交通强市建设领导小组第一次会议暨2022年全市交通工作会议昨天召开。

记者了解到，今年，我市将以更大力度推动交通强市建设，全年完成投资960.6亿元、同比增长4.8%，在铁路、航空、高速公路、航运等多个方面持续发力，开通运行郑万高铁重庆段，建成城开高速等重大交通项目，全年交通投资迈上1000亿元台阶。

高铁方面，目前重庆高铁在建里程929公里、运营里程839公里。按照“五年全开工、十年全开通”目标，2022年，重庆将持续实施高铁建设五年行动方案。开通运营郑万高铁重庆段，实现高铁运营里程突破1000公里。力争启动建设渝西、渝宜高铁，实现高铁在建里程突破1000公里。全力推进成渝中线、渝万、渝昆、成达万、渝湘高铁重庆至黔江段等项目，完成渝万城际铁路提质改造、实现时速250公里达速运行。力争启动巫溪至奉节铁路，提速推进渝贵、兰渝、渝湘高铁黔江至吉首段等项目前期工作。加快建设重庆东站，高质量打造中心城区客运枢纽。

加快普速铁路建设，四季度建成枢纽东环线正线、新田港集疏运铁路等项目，加快建设渝合铁路一期、龙头港专用线等项目，打通货物进出“最后一公里”。加快既有铁路改造和连接线建设，拓展开行铁路公交化列车。

公路方面，今年，重庆将实现县县通高速公路：城开高速将建成通车。开工垫丰武（垫江-丰都-武隆）高速等项目，加快推进巫溪至镇坪等26个在建项目、1346公里建设，建成通车巫山至大昌、黔江环线、万州环线和城开高速城口段4个项目117公里，力争建成合璧津合川至璧山城区段，全市通车总里程接近4000公里。

另外，今年，我市还将推动600公里普通干线公路提质改造，并完成300公里的改造工程。新解决25个乡镇通三级路、1000个村民小组通硬化路，建设村道安防工程4000公里。

合安高速川渝交界段（资料图） 中铁建重庆投资集团供图

航空方面，今年，我市将加快打造国际航空门户枢纽，立足打造“市内双枢纽协同、成渝四大机场联动”世界级机场群。提速推进江北机场T3B航站楼及第四跑道、力争完成T3B航站楼钢结构主体工程；加快重庆新机场主体工程预可研、可研等前期工作，力争开工新机场综合交通枢纽。

提升支线机场服务能力。开展万盛、城口等支线机场布局研究。加快万州机场改扩建、基本建成T2航站楼，投用黔江机场改扩建项目，不断提升机场运输服务保障能力。积极发展通用航空，加快忠县、石柱、云阳、秀山等机场前期工作。

城市公共交通方面，今年，重庆将编制实施《优化中心城区公交出行结构，提升轨道出行分担率专项方案》，提升轨道交通客运占比力争达到50%。

为保障市民出行便利，今年我市力争新开工10个公交站场，建成悦来公交首末站等8个公交站场，完成19个公交首末站改造，新增调整60条中心城区公交线路，新开一批同城公交、小巷公交和接驳公交。同时，提升巡游出租车服务质量，规范网约车发展，建设朝天门游客集散中心，推行实名制水路客运联网售票。

穿行在城市中的重庆公交（资料图）重庆公交集团供图

航运方面，目前嘉陵江建立了全国首个跨省船闸调度机制，过闸时间减少1/3。今年，重庆将加快实施长江朝涪段航道整治，稳步推进嘉陵江利泽、乌江白马、涪江双江等航电枢纽建设，以及渠江、黛溪河、鳊鱼溪等航道整治，加快嘉陵江草街库尾和乌江白马至彭水航道整治、涪江智慧美丽航道试点、乌江彭水电站和涪江渭沱船闸改造等前期工作。同时，打造现代化港口集群，继续推进果园重大件码头、万州新田二期、涪陵龙头二期、寸滩邮轮母港改造等建设，力争开工中心城区黄磏一期等项目。

T3B航站楼效果图（资料图） 重庆机场集团供图

重庆之声记者林瑜

来源： 重庆之声

2022郑万高铁开通时间

郑万高铁重庆段已于2022年6月20日全线通车。

2020年3月29日，郑万高铁重庆段的云阳站、奉节站、巫山站同时开工建设。

郑万高速铁路重庆段全长183.865公里，是西南山区第一条时速350千米的高速铁路，郑万高铁为西南地区至华中、华汪碰北地区的快速客运通道，兼顾沿线城际及旅游客流运输，郑万铁路建成后，将与渝万铁路相连，届时，重庆至郑州只需5个小时左右，至北京仅需8小时。

意义

郑渝/郑万高铁是我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分，形成了我国西南地区外出的又一快速客运通道，串联起嵩山少林寺、襄阳古隆中、神农架原始森林、奉节白帝城、巫山大小三峡等众多著名旅游景点。

这一高铁的全线贯通，将进一步完善华中、西南地区铁路网结构，极大便利沿线人民橘大群众出行，促进旅游资源开发和产业发展，释放襄渝普速铁路货运能力，更好推动地区物流发展，对加快中原城市群、成渝地区双城经济圈的发展，具有十分重圆陵竖要的意义。

郑万高铁什么时候会开通？

郑万高铁如果不出意外，大概会在6月前后开通。

这条设计时速350公里、全长818公里的高速铁路，此前已经开通了郑州至襄阳段，目前仅剩下襄阳至万州段。

由于郑万高铁与已经开通的渝万铁路共同构成郑渝高铁，是西南地区特别是重庆连接中原地区的最快捷通道，经此条高速铁路，重庆前往华中、华北以及山东半岛、华东地区的时空距离都会得到大幅拉近，颇受人关注，哗禅是今年我国最重量级别的高铁。

之所以判定会在6月前后开通，大抵是依据3个原因：

一是年初重庆市人民政府工作报告中明确提出，“二季度开通运行郑万高铁重庆段、完成渝万城际提质改造，四季度建成铁路枢纽东环线正线、新田港集疏运铁路等普速铁路”。二季度开通运行，说明至少5月底会开大坦通。

二是4月14日，郑万高铁襄阳至万州段开始进行拉通试验。此前，由于这一段由重庆段、湖北段组成，分属不同的铁路公司建设，也在未来会分属中国铁路成都局、武汉局两个集团公司运营，开展联调联试也是各自进行，时间并不同步。但拉通试验，说明此段进入到了一个同步的阶段。

以往，铁路开展联调联试一般需要3个月左右的时间，再加上1个月的运行试验时间，滚芦桐两个试验结束后，基本上就会开通运营。重庆段于1月28日开始联调联试，湖北段则与2月28日，算算时间，最晚的湖北段会在6月份结束联调联试和运行试验。

三是4月16日，渝万铁路在铁路12306网站上发布公告，拟从5月20日起对票价进行优化调整，相较于当前的票价来说，优化调整后的最高票价有所增长。目前，设计时速250公里的渝万铁路运行时速只有200公里，从5月20日开始调整票价，说明提质改造在那时已经完成，达速250公里运行。

渝万铁路提质改造和票价调整，看起来是单方面的事情，但如果将其作为郑渝高铁的其中一部分，就会明白为何要做这两件事情了。如果渝万铁路还保持200公里的运行时速，那么从郑州开过来的高速动车组到了万州后，就会突然从时速350公里降到200公里，虽然不会影响行车安全，但总觉得有些不搭配，也浪费了动车组。

至于票价调整，则是时速提升之后的一个对应，同时也相应分流部分客流，诱导那些对时间不敏感但对票价敏感的客流选择上座率不高的车次（这种车次一般都是时间比较早或者晚），均衡这条高铁上的客流。

基于上述原因，我判断郑万高铁大抵会在6月前后开行载客运行。考虑到一些不可控因素，最迟会在6月底开通。