在电动汽车的浪潮中，很多超跑车企也不能够例外。目前，保时捷和法拉利等汽车企业都已经推出了自己的新能源车型，而迈凯伦的新能源汽车似乎也正在准备当中。

超级跑车

　　近日，智车派注意到，迈凯伦的首席执行官Michael Leiters（迈克尔·莱特斯）公开表示，虽然超级跑车仍然是迈凯伦的产品战略核心，但是当下打造出纯电动超级跑车的技术仍然不够先进。所以，迈凯伦的团队将会更加专注于传统的纯电动汽车，而且要打造一款可以和保时捷Taycan正面竞争的纯电动轿车，不过也有可能是一辆纯电动SUV车型。据悉，迈凯伦的新能源新车可能会采用双电机或者三电机的四驱系统，预计其性能表现将会和阿斯顿·马丁DBX 707相当。

　　而根据此前的相关消息，迈凯伦的首款电动汽车或许将会成为迈凯伦最便宜的车型，它的最终售价或许不会超过20万英镑，也就是大约168万元人民币，不但能够带来更好的驾驶操控性，而且还有可能帮助迈凯伦成功实现盈利。

和保时捷Taycan竞争！路特斯Envya谍照曝光

4月13日，新车迷从外媒获得一组路特斯Envya（内部代号Type 133）路试谍照，这是一款四门中大型纯电轿车，预计将搭载路特斯ELETRE同款动力，与保时捷Taycan、极星5等谨派蠢其他高端电动轿车展开竞争。路特斯Envya可能要到2024年才会首次亮相。

根据此前报道，内部代号为Type 133的路特斯纯电车型可能被称为 Envya 或 Etude，姑且称它为Envya吧，因为路特斯已经申请了Envya商标。谍照显示Envya原型车已祥陪经在公共道路上进行测试，全身覆盖着典型的黑白迷彩，伪装十分严密。从造型看，Envya的设计借鉴了路特斯Eletre的造型线索。

路特斯Envya轿车采用与Eletre相同的分体式大灯设计，细长的进气格栅和大灯连成一体。上方似乎是回旋镖形日间行车灯，下方保险杠开口呈菱形。

其车顶线条类似于双门轿跑车，车身低矮。虽然Envya EV全身被迷彩包裹，但弹出式门把手清晰可见。该轿车还配备了侧视摄像头而不是后视镜，以及一个安装在车顶上的激光雷达系统，该系统将为先进的驾驶员辅助系统提供支持。

后部看起来不像前部那么完美，黑色条带上配备了独立照明装置。它应该类似于 Eletre 的尾部造型。

内饰方面，预计Envya会借用 Eletre 跨界车的设计。将有一个大型中控台和贯穿整个座舱的长仪表台，充满了科技和奢华感。

至于动力总成，目前信息很少，但预计Envya的动力系统可能会与Eletre保持一致。也就是说，将搭载前后双电机和四驱系统，输出功率为 612 马力（450 千瓦）。120千瓦时电池组的续航里程可达650公里。就像 Eletre R 一样，预计会有更强大的性能版本，配备三台电机，总输出功率为 918 马力（675 千瓦），这样的动力使Eletre R百公里加速时间在2.95秒。我们可以想象一辆更小的轿车会羡和更快。

路特斯Envya将与保时捷 Taycan、Polestar 5等其他高端电动轿车展开竞争。目前尚不清楚该车型何时首次亮相，因为该公司像其他汽车制造商一样面临供应链问题。该车原定于 2023 年首次亮相，但似乎更有可能在明年初亮相。未来，新车将在中国武汉工厂进行生产制造。关于新车更多信息，新车迷将持续保持关注。

注：配图来自Automedia，权利归原作者所有

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地表最强新能源车远光？保时捷Taycan 4S大灯测试

今天的主角保时捷Taycan 4S，毫不夸张的说是扉旅汽车小编这两年开过的电车中，感受最为惊艳的一台车。你很难想象保时捷Taycan 4S激进的外表下竟然藏着比奔驰EQS还要舒服的底盘，且这台车能够随时切换性格，带给你比Panamera更极致的操控体验。这种高阶水准的机械素质，得到了编辑部每位同事的肯定。在本期大灯测试内容之后，扉旅汽车小编将会给大家单做一期动态体验内容，到时会细聊这台车的使用感受，感兴趣的朋友请关注！

原本以为这台保时捷Taycan 4S是扉旅汽车大灯测试栏目推出后的第二贵新能源车型（第一是EQS580），但在看完这台试驾车的选配单后，发现它的落地价格已经来到1342600元，对，就是130多万。不过这台Taycan 4S的试驾车并未在大灯方面进行选装，要命的是基础款的Taycan竟然连自适应远近光都不是标配的，90万的车多少有点毛坯房的感觉。拿到这台Taycan 4S的第一个晚上，小编就觉得这台车的车灯很亮，无论是近光还是远光都非常不错，当然这是主观感受，还是要以测试结果说话。

灯源：远近光均为LED特色功能：自适应远近光、高度调节

车灯报价：测试车型大灯报价为3.56万元。该报价来自4S店售后的订购价格，也就是大家购买一只车灯的价格。查完价格还是让小编挺意外的，根据以往测试案例来看，Taycan 4S的大灯价格要比不过百万的BBA车型至少便宜一万多，比如奥迪Q7（车价80.48万元）单只报价为5.8万元；宝马X6（车价96.69万元）单只大灯报价4.9万元。但也不要以为保时捷的零整比不高，只是试驾车的大灯没有进行额外选配，按照选配后的价格来看，怎么也得5万 了。

Taycan 4S的大灯设计非常有看点，虽说四点式大灯是保时捷的家族式设计语言，但Taycan的大灯组与纵向的空气动力开口相连接，且大灯的桐正尺寸并不大，四点式的LED日间行车灯做成了横向造型。4S版本并未标配矩阵光束，动态照明系统是有的，不过是阉割版，可以自动切换远近光以及调整照明范围，像如弯道辅助啥的就没有了。

大灯结构方面，四点式LED日间行车灯还具有转向灯和示宽灯的功能，中间纵向的两颗LED负责近光，两端的两颗LED则是自适应远光。能够看出Taycan 4S的灯组内几乎没有闲置位置，每个区域都被填的很满，分区非常清晰，麻雀虽小五脏俱全！

Taycan 4S的车尾本来就很宽，搭配上贯穿式尾灯又进一步增加了视觉上的横向宽度，所以实车的尾部显得超级饱满，超有力量感。在之前全新揽胜的测试内容中，小编也提到了路虎官方称揽胜目前的尾灯亮度是业界最高的，但说实话站在Taycan 4S的车尾，明显会觉得后者的LED灯组亮度更高，甚至有点亮的离谱。

车内氛围方面，老实说这并不是保时捷拿手的一方面，当然按照品牌理念去解释，可以理解成保时捷看重驾驶，以驾驶员为核心。但其实时下大部分的保时捷车主都应该不排斥来一套奔驰的氛围灯吧？相比911这样的跑车，Taycan车厢内的灯光氛围算是好的了，只是还是比较斯文了一些，见不到贯穿中控台的灯带，一共有7种颜色。其实不管是什么样的氛围灯，白色内饰都是最好的搭配方案。

定义：被光均匀照射的物体，在1平方米面积上所得的光通量是1流明时，它的照度（光照强度）是1Lux。

注：扉旅汽车实际测试，在一个黑暗的屋子里，点燃一支普通蜡烛，人眼距离蜡烛火焰30cm距离时，感受的光照强度即为10Lux。

在车灯照射距离环节，我们以10Lux的亮度为最低照明限度，取达到此亮度时的距离值，也就是最终测得大灯成绩的照射终点。20cm一般是车辆前保险杠离地的最小高度，我们选择这个位置为灯光照举轮脊亮的最低位置，从此位置到车头大灯的距离，即为照射距离。

保时捷Taycan 4S的近光实测最远照射距离为61.6米，这个成绩相当好了。一般来说，在静态情况下，近光正渗能过60米的车型很少。在近几期的测试案例中，最接近路虎揽胜（62.4米）；比奥迪A8L（57.4米）、宝马750Li（55.2米）都要更远，甚至比EQS的38.8米足足远了20多米。值得一提的是中间区域和右侧区域的照射情况很均匀，只差了1米多点，而左侧最近自然也是为了保护对向驾驶员，并不是左右两侧的亮度不同，而是大灯的角度不同，左侧更低一些！

保时捷Taycan 4S的远光实测最远照射距离为187.6米，是相当恐怖的水平！目前排在扉旅汽车大灯测试榜的第三名，第一名是奔驰E Coupe（205.6米），第二名是奔驰S500L（189米）。除了以上这三位选手，其它测试过的车型差距很悬殊，唯一一个过150米的就是奥迪A8L了。其实一般远光超过120米，就能打90分，大多数车型能过100米就很不错了，而这些超过180米的选手太狠了。即便有前车之鉴，187.6米的成绩也让小编反复确认了3次，最终成绩有效，令人惊喜。

用来监测前方路况的摄像头，才是决定实际体验的最关键部件。摄像头位于前挡风玻璃正中间的上方，看着很小，精度却非常高，当然了成本也是非常高的！

(40km/h开启远光，30km/h关闭远光）

保时捷的自适应远近光在自动模式开启下，车速达到40km/h开启远光，通过摄像头识别前方车辆和对向来车进行区域性的关闭（不影响他们的同时照亮其他区域）。当摄像头识别到反光的交通标志时大灯也会分段变光，不会造成炫目的强反光。当车速降到30km/h自动关闭远光。

但由于我们拿到的这台试驾车并未在灯光系统方面进行选装，标配的LED大灯没有配备弯道辅助灯，所以不能根据方向盘转向角度和车速调整大灯角度从而改变照射范围，且原地打方向也没有前侧辅助光源，这些是需要花钱选配动态照明系统（PDLS）才能获得的，还是那句话，别和保时捷的配置较劲，无论怎么吐槽，不花钱也不行。

自适应模式下，摄像头的识别效率和精准度都无可挑剔，前方亮度不太强的发光体都能被很好的识别，如Gif动图所示，摄像头监测到静止车辆后，会提前关闭该区域的远光，避免造成驾驶员眩目，在车辆通过后，远光可以及时恢复该区域的照明。

保时捷Taycan 4S的基础版大灯确实带来了很大惊喜，近光超60米、远光接近190米，用满分已经不足以形容照射距离方面的强大。只不过由于基础版大灯配置稍低，在功能性方面的体验上不算完整，单就日常使用来说，基础版大灯其实够用了。但对于百万级车型来说，肯定不能小看买家的预算，如果选装PDLS，便能体验到完整版的自适应系统，Taycan 4S的选配费用为16000元，甚至还没有一些宝马和奥迪的车型选激光大灯的费用高，比起激光大灯，一套完整的大灯自适应系统可要实用多了，所以别吝啬，选就完了。好啦，大家还想看啥车，评论区里留言吧！

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