不是开了滴滴特惠单，我都没有意识到程维这个“资本家”，有着“做慈善”的胸怀。
“如果您觉得单子少，不妨打开‘特惠快车’亲身去体验一下，通过薄利多销让收入有所保障！”
这是滴滴在推出特惠单时候的广告语。
然而，在切身体验过之后，我不禁疑惑：特惠单，到底是惠了谁？
一
如今网约车行业竞争激烈，滴答、如祺、一喂出行等平台雨后春笋，各平台为了留住客源、保证运力，下了一番功夫。
特惠单，就是滴滴的产物之一。所谓特惠，就是一口价，由平台自动发送，价格都是定死的。
乍一看没什么问题，但是凡是接了特惠单的司机，无一不在咒骂“是哪个缺德的，想出这种法子折磨司机”。
原因没有别的，特惠单行程过程中，所有的时间成本、天气成本，都是算在司机头上的。堵车半小时，到手五块钱是常事。
碰到这样的单子，司机只想跳楼，纷纷转投一喂顺风车。
二
看回特惠单的广告语：薄利多销，保障司机的收入。
多销是有了。自从滴滴推出特惠单之后，因为价格便宜，逐渐成为乘客的心头好，打车首选特惠。
快车单量减少，不少司机无单可接，只能被迫沦为轻快车。
薄利？跑17公里，到手28块钱，一公里1.1元，同等路程，顺风车收费30。
就算打个普通快车，9公里还要23块钱。比快车便宜一半！价格堪比公交车。
至于保障司机的收入？那都是扯淡！
乘客付的钱少了，但是平台的抽佣可是一分不少。接个10块钱的单，堵车半小时，扣除抽佣，到手5块钱。
三
特惠单，惠了乘客，肥了平台，饿死了司机。
然而，司机才是一个平台的“中流砥柱”，没有司机参与的任何举措都没有意义，特价单的推出损害了司机的利益。
司机不愿意接单，长此下去，乘客还是照样打不到车，最后的结果只能是两头找骂，司机和乘客双双流失。
怪不得司机一直咒骂滴滴是喝司机血的“黑平台”。
一家企业能做到这份儿上，想着法子抽自家司机的血，也是前无古人了。
从司机和乘客的角度，怎么看待滴滴优惠单？
最近滴滴为了让司机接特惠单煞费苦心，推出特惠订单拒接功能，但是效果不佳，滴滴司机依然不愿接特惠单。
作为滴滴司机，能够跑快车挣钱，接单容易的话，那是不会有司机愿意接特惠订单的，为了推广轻快司机，滴滴这个大佬很早就开始想办法了，先推出一个口碑值，只要高峰期没出车，温水煮青蛙一般的让那些夜猫子或者高峰期不是送孩子就是其他事情缠身的滴滴司机口碑值不达标，不好接单，影响司机利益，这严重的影响了司机接单的热情，也影响了乘客的出行，滴滴，司机，乘客三者的利益都被破坏。
众所周知，“特惠单”的定位就是便宜、低价。很多接驾长、送客短的单子，司机一旦接到很可能不挣钱，甚至会倒亏钱。行业里很多司机都在反映，不接特惠单平台不发单，接特惠单不赚钱还要亏钱，这已是所有滴滴司机都知道的秘密。所以司机们每天在特惠单多的时间段就不愿意出车，生怕接到特惠单。针对这件事，有以下几点问题：
1：特惠单主打便宜，是利好乘客的订单类型。
乘客和司机就像天平的两端，很难做到平衡。乘客少花钱，司机就得多出油费钱，就会亏钱。而特惠订单价格是正常订单的70%左右，而且多是堵车高峰期派发特惠单。这些高峰期派发的特惠单多数都会堵车，而堵车时的油耗也是非常高的。而且，很多特惠单空驶时间长、送客短，无用油费输出多，在早晚高峰期会增加很多因堵车所导致的油耗，非常不划算，经常会出现亏钱的情况。
2：接不到单也不接特惠单
特惠单无人接。换句话说，就算有些人接，也是确实没订单，迫不得已无可奈何才去接单子。老司机告诉年轻的司机，不接特惠单，持续三天一个单也不派，一开启特惠马上接单。因此 难题的根本原因并不是能否不接的难题，是钱太少的难题，倘若订单真的赚钱，就算没有不接作用，司机也会抢着接！真真正正的解决方案应该是提高订单价钱，提升司机的收益！使司机的利益得到巩固。假如没法提高订单价钱，那么就减少特惠单的提成，例如把特惠单的提成减少至10%，剩下的都给司机，维护了司机的利益特惠单就不会那么难接了。还可以提升特惠单的补助，每接一个特惠订单补助司机一些钱，如果这样做，我觉得“特惠单难接”的局势一定会改变的。
3：司机艰辛
滴滴往往发布特惠订单，当然是为了更好地扩张客户经营规模，提高用户粘性！哪一个乘客不想交通出行时掏钱更少呢！但是做事情适当是最好，特惠订单不但价格便宜，滴滴提成还高，司机压根没有赚！那么做下来，很多司机外流是必定的结果，最后可能是一个同归于尽的结果，如今滴滴早已占有90%之上的市场占有率，客户经营规模远超t3出行、花小猪出行等服务平台，集团旗下有五亿扮神客户，这些客户也不是那么容易外流的。其岩缺漏实按照滴滴、优步刚开始的这种中介服务，如果只抽取一定的信息服务费，对于滴滴来说，发展的空间可能还是非常巨大的。
由于资本的介入，以及滴滴公司经营理念指引，滴滴想用他人自己的车和人，来为自己挣钱，后来直接要求司机的每日的营业额要先从公司的手里走一遍，需要到第二天才能提出。这一步其实完全没有必要，只是滴滴可以从这一步获得大量的利益。这就让滴滴的经营性质完全产生了变化，从开始的只收取平台中介费用到现在的还会抵押司机一天的营业额到第二天发放，损害了司机的利益。
所以我认为，滴滴需要找到自身，司机，乘客之间三点的共鸣。在自己的利益和乘客的优惠以及司机的利益之间寻找一个平衡。顾及粗烂三方的感受，让司机不再抗拒接特惠单，让乘客的特惠单打车没有那么慢，也让自己的利益损失减到最小。我相信这样才是最好的选择。
滴滴司机：看了这些订单截图，你就知道滴滴公司的抽成有多高了
一个司机同行在群里发了几张图，引起了大家的热烈讨论，大家看了之后，唏嘘不已，终于明白滴滴的抽成有多高了。坐车的是几个工人，基本上，天天去上班、下班都叫滴滴，偶尔使用过顺风车。一个月下来，差不多需要1800块车费，公司给他们几个人报销车费。相信，当地很多师傅接过他们的订单，而且，同个师傅也会多次接到他们的订单。丛物
大家先来看一看，这笔特惠订单到了司机的手里有多少钱？
而乘客要付多少钱呢？大家可以用滴滴出行乘客端预估一下，基本上就是32块，大家不会算数的，可以拿起手机的计算器算一下，32-19.3 12.7，12.7 32 0.3968，就是说，这明迹笔特惠单平台的抽成接近40％，想必，这就是平台所说的“极端订单”吧，平台的意思就是大多数订单的抽成稳定在25％至30％之间，只有极少数的订单高达40％以上。
无独有偶，也有一些师傅接过这几个乘客，他们把订单全程截图下来。大家再来看看下面这些截图。
乘客下车时，也乐意分享订单记录，当场让师傅拍照，那乘客付多少车费呢？大家可以看一下，到司机手中被抽了将近10块钱。
本来以为事情就这样结束了，凑巧的是，还有车主接过这几个乘客的顺风车订单，让人意想不到的是，顺风车的车费居然比特惠快车的还略高一点（车主收到的车费）。
这下，有图有真相啊！我们不要冤枉滴滴，也不能让滴滴为所欲为。一方面，乘客抱怨叫车越来越贵；一方面，司机叫苦连天，乘客付的车费，到司机手里大打折扣，那钱到了谁的手里呢？相信大家心知肚明。
当然，滴滴平台也振振有词解释说，平台从每一单中提取的服务费中，有一部分会以“补贴”方式发放给司机，目的是“激励司机在雨雪天气、早晚高峰、节假日出行高峰、需求旺盛的区域多出车接单”。
平台这么解释，也颇有道理。但是，有多少司机能拿到滴滴平台的奖励或补贴呢？平台没有说。这是一笔糊涂账，可操作性非常强。我相信，如果可以选择的话，绝大多数司机宁可选择平台降低抽成比例，也不会要那“空中楼阁”一样的奖励或补贴。
为什么呢？举个例子说，在早晚高峰，两个小时做8单，奖励15元，理论上是可以的，但是实践中，却非常困难，因为订单有长途单和短途单，有时接到一笔长途单，路上红绿灯多，车流拥堵，做一单需要半小时以上，根本就很难完成任务，除非运气非常好，高峰期间接的订单都是短途订单，才能顺利拿到平台的奖励。
其实，滴滴公司有诚意、有决心奖励（补贴）司机，根本就不用搞这些“画饼充饥”的花招，只需在不同的时间段，每笔订单降低提成就可以，保证司机一定喜闻乐见、快快乐乐地跑起来。很简单的事情啊！只需轻轻松松修改一下规则或程序，复杂的事情就马上变得简单起来了。
曾经，渗槐液平台确实是抽取20％的佣金，再扣除0.5元的信息费，但自从司乘分开计费之后，就出现了乘客叫车越来越贵，司机收入越来越少的怪现象。很明显，滴滴是“明修栈道，暗度陈仓”啊！两头吃。不过，吃相也太难看了。
按滴滴的解释，给司机的补贴是为了激励和补偿司机在特殊时段（薄利时段）提供服务，而给乘客的补贴相应的就应当是鼓励乘客在特定时段（如淡季或平峰时段）用车。
但是，如果乘客很久才叫一次滴滴，被收了这么多车费，用于补贴其他乘客在淡季期间的用车，这对他（她）来说，公平吗？同样的道理，平台先从司机身上抽取高额的提成，然后，再将这笔钱用来鼓励司机多劳多得，这不是“损不足，而补有余”吗？岂不是又造成了新的不公平？如果平台想在高峰期或者节假日保证运力，只需在不同的时间段，降低抽成的比例，我敢说，司机师傅们肯定纷纷出车。当然，还有很多的办法鼓励司机出车，也有很多的措施激励司机多劳多得。
接下来，我觉得滴滴公司要做的就是公开、透明、统一的抽成，再也不能把顺路单、拼车单、特惠单、橙意单当成所谓的“极端订单”谋取暴利了。