吨公里两三毛钱的运费，能不能拉？如果只算每公里的油费和高速费核算下来有1毛5左右，再加上人工费，食宿费等其他费用，吨公里两毛钱的运费，简直就是在作践自己。

运价持续下跌已经成了近年的常态，与年年攀升的卡车销量形成了鲜明的对比。身在行业中，的卡友们其实深明运价低迷的原因。

想要解决运价低迷，有两个现象迫切改善，一就是号称“吸血鬼”的货运平台为利益毫无尺度，另一个就是卡车司机的内卷现象严重，并且两者相互影响已经形成了恶性循环。

网络平台的诞生确实极大的提升了卡友找货的便利性，平台的诞生打破了中介对于货源的垄断。但随着平台上的司机越来越多，当订单量不足以支撑司机的数量，司机拉不到活，收入反而会降低。此时在市场上就会出现恶意压价的情况。

这一块满帮不仅解决的不好，反而助长了恶意压价的风气，甚至自己成为了中介，司机、货主、中介人三头收取费用。各种不公平的机制让卡友心生种种怨恨。

随着货运平台的火爆，这就牵出了第二个问题，货源找寻方便，大大降低了货车行业的入行经验门槛，再加上各种0首付贷款买车，让这个来钱快的“传统行业”涌入了更多新人。

司机多了，竞争自然激烈，价格战就难以避免，更何况，很多司机每个月都背着车贷，即使面对不合理的运价，被迫走低价回程单，如此一来正给了货运平台更多的赚钱机会，如此一来形成恶性循环。

那上述两种现象如何解决？关于货运平台部分经营行为涉嫌侵害货车司机合法权益的现象，像满帮、货拉拉等平台已经多次被监管部门约谈，我们期待得到一个合理的解决方案，切莫让本来应该为行业提高效率的大数据平台，成为剥削卡车司机的的工具。

其次，如何解决行业内卷，这个问题比较现实，因为家家都有本难念的经，为了生活，接低价单虽然迫于无奈，但仍要坚守运输底线，行业的稳定靠的是所有人的坚守付出，切不能因一己私利害了整个行业。