近日读到了一则熟悉的新闻：2022年7月8日下午，交通运输部以交通运输新业态协同监管部际联席会议名义，就“压价竞争、多重收费、违规运营”等损害货车司机合法权益的问题，对货拉拉、满帮、快狗打车、滴滴货运进行了约谈。

为什么说是“熟悉”，因为这早已不是交通运输部第一次约谈货拉拉等货运平台，每次被约谈的原因也都差不多，可结果呢？无伤大雅。

这原本对卡车司机来说是一件值得开心的事，但如今他们也笑不出来。

针对这一新闻，卡车玩家卡友社群里也展开了激烈的讨论，我们从中挑选了几位较具代表性的卡友，将他们的发言简单整理，现在就来听一听，卡车司机对货运平台的真实建议。（为了方便大家阅读，下文出现的人物化名为卡友A、B、C、D、E。）

随意调价、抽成不明是货运平台的陋习，卡友A认为，设立一个红线价格才是根本。

比如4米2不能低于4块/公里，6米8不能低于5块/公里，7米7以上三桥不能低于6块/公里，9米6四桥不能低于7块/公里。

这个价格可以根据市场行情来调整，所浮动的范围根据货物的轻重、好坏来定，且应遵循一点：只能往上调，不能低于红线价格。

同时还说到，不能直接定价，一旦把价格定死，市场就会容易乱。

基于卡友A的建议，有人表示，货车要想给个指导价不容易，货车类型、货物类型都太多了。

卡友B倒觉得这不是什么难事，他的想法是可以找一些货车司机代表来咨询（正确一点的理解应该是大数据调查），开4米2、6米8、9米6，13米的，每个人都清楚自己的成本是多少，定哪个价格合理也是有数的。

像是开13米半挂，高速费2.5块/公里，油费也是2块多每公里，平均一公里的成本就是5块，如果给13米半挂所定的指导价是低于5块钱/公里，那就是不合理了。

谈到为何货运平台屡次被约谈却仍屡教不改，卡友B觉得，期望它们自治是不太可能了，应该直接交给国家来接管，让货运平台成为公平公正公开的国有企业，而不是资本主义的“代言人”。

卡友C、D则认为，不单单是平台，货主也是需要被整治的一个对象。

货运平台应该完善对货主方的评审、约束、处罚机制，力度大到经常性不结运费会影响征信。平台有义务确保货主方的合法合规性，这也是对货车司机的一种负责。

如果货主遵守平台规则，遵守市场秩序，那货运平台的乱象，或许就能少一些。

讨论中也不乏有一些比较偏执的想法，就如卡友E所说的：非常希望取消平台，特别是某拉拉。同时补充到，取消平台的话4米2就会非常好赚钱，一大半跑长途的都会死。

而让我意外又惊喜的是，卡友E的发言遭到了多数卡友的反驳。

卡友C说，有货运平台的话，可能是20%的司机会被迫淘汰；取消货运平台的话，那淘汰率就会达到30%以上。

很多新手入行时，货运经验并不多甚至是完全没有，接单全靠货运平台，很多老司机也很依赖货运平台，而且货运平台用起来也十分快捷、实用。如果货运平台取消了，年轻人哪还有勇气入行，货运行业就真正要变成夕阳红了。

卡友B就认为即便是取消了，也会有另一个部门来取代。

反驳的另一论点就是，取消货运平台会使运输效率降低，运输成本增加，这是卡友A、B等多数人都举手赞成的。

其实无论从哪一点来讲，取消货运平台都是不现实的。“互联网 ”时代早已到来，一个行业若是跟不上时代发展，那结局只会是淘汰。

令人欣慰的是，即便货运平台把卡车司机“虐得很惨”，可当货运平台身处非议时，卡友们也没有将其一棒子打死，反之是肯定了它们存在的意义，肯定了行业对货运平台的需要与依赖。

希望有关部门在整治网络货运平台时，能够多走进基层，多听听当事人（受害人）的心声，这样有助于早日消除货运平台乱象，货运行业才能朝着更好的方向发展。（文/张曼琪）

卡车司机金德强之死的调查结果已公布，货运之痛该如何解决？

之前看到过这个事件，所以也对货运问题有过关注，卡车司机最后被认定是自杀，没有人或机构对他的行为负责，甚至在调查结果中也说“家属对此无异议”……不过他的死，或许也会让治超人员以后在处罚的时候，会更严谨一些。而除了这些问题，还有一些货运的痛点，比如超载、超时、定位系统掉线等问题，也需弊搏要我们在严格执法的时候，酌情处理……

我们并不反对查超载，大货车超载导致交通意外发生的惨剧时有发生，我们也从来不会对这些违法行为格外宽容。但是我们更需要考虑的问题是，为什么卡车司机们要超载，载货的价格是否太低，利润太差，导致他们不得不多拉货来谋生……如果是司机贪婪，不顾自己与他人的生命安全，违规违法超载上路，那严查，扣车也无可厚非，怕就怕，司机本身已经生活得很艰难，再遇到不通情理的严查，成为“压死骆驼的最后一根稻草”……

所以在查超载的时候，更应该人性化一点，看看究竟是什么原因导致的超载，是否可以协助解决，而不是“一罚了事”……这不但没有真正解决问题，反而留下了不小的隐患……诚然，有关部门“创收”了，但处罚从来都不是目的，引导司机们合法上路，才是更重要的事情……

在《卡车司机被扣车罚款后服毒自杀，该名司机为何如此极端？》这篇文章下面，我看到了一百多个评论，也有卡车司机在下面说：

想想，你装完车能走4小时吗？你去装车的路上，办手续，进厂，排队，装车，蒙篷布，吃饭，加油，休息，只要这些运岁操作熄火时间不超过20分钟，北斗就记录你一直在工作，没有休息，想想看吧！你装完车再出厂随便都几个小时……

我自己也遇到过货车司机提货的情况，如果路途稍远一些，确实很难在4小时内办完所有的手续并完成装卸货。如果没有在4小时内，有一次中途超过20分钟的熄火，那真的是扣的钱比司机赚的运费还要多，不仅没赚钱还得倒贴钱缴罚款，哪个司机的租悄祥心里能好受？

所以我们不提倡疲劳驾驶，但是也不应该矫枉过正，不能因为对方超过一点点时间，比如20分钟货半小时，其实应该是可以接受的，不见得会因为这一点点的时间就怎么样……当然，我们也要求每个司机自觉遵守相关规定，不能疲劳驾驶……可是，法规的执行应该是有温度的，不能是冷冰冰的……

另外，导致卡车司机金德强死亡的导火索，正是因为定位设备掉线了……按照治超站工作人员的说法，可能会被罚款2000元……而司机本身并不懂这个设备是怎么回事，他也没有故意去弄那个设备，但是却要因为设备的掉线而买单……要知道，他一个月最多也就赚一万多，差的时候几千块……一下子去掉了一大笔收入，让他怎么想，能怎么做？

就算是掉线了，也应该是先确定设备的问题还是人为导致的，而不是一竿子全部打死，先入为主地认为就是司机“下黑手”想要躲避疲劳驾驶检查。如果是设备的问题，罚的司机不是很无辜吗？这个黑锅不应该让司机们来背…… 

其实，货运司机的治理，更应该从公司入手。如果对公司的管理够强，那么公司就会严格规范司机的驾驶行为，不允许他们为了多装货而超载，对于设备也会维护检查。而司机们跟货运公司之间，也不单纯是依赖关系，双方是平等，只要双方都能够遵纪守法，严格按照有关规定运货载货，或许，很多问题也不会出现。

运费低迷，卡车司机出现歇业潮，货运行业该如何破局？

运费低迷，卡车司机出现了歇业潮货运行业在想要进行破局时，就只能选择直接从网上进行寻找货物。由于货源以及车主需要找车的信息都会变得有些不流通，从而导致有很多卡车司机在运送货物的过程中，都会容易耽误时间。如果直接通过某一个软件，为货车司机能够在第一时间里面找带槐到准确的货源，让卡车司机多拉几趟货物，来回的运输就可以减省自己的经济损失。

如今很多货运司机在拉货的过程中都会压低货运司机的费用，从而导致很多货运司机都觉得不赚钱，纷纷的选择停工，也不愿意亏本去赚钱。对于以往拉贺轮一趟货物一趟都能赚到两三千块钱，但是如今拉一趟不仅赚不到钱，同时还要面临着高额的加油费用。一些卡车司机加的大多都是柴油，而如今柴油每升价格已经上涨到了8块多钱一升，让很多卡车司机都表示赚的钱还不够加油了。

其实站在货运司机的角度考虑问题，货运司机也都是无奈之举，不得不选择停运货物。虽然说有很多快递行业都需要货车司机进行运送，但是一些快递公司里面都会有专门所配备的货车以及货车司机。而普遍的货车司机在拉货物的过程中，一般都是找一些零散的货物中心为主，有很多商家都会有些斤斤计较，却从来没有考虑过货车司机在拉货的过程中也是非常辛苦的。尤其是按照指定的时间要把货物必须送达货车司机，都会容易出现疲劳驾驶的情况。

而对于以往的一些货车司机在开车的过程中不仅会出禅行信现疲劳驾驶，还会容易出现超载的情况。如果货车司机拉的都是农产品，那么走绿色通道还可以免高速费。一旦拉的农产品出现了超重，或者是被查验出所拉载的农产品并不能走绿色通道，货车司机还需要面临着高额的过路费。