#头条创作挑战赛##海南#关于琼州海峡大通道的建设，社会的各个阶层都有广泛的讨论和研究。
作为海峡大通道的主要形式，无外乎是飞机、轮渡、跨海大桥和海底隧道。其中海底隧道的技术性最复杂而且投资额巨大。
以前曾有专业机构研究得出结论，如果按20多公里的海底隧道建设，大概需要投资1,400亿人民币。
以前的通道研究，主要是考虑从海口往徐闻的最近路径。但是视角改变，思路则变，通道则变。如果站在从洋浦港通往大陆的路径来看，从临高的临高角到湛江的角尾墩，比较近的路线大概是33公里左右。这条路线完全巧妙地躲避了琼州海峡的深沟。虽然距离长了，投资大了，但它的难度小了，安全系数高了。
33公里的海底隧道，对于如今的科技和国力来说，并不是一个太大的问题。实际上较早的英吉利海峡海底隧道和日本青函海底隧道，都超过了50公里，而且青函隧道也在水下140米处。
关于投资额的问题，站在不同的角度，也会有不同的态度和结论。如果把海底隧道的投资扩大为3,000亿人民币，这对于海南来说几乎是不可能的。因为现在海南的GDP总量才6000多亿。但是如果站在一个更大的全局的立场上看问题，这仅仅是把钱从左口袋掏到右口袋。建设这个项目，投资这么大金额，肯定也会有众多的企业，赚走了这么多的金额，这么大的营业收入也会产生相应的税收，会形成庞大的人口就业。
是否建设海底隧道，并不仅仅是看海口是否繁华，三亚是否繁华，更重要的是要看儋州洋浦能否繁荣起来。海南自由贸易港，最终要落实到一个“港”字，说白了，就是要依托洋浦港。如果洋浦港发展起来了，形成庞大的物资流，每天都有巨量的物资，通过火车和汽车往来大陆，海底隧道的意义就会变得很重要。
如果仅仅是当前的旅游人员往来大陆，那么现在的飞机轮船就已经足够了。海底隧道的作用，还是要体现在海南岛与大陆的物资往来，这包括环北部湾城市群的经济融合程度，特别是物资的互通程度。
现在我们有一个百赞猜想：
当儋州洋浦港真正繁荣起来，成为全国国际航运前5名的时候，琼州海峡海底隧道就会成为现实。这条隧道极有可能从临高角到角尾墩。
琼州海峡,有人建议在这修海底隧道可能会遇到什么困难？
琼州海峡是中国海南岛和琼山半岛之间的海域，是连接中国大陆和海南岛的重要水道。修建琼州海峡的海底隧道可能会面临以下一些困难：
海底地质条件：琼州海峡海底地质复杂，包括沉积物、岩石、断层等，可能存在地震活跃区域。在海底隧道的修建过程中，需要面对不同类型核粗的地质条件，如软弱的海底沉积物、坚硬的岩石等，这可能会增加隧道的施工难度和风险。
水文环境：琼州海峡是一个潮汐、海流较为复杂的海域，水文环境复杂茄谈多变，包括潮汐、洋流、风浪等因素，可能对隧道的修建和运营产生影响。例如，潮汐和洋流可能会对施工船只和设备的稳定性、施工进度和隧道的通行产生一定的影响。
施工改纳镇技术：修建海底隧道需要掌握先进的施工技术，包括隧道掘进、地质勘察、隧道设计、防水防渗、隧道通风和照明等技术。由于海底环境的特殊性，海底隧道的施工技术和设备可能需要进一步的研发和改进，以确保施工安全和质量。
环境保护：修建海底隧道可能对周边海洋生态环境产生影响，如海底生物栖息地、渔业资源等。需要进行详细的环境影响评估，并采取有效的环境保护措施，以减小对海洋生态环境的不良影响。
资金投入：修建海底隧道需要巨大的资金投入，包括隧道设计、施工、设备、运营和维护等多个环节的资金投入。海底隧道的修建可能面临融资、资金筹措和投资回报等方面的挑战。
需要注意的是，以上只是可能存在的一些困难，具体情况还需根据实际工程可行性研究和实施方案来评估和解决。海底隧道作为一项复杂的工程项目，需要充分考虑技
为什么琼州海峡不修建海底隧道？
鉴于琼州海峡隧道的长度，采取铁路隧道将是必然方案。原因在于海底隧道一旦超过20公里，内部的通风、抽水、防火、防交通事故都是大问题，特别是通风困难。
若大量汽车自行进入隧道，汽车内燃机吸收燃烧氧气，排出大量废气，将造成隧道内部供氧不足，会造成车辆缺氧熄火、甚至人员呼吸困难。而且天模芹天大量汽车通过，一旦其中少量汽车出现故障抛锚，或者交通事故，那么整条隧道就会被瞬间堵塞。
更可怕是隧道内部出现火灾，若有大量汽车和人员聚集在几十公里长的隧道内，一旦有火灾，后果不堪设想。
琼州海峡的铁路通道
粤海铁路通道，1998年开工建没，总投资45亿元。2003年1月7日粤海铁路通道轮渡开通。通道由湛海线、琼州海峡铁路轮渡、海南西环线“两线一渡”组成，全长345公里，是中国第一条横跨海峡的铁路。
湛海线态码蚂由广东湛江至海安，全长139公里，设计年货运量1100万吨，通过客车8对，于2002年1月正式通车；琼州海峡铁路轮渡包括跨海火车渡船、粤海铁路北港与南港、海口站、海口南站及部分站线工程。其中火车轮渡的海上航距为22.5公里（跨琼州海峡），可同时载运货车40节帆埋（或客车18节）、汽车50辆、旅客1360人，水上航行时间50分钟。
海南西环线铁路全长182.5公里，北连粤海铁路南港，西至昌江叉河车站，与既有叉河至三亚线路接轨。设计年货运量1000万吨，客车9对。