原创 刘晓博

近日，深圳市住建局在官网公示了深圳地铁五期9条线路的工程项目信息。

令人疑窦丛生的是：跟去年公示的方案相比，少了4条线路！

上图就是最新公示内容的截屏。

点开公示的项目名，只能得到类似下面的信息：

里面有项目编号、项目名称、报建单位，还有计划总投资、立项的文号、报建时间，但没有公布站点和详细的里程。

从“立项文号”、“报建时间”这些词汇来看，上述9条线路俨然已处于获批状态，开始报建了。

深圳轨道交通5期的详细信息，是2022年9月公示的。当时深圳市发改委发布了深圳市城市轨道交通第五期建设规划（2023-2028年）环境影响评价第二次公示，公布了13条规划地铁新线的具体走向和站点设置，新线规模约226.8公里。

跟最近深圳住建局发布的工程项目信息对比，可以发现：13条线路变成了9条，总里程从226.8公里变成了约180公里。

消失的4条线路，分别是18号线一期：

21号线一期：

18号线又名宝盐线，原规划从宝安空港新城出发，途经光明、龙华、龙岗，最终连至盐田区。五期规划的18号线一期为宝安北部往返光明的快线，可疏散光明城枢纽客流，并支撑宝安新桥东、光明玉堂和凤凰等区域发展。

21号线是贯通前海南山与龙岗坪地一带的市域快线。五期规划的21号线一期线路设在龙岗中部，南起坳背站，北终至龙园站，支持龙岗中心区、大运片区发展，可与14号线、深惠城城际衔接，加强龙岗与深圳中心城快速通勤区。

这两条消失的线路，都属于建设在深圳相对边缘位置的线路。

另外两条消失的线路，都跟东莞有关：

11号线北延连接东莞长安，并衔接东莞轨道交通3号线。10号线东延，原来计划从深圳龙岗的平湖，穿越东莞凤岗（设5个站点）后，回到龙岗范围内。

根据此前官媒的表述：10号线东延，起于双拥街站/黄阁坑站，主要功能是联系平湖中心、东莞凤岗和龙岗中心。项目建成后，实现东莞凤岗与深圳中心区1小时通达目标。

熟悉大湾区的朋友都知道，深圳都市圈包括深圳、东莞、惠州、汕尾、河源5个城市，其中深莞惠是核心。

作为一线城市都市圈，大家对深莞惠地铁早日互联互通期望值比较高。

毕竟，上海已经把地铁修到了江苏昆山，北京把地铁修到河北廊坊的北三县，广州也把地铁修到了佛山，只有深圳的地铁尚未跟周边城市互联互通。

很早以前，深圳就公布了14号线和16号线将接入惠州，惠州方面也公布了延长线的站点。但等到2022年深圳地铁5期方案公示的时候，14号线和16号线的延长线并没有纳入，惠州希望通过跟深圳合作，实现地铁梦的想法，短期内落空了。

深圳和东莞之间，规划了多条地铁线的互联互通。去年首次详细公示深圳地铁5期线路的时候，深圳11号线北延、10号线东延，都跟东莞密切相关，还在东莞政府网站做了公示。

现在，跟东莞连接的两条线也不见了。

是取消了吗？目前尚未有官方消息。

种种迹象显示，被取消的可能性是存在的。

最近1年多来，中央对地铁的审批越来越严格，很多首次申报地铁的城市都遭遇了滑铁卢。

主要原因是，中国人口红利终结，每年新增城镇化人口出现了断崖式下跌，从平均每年2200万增量，下滑到了不到1000万，去年甚至不到650万。（下图）

增量人口少了，住房需求下降、土地卖不出去，地方政府熟悉的“房地产大循环”玩不转了，地方缺钱，负债率飙升。

在这种情况下，各地争着上地铁的热情仍然不减。

但问题是，如果没有足够的客流，地铁就不可能成为城市的发动机，而可能变身无底洞，最终把地方政府拖垮。

上图是截至2021年末，各地的债务率（负债÷当地政府年财政总收入）和负债率（负债÷当年GDP），很多超过了警戒线。2022年的疫情， 又进一步加剧了这种状况。

在这种情况下，国家发改委收紧了地铁、轻轨的审批，很多达不到条件的城市被禁止上马新线。

目前建设地铁、轻轨的条件如下：

除了有GDP、地方财政收入、城区常住人口三大硬指标外，还有两大人气指标。很多城市，比如惠州，就被卡在人气指标上。

下图是专门研究地铁客流的网友整理的，上周五各地地铁客流数据，可以看出，在周五高峰期仍然有很多城市达不到最基本的0.7万人次/公里/日。

比如天津、青岛、宁波、昆明、大连、长春、石家庄、贵阳、常州、佛山、太原、东莞等。

严格地说，这些城市是无法申请新线的。

即便是深圳这种地铁客流强度较大城市，其边缘地区的线路，也未必能达到每天每公里0.7万人次的要求。

所以，深圳地铁5期那4条线的消失，如果是因为客流问题而被暂时卡住，不是没有可能。

这对于被戏称为“一线城市”的东莞来说，显然不是什么好消息。

东莞虽然经济发达，人口密度在内地仅次于深圳位居第二，但长期以来只有一条地铁线通车。目前东莞在建地铁线有1号线一期、2号线三期，3号线一期也即将动工。如果跟深圳连接的两条线推迟，对东莞楼市堪称利空。反过来，这对于深圳楼市反而是利好，因为购买力外溢会受限。

总之，国家在轨道交通建设上，越来越讲求效益了。

在所有轨交品类中，地铁造价最高，动辄每公里8到10亿元；其次是轻轨、城际、高铁，最便宜的是普线。

相对来说，国家比较支持城际、市域（郊）铁路，因为造价更低、运营成本也更低。

但城际和市域铁路的缺点是：站点之间比较远，不像地铁一样一般1到2公里就会有站点，地铁快线3到4公里会有站点。

新形势下，很多片区就可能被轨道交通抛弃了。虽然可以通过公交接驳，但通勤效率将大大降低。

这还意味着，中国地铁大跃进的黄金时代接近了尾声。未来一些城市将面临盲目建地铁带来的沉重负担，苦果可能需要消化很多年。

下图是交通部公布的，截至2022年末，轨道交通通车里程排前35名城市的榜单。

如果直到今天，你生活的城市仍然没有获准修建地铁，那么你那里的不动产价值不大了。

如果到今天，你生活的片区尚未有轨道交通规划，未来还能拥有的可能性也在变小。

对于房地产投资来说，轨道交通站点非常重要。尤其是当路面交通越来越拥堵的时候。

伦敦地铁在2024年将全面覆盖4G信号，中国地铁是什么时候实现的？

最近，伦敦地铁传来一个好消息，预计到2024年，伦敦地铁就可以做到全面覆盖4G网络了。
看到这个信息的中国人应该都很疑惑，在地铁上有4G网络，难道不是一件很正常的事情吗？
在地铁上全面覆盖4G网络，在中国的确是一件很平常的事。地铁上有信号,早在十年前中国就已经实现了。在这一方面，发达国家们的整体建设水平与“基建狂魔”中国相比是远远被抛下了。

地铁有信号在国外是很不平常的，是的，在国外的地纤备铁上是根本就没有信号。如果想拥有信号，只有在地铁到达站台的那短暂时间才可以拥有信号，如果在国外地铁上无聊的话，你需要在手机上提前下载好离线视频或者小说了。
英国伦敦地铁将要全面覆盖4G信号，是英国在6月22日进行报道的，在英国伦敦比如说牛津广场、银行区的一些热门车站，将会在2022年年底进行完工。随后会将4G信号分阶段全覆盖，预计在2024年底将会完成，这一项工程的所需光缆长度大约要超过2000多公里。

伦敦地铁此次全范围覆盖4G网络信号，是因为在去年疫情爆发的隐患。在疫情爆发的时候，伦敦地铁每天都有大约500万名乘客搭乘出含竖陆行，而缺乏移动网谈顷络信号，造成乘客对实时消息了解的不及时，饱受诟病。
如今，5g世界将要到来，时代日新月异。伦敦交通局称，这一次安装的4G全覆盖设备，也能支持5G信号。这在世界范围内都属于领先技术，现在这项工程已经开始实施，为了避免给地铁的正常运行造成干扰，工程都选择在地铁运营时工之外进行铺设。

美国纽约地铁将提供手机信号，建设周期 10 年

美国纽约地铁将提供手机信号，建设周期 10 年

　　美国纽约地铁将提供手机信号，建设周期 10 年，这项工程计划在不打断地铁正常运营的情况下施工，这也增加了工期。工人们将在地铁原本的维护时间内加装手机信号装置。美国纽约地铁将提供手机信号，建设周期 10 年。

　　手机蜂窝网络服务即将进入纽约地铁隧道。本周，大都会交通管理局宣布将启动一项为期 10 年的项目，为城市地下所有 418 英里（约 672.71 公里）的地下轨道铺设无线连接。作为两个组织之间正在进行的公私合作的一部分，Transit Wireless 将建设必要的基础设施，并支付由此产生的 6 亿美元账单。

　　Transit Wireless 运营着 MTA （大都会交通管理局）现有的地下 WiFi 网络。它也是 BAI Communications 的子公司，该公司已在加拿大多伦多、中国香港和世界其他地区完成了类似的项目。该协议还将让 Transit Wireless 为 MTA 的所有 191 个地上车站和 21 个歼枣史泰登岛火车站提供 WiFi。好消息是，对于纽约用户和游客来说，该项目的工作不会导致额外的地铁服务中断。

　　据《纽约时报》报道，Transit Wireless 计划通过数据收集和向运营商出租光缆来支付该项目的费用。一旦收回初始投资，该公司将开始与 MTA 分享收成。起初，MTA 机构可以期待分成 20%，然后在 Transit Wireless 收回资金后的第 15 年增加到 40%。

　　MTA 并不是唯一一家为其乘客提供蜂窝服务的交通机构。去年，英国伦敦交通局表示，到 2024 年，地铁将获得完全的移动网络接入。韩国首尔和法国巴黎等其他城市多年来也部署了类似的系统。

　　据美国中文网报道，纽粗察约市地铁的隧道里终于要有手机信号覆盖了。

　　本周，地铁运营机构MTA批准了相关工程。不过，这一工程要到2032年才能完工。

　　MTA指出，之所以需要氏凳拆这么久，是因为工程量浩大。纽约地铁的地下部分长达418英里，相当于从纽约市到克利夫兰市的距离。

　　另外，这项工程计划在不打断地铁正常运营的情况下施工，这也增加了工期。工人们将在地铁原本的维护时间内加装手机信号装置。

　　这项工程耗资6亿元，由Transit Wireless公司出资并施工。此前，在纽约市全部281个地下地铁站提供WiFi信号的工程也是由该公司负责的。除此之外，该公司还计划将WiFi信号扩展至191个地上站点和21个史丹顿岛地铁站点。

　　Transit Wireless计划通过执照费、数据分析变现、出租光缆等收入来支付6亿元的工程费。在收回成本之后，该公司还将把部分盈利交给MTA。

　　目前，世界多地的地铁系统都已在隧道里提供了手机信号。

　　“美国地铁很多人看书，而中国地铁大家都玩手机……”

　　很多人感慨外国人爱学习而中国人太浮躁。殊不知，是因为这些国家电信设施建设落后，地铁上没信号，想玩手机而不可得。

　　据了解，美国的电信运营完全走市场化路线，哪里有钱哪里就有信号，私营企业没有做赔本买卖的动力，政府也无法给运营商下任务。举个直观的例子：中国偏远农村的手机信号比大多数欧美国家的首都都强。

　　让纽约人欣喜的是，纽约市地铁的隧道里终于要有手机信号覆盖了。本周，地铁运营机构MTA批准了相关工程，负责建设的公司名叫Transit Wireless，运营者纽约地铁现有的地下Wi-Fi网络。

　　不过因为地铁错综复杂，长达670公里，工程量浩大，而且不能打断地铁正常运营，要到2032年才能完工。

　　根据全球2021年城市地铁运营里程排行榜数据显示，在榜单前12名中我国就占据8席，并且榜单前4名（上海、北京、广州、成都）被我国所占据，而美国纽约仅位居榜单上的第七名。由此可见，我国的地铁建设实力非常强大。

　　美国纽约地铁兴建于1904年，这可真是100多年前的事了，那个时候我国还处于风雨飘摇的.满清末年。曾经有人说，当年李鸿章乘坐着远洋邮轮来到美国参访的时候，映入他眼帘的是鳞次栉比的高楼大厦，甚至地底下都有跑动着的列车，难怪他会发出这样的慨叹，中国遭遇到的是3000年未有之变局。

　　上个世纪的美国实在是太强大了，当我们还用人力车、马车的时候，人家就已经建起了贯穿城市地下的拥有几百座地铁车站的地下铁系统了。然而龟兔赛跑，兔子虽然跑得快，但总有打盹的时候，乌龟虽然跑得慢，但是只要持之以恒，最终也会绳锯木断、水滴石穿的。

　　所以百多年前甭说地下的铁道，地上的铁道我们都没有，然而今天我们已经建成了超过4万公里的高铁线路，我国几十个城市都拥有了非常先进的地铁系统，而美国纽约还在使用着100多年前建造的地铁，这使得美国纽约地铁绝对是个藏污纳垢的地方，绝对配不上美国这个世界最强大国家的脸面。

　　其实只要稍微比较一下，美国纽约地铁和我国任何一个三线城市的地铁，我们就能马上看出来谁的先进。