长江日报大武汉客户端6月30日讯（记者章胜 实习生黄润琪）6月30日，百度Apollo旗下自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”在武汉市经开区开启商业化试点，面向公众提供自动驾驶付费出行服务。

目前，萝卜快跑APP、微信小程序等应用已向公众推送付费功能，现阶段可享受低至一折的优惠，用户可通过萝卜快跑及相关应用一键叫车，满足职住通勤、短途接驳等出行需求。而百度此举，也标志着百度无人出租车项目在武汉正式开始商用。

自2019年国家智能网联汽车(武汉)测试示范区正式揭牌以来，武汉经开区加快推动智能网联汽车产业化，全力打造全国一流的智能网联汽车应用场景。目前，已开通智能网联汽车测试道路321公里，其中106公里实现5G全覆盖车路协同，成功构建了基于开放道路标准的车路协同体系、依托联合创新实验室群的科研体系，以及可支撑商业化运营的应用体系，为智能网联汽车发展创造了优秀的基础环境。

根据规划，萝卜快跑自动驾驶出行服务商业化试点覆盖经开区30平方公里范围内的166公里道路，设立63个推荐上车点，辐射经开区内江汉大学、体育中心、经开永旺、经开万达、湘隆时代广场等热点区域，服务时间初步从早9时持续至17时。

萝卜快跑相关负责人介绍，根据目前咱们按照市场化收费标准，平台在汉运营车辆为16元起步价，其中包含1公里免费里程，里程单价为2.8元，目前武汉市民可享受折扣1折。

6月30日下午，长江日报记者打开萝卜开跑APP时发现，该APP提醒系统更新，并开始推送付费信息，且推荐站点变多。尝试呼叫车辆，从“华中智谷产业园至水木清华”6.3公里，系统显示大约需要13分钟时间，打折后，实际收费仅为3.11元。在没有折扣情况下，6公里的车程则需要30元左右。

据了解，5月10日，百度自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”正式落地武汉经开区，面向市民提供免费自动驾驶出行服务。旗下运营车辆为ApolloMoon极狐版自动驾驶车，为新能源车型，且是百度ApolloMoon第五代自动驾驶技术车型。

值得注意的是，虽然采用“无人驾驶”级别的百度ApolloMoon第五代自动驾驶技术，但萝卜快跑驾驶舱需配备一名驾驶位安全员，且资质要求不低，要求无犯罪前科，年龄要求18岁到28岁，三年及以上驾龄，无一次扣分超过6分记录。而设置安全员的目的一方面是紧急情况人工接管，另一方面是为了不违反目前的交通法规。

作为国内最早布局自动驾驶的企业，百度Apollo拥有业内领先的技术及成熟的自动驾驶解决方案，截至目前测试总里程超过2700万公里。萝卜快跑已成为全球最大的自动驾驶出行服务商，在北京、上海、广州、深圳、武汉等城市提供自动驾驶出行服务，其中北京、武汉、重庆、阳泉实现了商业化出行服务。仅2022年第一季度，萝卜快跑为用户提供了19.6万次乘车服务，这一数据仍在高速增长中。

【编辑：丁翾】

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如果无人驾驶出租车开始运营，你愿意乘坐吗？

无人驾驶，如果从字面上理解，当然游滚知是完全放开。如果开始运营，我愿意乘坐，因为各项技术已经成熟，人不用开车，全靠自己。

第一，
虽然现实还没有达到这种程度，但最终的目的是这样的。而且，所有的汽车厂商，无论是老牌还是新兴的互联网厂商，都不得不以此为最终目标。
然而，一切都有一个过程。
根据最权威的谷歌无人驾驶分类，无人驾驶分为四个阶段:
第一阶段是驾驶员辅助，例如车道偏离预警(ldw)、正面碰撞预警(fcw)和盲点预警系统，甚至还有360度倒车影像等。现阶段很多厂商已经掌握了。而且，尤其是自主品牌的紧神消凑型车，基本都有配备。
第二阶段是半自动驾驶。当驾驶员被警告后仍未采取相应措施时，半自动系统可使汽车自动做出相应反应备粗。例如:紧急自动刹车(aeb)、紧急车道辅助(ela)。这些技术基本成熟，自主吉利、长安、长城都有配备。沃尔沃的城市安全系统，本田的cmbs，奔驰的预安全也是内容。
第三阶段是高度自动驾驶。该系统可以使汽车在驾驶员监控的情况下提供长期或短期的自动控制驾驶，目前处于实验阶段。前年两会之前，长安就带着瑞城无人驾驶来到了北京。可以说是最先进的厂商，但是长城认为它也有非常先进的无人驾驶技术，但是一直没有宣传。魏建军说别人跑了3000公里(长安)，我们要跑5000公里才能达到这个宣传效果，也就是说别人的宣传带头。
其实自动跟车就是原型。此时，acc自适应巡航是主要功能体现。长安可以0到150 km/h的速度自动跟车，吉利可以30到150 km/h的速度跟车，外资，奔驰S系列堵车可以自己跟车，。
第四阶段:全自动驾驶，汽车可以在没有驾驶员监督的情况下完全实现自动驾驶，这意味着驾驶员可以在车内从事其他活动，如在线办公、娱乐或休息。这个目标很美好，我们可以乐观的认为可以实现！

“无人驾驶出租车”你敢坐吗？在北京经开区花18元就能体验

近些年许多一线城市的部分区域陆续开启了自动驾驶出行服务，普通人也可以有机会体验一把紧张刺激的“无人驾驶出租车”之旅。

安全起见，投入运营的“无人出租车”应自动驾驶测试法规要求，都会配有一名安全员，行驶过程中安全员不会驾驶车辆，而是作为额外的一道安全保障辩升。

近日，小马智行与百度萝卜快跑两家公司获准在北京开展“全车无人自动驾驶示范应用”。这标志着自动驾驶技术向无人驾驶迈出了关键的一步。安全员退居二线，“真”无人驾驶出租车正式上线。

无人车，打萝卜

在北京经开区60平方公里划定区域范围内，萝卜快跑此次共投入10辆全无人自动驾驶车，用于开展全无人自动驾驶示范应用。运营时间为7：00~22：00，计费标准为：起步费为18元，超出起步里程部分计入里程费，按4元/公里计算。

萝卜快跑是一款自动驾驶出行产品，采用车型为百度Apollo联合一线车长进行深度定制化开发的前装量产车型。使用“萝卜快跑”手机APP，即可在指定区域内呼叫车辆。北京亦庄经开区作为萝卜快跑用户粘性最高的地区之一，单车日均订单量超20单。

目前，萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳、武汉、重庆等城市开展自动驾驶出行服务，也是首批在北京、重庆、武汉多个城市开展全无人自动驾驶出行服务的企业。

PonyPilot ，小马智行

与百度萝卜快跑相同，小马智行也已在“主驾无人，副驾有人”和“前排无人，后排有人”阶段里，拿下道路测试、示范应用、商业化试点等不同阶段的许可，目前已获“全车无人”示范应用许可。

根据许可，小马智行可在北京经开区60平方公里划定范围内开展全车无人Robotaxi服务。运营时间为工作日8:30-22:30。

通过PonyPilot 呼叫车辆，采用“一口价”或实时计价方式。实时计价则根据里程、时长、时段等因素综合确定：起步价为18元，里程费高峰时段为3元/公里、普通时段为2.6元/公里，时长费高峰时段为0.9元/分钟、普通时段为0.7元/分钟。

而自动驾驶则是在更高程度上解放人类驾驶者，在应对突发的、复杂的，并且少见的情况时，仍需远程操作帮助，但就目前来看，萝卜快跑与小马智行投入使用的产品，更像是是具有高度自动驾驶功能的汽车，和真正意义上的“无人驾驶”仍然存在一定差距。

发展智能网联汽车产业，是乱晌北京市建设全球数字经济标杆城市的重要内容之一。根据北京发布的《2023年市政府工作报告重点任务清单》显示，“高级别自动驾驶示范区扩区建设”拓展到亦庄新城范围，并逐步完成全市500平方公里的示范区扩区携陪老工作，还将探索打通从经开区到机场的无人驾驶运营线路，实现京津冀干线物流商业化运营。

简单来说，北京正在紧锣密鼓推进无人驾驶商业化进程，接下来，将逐渐推动完成复制推广、技术迭代、政策创新、产业聚集四项任务，在“安全第一，兼顾效率”的原则下，推动全无人载人示范。真正的无人驾驶也离我们越来越近。

三体人的预测是正确的，人类科技的确是呈爆炸式增长。从ChatGPT4.0到微软copilot，我们这代人正在经历的是一场前所未有的人工智能科技革命。

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