编辑|张欢

一、基价

基价是由线路和车辆等级（运行速度）共同决定的，如果车体允许最高运营速度大于等于线路最大运营速度，则基价以线路速度为基准计算；

如果车体允许最高运营速度小于线路最大运营速度，则基价以车底速度为基准计算；

一般情况下：

在200km/h的速度下，一等座基价大约是0.37元/公里，二等座基价大约是0.30元/公里;

在300km/h的速度下，一等座基价大约是0.74元/公里，二等座基价大约是0.46元/公里;

如果线路等级低于200km/h，一般情况下按200km/h计算，部分城际线路会根据地方实际情况确定基价。

注：以上数值为约数，官方没有公布特别精确的计价数值，并且由于现有G/D车曾经在降速时统一下调了5%的费率，所以官方数字无法直接用于票价计算。

如果线路等级是300km/h（如京沪、京广高铁），G车跑300km/h的速度，二等座按0.46元/公里收费，D车跑200km/h的速度，二等座按 0.30元/公里收费。如果线路等级是200km/h（如杭福深客运专线宁波以南），G车D车都跑200km/h的速度，二等座都按0.30元/公里收费。

二、里程

里程是指线路计价里程，需要特别指出的是，计价里程不一定等于实际线路长度，而是铁路内部使用的一张里程表查表得出的，有时候里程表并不等于实际里程数。

武广高铁开通时，曾经把高铁里程数按照京广铁路的旧车站的里程数计算，但武广高铁实际里程比京广铁路旧车站之间的里程要短，所以实际上是多收费了，这个问题后来得到了修正。

甚至铁路里程表里会有一些虚拟的里程，比如曾经有些车以武津线计价，但这条线并不实际存在，它这是为了计算方便把京津城际 联络线 京沪线拼接在一起，但里程特别长，导致当时有少量的京津城际车的票价是其他车的票价的2倍多，后来终于改掉了这些错误的票价。

目前，所有的里程数都以铁路部门公布的《客运运价里程表》为准，新开行一趟车的时候，铁路内部都会有该车途经的线路（以文件形式发布，有些可以在网上搜到），一般格式为“X月X日起，开行XXX次，从XX到XX，经由XX线、XX线”，公里数就是根据开行公告里的运行线路，查表获得计价里程的。

三、分段

当一趟车跨越不同的线路时，可能会有不同的运行速度，此时票价一般是两段线路分段票价之和，不同区段的票价分开计算。

比如G326次，全程是厦门北—北京南，其中厦门北—福州区间按200km/h基价计算，福州—北京南（走合福—京沪高速）以300km/h基价计算，全程票价是71.5 719=790.5元。

类似跨线车还有北京南—青岛的G车，北京南—济南区间以0.46计价，济南—青岛区间以0.30计价。

四、折扣

火车票是会打折的，我自己就买过很多，常年打折的票包括京哈之间的D/G车，沪宁城际等。具体折扣比例看各地的情况，没有特别统一的标准。

折扣与递远递减不是同一个概念，递远递减的车票上没有“折”字。

五、上浮

有折扣，就有上浮，目前我了解的上浮最多的就是广铁集团， 广深区间的车票价比其他地方同速度同距离的票价要高很多。甚至如果有其他过路车经过这一段，这一段的票价也可能会上浮，可以理解为多收过路费。广州到深圳147公里，C字头票价79.5元，平均每公里0.54元，作为对比，京津城际120公里，票价54.5元，平均0.45元/公里；沪宁城际全程301公 里，全程139.5元，平均0.46元/公里。

所以广铁又有抢铁的说法，广深和谐号又有喝血号的说法。并且有些普速车也不能幸免（有兴趣的可以自行查询K237次和K9063次广州—深圳西之间的票价）

除广铁外其余线路很少见到票价上浮的情况。

六、递远递减

如果乘车里程非常长，那么随着距离的增加，票价的基价会有所降低。

以北京—广州的G65次为例，全程都是300km/h的线路：

北京西—石家庄，128.5元，281公里，0.46元/公里

北京西—郑州东，309元，693公里，0.45元/公里

北京西—武汉，520.5元，1229公里，0.42元/公里

北京西—长沙南，649元，1591公里，0.41元/公里

北京西—广州南，862元，2298公里，0.38元/公里

通常情况下，递远递减是以500公里为分界。

但并非所有线路所有车次都遵循这个原则，比如上海虹桥—成都东的D636次，就不符合递远递减的原则：

D636/637次上海虹桥->成都东，以合肥南为起点（南京南—合肥南区间基价有上浮）：

合肥南->汉口 105.5元/359公里=0.29387元/公里

合肥南->宜昌东 191元/651公里=0.29339元/公里

合肥南->重庆北 353元/1204公里=0.29319元/公里

目前能稍微总结出点规律的是大部分G车都按递远递减的规律计价，大部分D车都没有。但具体情况最好看官方公布的票价。

七、其他费用

其他费用里包括客票发展基金（有些地方叫纸张费）之类的，一般都在一元左右。

八、票价表

票价表是实际的执行票价，所有线路的票价最终都是查表而得出的，基价×分段里程的算法只是铁路部门在定价过程中的参考，实际购票时仍然以票价表为准。

由于不再收取保险费导致票价下降，某些路段会出现分段购票价格低于整段票价价格的情况，比如徐州东—蚌埠南区间，票价是69.5元，但徐州东—宿州东是29.5元，宿州东—蚌埠南是39.5元，分段买比买全程少5毛钱，这种情况在其他线路上也有。

所以最终票价如何，仍然需要以官方公布为准，民间的计算只是参考。

高铁票价是怎么定价

一、定价依据

按《国家计委关于高等级软座快速列车票价问题的复函》（计价管〔1997〕1068号）的规定，旅行速度达到每小时110公里以上的动车组列车软座票价基准价：每人公里一等座车为0.3366元，二等座车为0.2805元，可上下浮动10%。 

按《国家计委关于广深铁茄档路运价的复函》（计价管〔1996〕261号）的规定，广深线开行的动车组列车票价可在国铁统一运价为中准价上下浮动50%的基础上再上下浮动50%，由企业自主定价

二、动车组公布票价

一等座车公布票价=0.3366×(1 10%)×运价里程 

二等座车公布票价=0.2805×(1 10%)×运价闭让里程 

另，票价外按规定加收按硬座基准价的2%计算的强制保险。广深线上的动车组列车公布票价由企业在规定水平内自行确定。

三、票价执行

动车组票价可按公布票价打折，但应符合下列条件：

1、根据不同区域、不同季节、不同时段的市场需求，实行不同形式的打折票价；

2、二等座车公布票价打折后不得低于相同运价里程的新空软座票价。在短途，公布票价低于新空软座票价时，按公布票价执行。70公里及以下运价里程的动车组不进行任何形式打折优惠，一律按公布票价执行；

3、经过相同径路，相同站间、相同时段，不同车次应执行同一票价；

4、同一车次，各经停站的票价在里程上不能倒挂；

5、一等座车与二等座车的比价在1：1.2～1.25之间。

四、管理权限

公布票价由铁道部决定。 折扣票价由铁路运输企业决定，并在公布前3天报铁道部备案，但下列情况铁路运输企业要在公布前10天报铁道部备案。：

1、跨局开行的动车组列车；

2、折扣率需低于6折时；

3、铁路运输企业之间意见有分歧时； 

公布票价的折扣率和折后票价由上车站所在铁路局提出车次别、发到站别的动车组列车点到点票价，商有关担当铁路局后，按管理权限执行。

五、公布

按列车开行日期，至少提前7天在车站营业场所向旅客公布点到点公布票价，不公布价率。实行打折优惠时，车站除公布公布票价外，另要及时公布车次别点到点票价的折扣率和折后票价。 

公布票价打折时，在票面打颤态乱印“折”字。

《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》：

《通知》要求，对在中央管理企业全资及控投铁路上开行的设计时速200公里以上的高铁动车组列车一、二等座旅客票价，由铁路运输企业依据价格法律法规自主制定；

商务座、特等座、动卧等票价，以及社会资本投资控股新建铁路客运专线旅客票价继续实行市场调节，由铁路运输企业根据市场供求和竞争状况等因素自主制定。

发改委在《通知》中指出，铁路运输企业制定高铁动车组一、二等座旅客票价时，应当制定无折扣的公布票价（以下简称“公布票价”），同时，可根据运输市场竞争状况、服务设施条件差异、客流分布变化规律、旅客承受能力和需求特点等实行一定折扣，确定实际执行票价。

公布票价和实际执行票价要按照明码标价制度规定，及时通过网络和售票窗口等渠道告知旅客。制定公布票价应当在售票前对外公告，调整公布票价应当提前30天对外公告。

“根据市场因素决定价格是市场经济国家通行的做法，这也将打破高铁票价的一成不变，给铁总一定的自主权，而铁总作为铁路运输企业是最了解市场状况的，这样可以制定更科学的票价，提高上座率，减少资源浪费，也可以提高整个铁路行业的市场竞争力。

参考链接：中国铁路客务服务中心：关于动车组票价有关事项的通知

百度百科：关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知

高铁的票价如何计算？

按照里程计费，去的地方越远，里程越高票价越贵。

动车组一掘握等座票价=0.37026×里程。

动车组二等座票价=0.30855×里程。

高铁动车组一等座票价=0.775×里程

高铁动车组二等座乱拿票价=0.485×里程。

扩展资料：

错过高铁

当乘客错过高铁时，可以改签。改签不能更改始发站和终点站，当高铁票售空或无高铁时，可以改火车票。

改签只能判陪庆改当日的 高铁或火车。高铁改火车时，会退回一部分钱。 

参考资料来源：百度百科—高铁车票