不出所料的话，1.4T发动机将会在EA211 EVO投产一年之后退出舞台，大众对产品的更替有着较为严谨的要求，现阶段上1.5T引擎投产在即，以上汽大众来说，前期产能设计达到84.5万台，1.4T引擎产能回落到60万，后期将会加码投放量。

从理论上来说，技术迭代必然会带来更好的产品表现力，以小排量涡轮增压发动机为主的大众更是如此，但数据显示，大众这台EA211 EVO 1.5T发动机并没有在动力数据上进行明显的更替，相比于此前1.4T发动机，虽然排量增大但数据却没有质的飞跃。

很明显，在油耗以及性能双岔路口面前，大众选择了油耗经济性，因为高层觉得现阶段1.4T发动机数据已经足够强势，无论是原厂动力表现还是改装潜力，都已经达到了该有的水准，但笼罩在大众头上的排放噩梦挥之不去，下一个阶段应该向着燃油经济性以及排放做出努力，单纯提升动力表现已经不是正确的选择。

所以我们在这台发动机上看到了并不太强势的动力表显数据。

与大众其他系列发动机相同的是，这台发动机同样有高低功率之分，其中高功率版本最大马力达到150Ps，与1.4T发动机表现相同，而低功率版本最大马力则为131Ps，最大扭矩为200牛米，与此前1.4T引擎相比甚至扭矩方面有所缩小。

看到这里已经很明显，技术推动以及排量扩张的优势下，1.5T发动机没有丝毫的性能可言，大众更多的工作放在了燃油经济性方面。

350bar高压直喷、等离子缸壁涂层、可变截面涡轮以及高压缩比等等技术的辅助，释放出低摩擦、高效能的信号。

譬如说大众舍弃高利润使用成本更高的等离子缸壁涂层，根本原因是为了降低活塞运动阻力，为高热效率做出铺垫，此外350bar高压直喷系统很明显也是为了带来更加出色的燃油雾化效果，更进一步提升燃烧效率。

事实上这台发动机海外技术装备比国内生产的版本更加强势，譬如说闭缸技术的存在进一步降低油耗，但大众考虑到国内市场不稳定性因为，适时调整了技术装备，虽然国内为阉割版机器，但技术表现力同样不俗。

从Map图上我们可以看出来，这台发动机因为装备更多的技术，事实上动力并没有衰减，譬如说低功率版本虽然最大扭矩弱化25牛米，但最大扭矩来的更早，而且去的更晚，1200-4000转持续输出200牛米最大扭矩对于紧凑型车来说动力绝对不俗。

而且从海外测试成绩上来看，这台发动机综合油耗相比于1.4T发动机油耗拥有10%左右的降幅，这也意味着下一代高尔夫等车型装备的1.5T版本，工信部油耗能降低到5L以后，日常驾驶情况下，油耗也能有进一步降低。

试完EA211 Evo2，我才知道燃油车的天花板已经来了

油车可以死，但内燃机没有尽头。

这是我一直坚定信仰的一句话，油车只是内燃机的一种展现方式，对于内燃机来说，它可以为以后的发展提供多重技术路线，增程、混动、THS、i-MMD等都有内燃机的影子。

其实我们淘汰的不是内燃机，而是技术单一的油车。

优秀的企业很清醒的能看到未来的发展趋势，油车和电动车都是没有广袤未来的，只有将这两种技术路线结合起来，才是市场和用户最需要的，所以，提炼出内燃机的最大功力非常有必要。

前两天我们试驾了全新的途岳PA，也就是中期改款车型，这台车型给我一个非常大的感触，就是它能够在这个时代继续保持对内燃机的开发，非常不容易。

途岳装备了一台全新的EA211 Evo2发动机，这台发动机排量提升到了1.5L，并且使用了很多优秀的技术，它使用了可变截面涡轮、高压缩比、电控冷却模块、350bar高压燃油喷射系统、米勒循环以及APS大气等离子喷涂技术。

这些技术出现的根本目的，是为了降低排放标准。

没错，虽然EA211 Evo2发动机的排量更大，但却不是为了更好的动力而来，因为大众工程师认为EA211 1.4T的动力已经非常出色，至少在应对工薪阶层日常出行时绰绰有余。

问题是，EA211发动机的排放和油耗还有很大的提升空间，EA211 Evo2发动机的所有设计理念都是在1.4T发动机出色的性能基础上做减法。

如何让油耗、排放变得更低就非常有必要，而以上的高成本技术装备之后，让EA211 Evo2发动机既提升了动力表现，也降低了油耗，属于双向增益提升。

比如说，最大功率提升到了118kW，最大扭矩转速从3000转提升到了4000转，扭矩平台更宽，后段动力表现更好，再比如说，油耗也从此前的6L 降低到了5.93L，排放、油耗都更低。

值得一提的是，EA211 Evo2发动机满足国六b排放标准，解决了后续销售、全域销售问题。

途岳装备这台发动机的增益其实比预期的更大，一方面原因是发动机本身非常出色，另一方面是配套硬件技术方面途岳本身就非常出色。

DQ系列变速箱是目前民用领域中最可靠、最舒服、换挡效率最高的变速箱，虽然是双离合，但不能否认其出色的居家使用特性，这也是EA211 Evo2发动机能够保证5.93L油耗的关键原因，因为它有一个成熟、可靠的老朋友。

而途岳也因为装备了全新的EA211 Evo2发动机，驾驶体验感继续提升，尤其是转向、底盘整体性、支撑性以及整个肆禅隔音表现，依然是大众一贯的出色标准。

虽然是一台燃油车，但必须要知道燃油车也有自己的优势和竞争力，最好的轻量化效果让途岳的质量只有1.5吨左右（上路），这是建立在和电动车同样安裂做尘全标准甚至更高标准基础上的自重。

这也意味着途岳的操控其实比大多数电动车都要灵活，尤其是转向的手感、底盘遇到琐碎路面的弹跳、反馈能力，都要更加的轻盈轻快。

这是很多电动车做不到的，的确电动车更快，但因为一些特性其实驾驶感受并没有想象中的优秀。

其实途岳还有另一个亮点值得一提，那就是智能化表现力，其实人们接受电动车，某种意义上也是想要更好的智能化出行体验。

全新途岳在中配车型上就配备了L2级自动驾驶辅助系统，同时也装备了更加出色的IQ车联系统，自动驾驶辅助和车机系统进一步优化，可玩性更高，同时安全性能更好。

这也意味着虽然途岳装备一台内燃机，但其实已经是智能化非常明显的车型。

如果我们退一步来看，其实途岳这台车的登场给我们释放了一个信号，那就是上汽大众其实已经具备了出色的电气化转型速度，内燃机的状态、电气化的表现力，其实都为上汽大众的未来转型提供了强大的动能。

最为关键的是，最为一胡改家车企，上汽大众对质量的把控、对驾驶的理解以及对安全的负责，也注定了无论是燃油车时代还是电气化时代，上汽大众都有着很强的竞争力。

而我们当下买车，其实也是一个最好的时机，因为内燃机的天花板时代已经来了，以后的消费方向可能就是混合动力时代，最后一批纯内燃机的技术颠覆也可能在EA211 Evo2时代戛然而止。

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ea211发动机一样，车型不一样，为什么动力相差那么大？

发动机的额定功率和扭矩决定了发动机的动力，反映在车辆上，并决定了车辆的动力性能。不同的发动机也有高功率和低功率，这在汽车上有不同的动力性能。发动机额定扭矩是厂家在发动机台架上附加一定的载荷测得的发动机的最大扭矩。根据发动机的扭矩特性，一般发动机的最大扭矩出现在1500-3500rpm在此之间，该速度范围在实际驾驶中得到了广泛的应用。不考虑其他因素，扭矩越大，相应汽车的加速性能越好。

但实际车辆不能通过看发动机扭矩来判断车辆的动力，而是要考虑其他各种因素。车辆负荷是一个非常重要的因素。不同的车辆有不同的重量。即使是动力和扭矩相同的发动机也需要不同的驾驶阻力，因此实际的动力性能仍然不同。轮胎是车辆与道路直接接触的地方。只有当车轮或轮胎获得扭矩时，然后将扭矩除以车轮的滚动半径，以获行高此得车轮轮胎表面作用于道念销路的力，这是推动汽车加速的力。这个结论的本质是加速速度“轮上扭矩”，而不是发动机的输出扭矩。

EA211发动机EA代表发动机的发展顺序，211代表2011年发布的四冲程发动机和双顶凸轮轴驱动进排气歧管。这就是发动机的一般含义。首先是米勒的燃烧循环，特别是在部分负载范围内。这是通过提前关闭进气阀来实现的，这反过来会减少节流损失。该过程还实现了四缸发动机 12.5:1 和三缸发动机 11.5:1 高压缩比。涡轮增压技术。

350 共轨喷射系统bar 在最大压力下运行，每个燃烧循档迅环最多可喷射5 次。废气中剩余的碳烟颗粒由发动机下游的颗粒过滤器过滤。EA211发动机不仅是发动机的名称，也是发动机系列。EA211在平台下，同排量和进气方式的发动机，如1.0LMPI,1.5LMPI,1.4TGDI共有4种自吸发动机，3种涡轮增压发动机。考虑到模块化的需要，从EA211 evo开始有计划地逐渐减少EA211发动机品种将减少到未来四个品种。因此，同样，EA211发动机型号可能不是同一个发动机。