登封域内铺设，服务于登封市主要旅游景区，并与市域快线K2接驳，线路总长度约17公里。
以上线路，很显然将加快白沙、绿博、常西湖、高新区、南龙湖、登封等几个区域或组团的发展。
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3种“地铁”，有什么区别？
到目前为止，郑州在交通快线方面，规划有地铁（包含市域铁路）、城市快线、低运量轨道交通三种不同的模式，我们来梳理一下并解释一下不同的乘坐环境。
首先是地铁，目前郑州人经常乘坐的主要是地铁1号线、2号线、3号线、4号线和5号线。
这种运营方式频次高、运量大，一般情况下要开挖地下空间，适合几十公里之内的短途通勤，可以简单理解为“拥有地下独立路权的公交车”。
其次是城市快线，之前郑州的快线规划是K线，后来改名为S线，先吐槽一下，不管什么线，你倒是尽快开工啊。
这种运营方式主要是链接城市与城郊，城市路段地下铺设，城郊地上铺设，有个与地铁明显的不同是，快线并不是“一站一停”，而是在重要节点或者交通枢纽位置等人流量大的站点停车。
快线就像京广高铁，从广州到北京的高铁线，90%以上列车都要在郑州东、长沙南、武汉等重要城市停车，停车多了，影响运行效率。
最后就是本文刚开始提到了低运量轨道交通。
我们需要承认交通要素的完善也是需要考核成本和收益的，所以在白沙、绿博、常西湖、高新区等几个组团或者区域修建低运量轨道交通，大概会有几个考量。
1、以上几个区域当下及未来一段时间人口导入放缓，而没有大量人口支撑交通要素，大概率是要亏钱的，低运量轨道交通投入成本低，投入产出比更适宜。
2、国家对于地下铁路的审批更加严格，1公里动辄8亿以上的造价，并不是哪个城市都可以接受的，低运量轨道交通有助于解决交通与发展之间的矛盾问题。
3、如果把地铁比喻成汽车，解决两地通勤，那低运量轨道交通就可以理解为加强版的“共享单车”，解决很多区域没有地铁这种高效率的运营方式，又有通勤的需要。
4、最后，就是部分关于发展旅游业和旅游经济的需要。
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总结
关于郑州地铁的建设和最新的消息，笔者也写过很多次了，大家可以往前翻翻之前的文章。
基本可以确定的是，今年将会开通的几条地铁线分别是：地铁6号线一期工程西段、城郊线二期工程、郑许昌属于铁路（地铁17号线）。
号称今年可以开工，进入实质性动工阶段的快线工程是K2（也称S2）。
低运量轨道交通的具体开工建设，还是需要等待招标信息的公布。
关于郑州地铁方面的消息和最新变化，我想大概总结几点吧：
1、低运量轨道交通对于区域发展客观上一定是利好的，但也可能是为了弥补短期内区域交通匮乏或者根本没有轨道交通规划的弊端，这点还是要认清楚的。
2、不论是地铁、快线还是低运量轨道交通，我们都不应该“太相信规划”。
之前笔者就说过，地铁第三批工程建成的时候，也就是2025年，郑州地铁框架基本就成型了。
3、对于以后郑州处处都是地铁，不用买地铁房的思路，笔者表示不赞同。
对于大部分工作在写字楼当中的白领而言，家门口步行5分钟就是地铁口的幸福感是相当高的，而需要通过电动车、共享单车等工具通勤再做地铁幸福感就会大打折扣。
特别是上班并非短期的事情，而是短则几年，长则十几年的事情，增加幸福感看似很空洞，事实上却很实在。
关于郑州地铁方面的信息和消息，如果各位有什么分享的，我们可以评论区见。
本文完。
▼往期文章
备注：
本文部分图片和信息来源于网络。
文中观点只是作者看法，不构成操作建议。
郑州地铁四期规划
地铁四期规划按照以往三个规划出炉的时间惯例，2023年上半年地铁四期规缺耐划审批结果很大可能出炉。建成“轨道上的都市圈”，逐步形成以轨道交通为主的公共交通出行方式。坚持规划、制式、建设、投资、运营“五个统筹”，推进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨道交通“四网融合”，有序推进都市圈轨道交通建设；优化换乘设施，加快构建以郑州为中心，辐射近郊城镇和新兴增长中心的“半小时通勤圈”。根据郑州市十四五整体规划发展来看，核心板块都会由TOD带动，这就是所谓的轨道交通与组团新区及核心板块联动的新模式，未来小李庄站将涉及地铁、公交、快线、普线铁路等形成新的枢纽优势，以“站 产 城”三位一体的理念，以战场建设为切入点，以服务经济为抓手，以城市魅力提升为重点方向，打造管城商都新区的大城市枢纽，带动城南更好地发展，为促进郑州主城与副城的融合奠定基础。法律依据:《城市轨道交通运营管理规定》 第五条 城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线网规划及建设规划征求意见阶段，应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位伏唤春、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提链纳出意见。
郑州3条地铁线开建！最终站名确定，部分线路延长
近日，郑州地铁集团有限公司征迁工作部发布一则迁移绿化的公告。内容显示，“即日起”启动6号线一期、8号线一期、12号线一期建设工作。
从目前公开的线路信息看，6号线连接郑州西南区域与东北区域，8号线连接郑州高新区与中牟，12号线连接郑东新区的龙子湖片区和经开区。
▲2019年发改委批复文件附图
这三条地铁线路在郑东带李新区范围内设站20座，沿龙湖中环路、商都路、绿博大道、黄河南路及平安大道敷设，分别为小营站、农业东路站、郑大一附院（东区）站等。此外，公告内容显示，这三条线路将迁移郑东新区范围内的约3万株树木、65万平方米绿地。
根据项目建设工期，?12号线一期4年后建成，8号线一期需要5年，6号线一期则长达6年。
6号线一期，止于姚砦or小营？
2019年4月，轨道交通6号线一期获国家发改委批复，工程自贾峪镇站至姚砦站，线路长36.5 公里，设车站24 座。
到了2019年7月30日，郑州市轨道交通建设中心的公告则显示，郑州市城市轨道交通6号线一期工程自贾峪镇站至小营站，线路长39.13公里，设车站26座，项磨绝目终点由姚砦站改为了小营站。
▲公告显示站点详情
2019年8月19日瞎行姿，郑州地铁官网一则招标公告显示，6号线一期工程终点又改回了姚砦站，线路长36.5公里，设车站24座。
▲招标公告显示终点为姚砦站
到了2020年1月7日，河南省发改委发布关于郑州市轨道交通6号线一期工程节能报告的审查意见，意见显示，郑州市轨道交通6号线一期工程起于郑州西南部荥阳市贾峪镇站，止于郑东新区的小营站，规划线路长39.047km，共建设车站26座。
2020年2月25日，郑州地铁官网发布《郑州市轨道交通6号线一期工程车辆招标项目招标公告》显示的起止站点与1月公告保持了一致，并且将6号线一期工程分2段开通：西段（贾峪镇站至临湖路站）约16.7km，计划2021年12月底开通；东北段（临湖路站至小营站）约22.5km，计划2023年12月底开通。
此次公告则坐实了6号线一期工程自贾峪镇站至小营站的消息，项目建设工期则为6年。
近期公告情况来看，地铁6号线一期终点增加2站意义非凡，除了延长了6号线通往CBD、北龙湖的步伐外，还与地铁8号线一期在小营站实现换乘，加强了与郑州东区的联系，并在北龙湖区域形成轨道网络，对北龙湖片区的发展有极大的促进作用。
▲6号线一期站点示意图（图源大河网）
8号线一期，西延成真，东延遭砍
发改委批复的三期规划显示，8 号线一期工程自银屏路站至绿博园站，线路长43.3 公里，设车站23 座，项目建设工期为5 年。
2019年7月郑州市轨道交通建设中心的公告，以及11月5日郑州市发改委公布地铁8号线一期工程环评公示，则确定了8 号线一期工程西延至天健湖的信息，线路全长 50.63km，设站 27 座，全为地下站。
▲8号线西延站点详情
8号线西延对天健湖周边尤其是高新区重磅打造的5平方公里传感谷具有重大意义，轨道交通的延伸既体现着双湖科技城的重要地位，也将对双湖新城形成强大的助力。（郑州地铁6、8号线有新调整，双湖科技城要沸腾了！）
今年3月份，郑州地铁集团发布一则项目招标公告。公告显示，郑州市轨道交通8号线起于绕城高速公路东侧的天健湖站，终点位于中牟组团的文创站，最东站点由绿博园站东延至文创站。此公告一出，令在绿博组团置业的业主们一片欢呼。
但是仅隔一天，郑州地铁官网就撤下东延的公告，将8号线的终点重新确定为绿博园站。
此次公告则坐实了8号线一期工程自天健湖站至绿博园站的消息，线路长50.63公里，设车站27座，项目建设工期为5年，苦等的绿博业主可谓空欢喜一场。
▲8号线站点示意图
12号线一期，如期开建
与6、8号线一样，12号线一期也出现在2019年4月国家发改委批复的文件中，工程自郎庄站至龙子湖东站，线路长17.2 公里，设车站12 座，项目建设工期为4 年。
不同的是，6、8号线自批复以来就变化不断，线路延长与否也一直持续到项目开建的今天。而12号线则没有任何变化，从南至北分别为圣佛寺、梁湖西、福塔东（5号线换乘）、经北五路、西周村（3号线换乘）、黄河南路（1号线换乘）、市儿童医院（5号线换乘）、祭城东桥、胡庄（8号线换乘）、龙子湖西、龙子湖（1号线换乘）、龙子湖东共12站。
▲12号线站点示意图（图源大河网）
今年1月，据郑州市公共资源交易中心消息，郑州市轨道交通12号线一期工程土建施工招标公告发布。郑州市轨道交通12号线一期工程起点位于经开区经开第三大街与经南八路交叉口，终点位于郑东新区平安大道与东四环交叉口西侧。全长17.034km，均为地下线，车站同样是上述12座。
地铁的规划随城市的发展不断变化，不到落地建设谁也不能确定会不会有延长、有变动。从去年发改委批复至今，6号线向北延伸2站、8号线向西延伸4站，两次地铁线路的延伸彰显着区域价值的提升。
如今地铁开始建设，站点应该不会再有变化。受疫情影响，工期建设也将随之加快，未来五年，郑州地铁区域网将会实现新的发展。
据大河报、政府官网综合整理
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。