对于商用车行业来说，“运输就得用柴油机”已经是固定认知，那么为什么和微卡钟情的汽油机相比，柴油机更适用于货运呢？今天卡车e族就来带大家探讨一下。

运输讲究的就是一个“高效、快速、经济”，尤其是在电商经济突飞猛进的当下，这更是评判货车发动机是否合格的重要标准。所以汽油机引以为傲的噪音小、质量轻等优势在卡友们的刚需面前就成了花架子。

相信卡友们都知道，柴油机最大的优点就是“有劲”，这主要是因为柴油机的构造和工作过程与汽油机有所不同。柴油机主要靠“压燃”，也就是不需要火花塞点火，当气缸内的压力达到需要的温度时引燃燃料，这也造就了柴油机的压缩冲程中的压缩程度比汽油机大，做功冲程中燃气产生的压强比汽油机高的特点，从而转化为更多的有用功，为车辆提供更强劲的动力。

其次，在结构方面，由于柴油机没有火花塞等点火系统，所以较汽油机来说结构更简单，故障也会相对减少，保养容易，可靠性更高。

另外，在卡友们最关注的经济性方面，柴油机也更有优势。看发动机省油与否，主要看热效率高低。发动机就是将热能转化为动能的东西，热效率就是衡量转化能力高低的标准，简单来说，热效率越高，发动机越省油，柴油机的热效率为28%～41%，远高于汽油机的15%～28%。据业内专家统计，同功率柴油机比汽油机节省燃料18%～28%，再加上柴油的价格一般低于汽油，故同功率柴油车比汽油车节省燃料费用33%～41%。

说到这里，选择汽油机微卡的用户可能会说：我们选择买微卡也不只是因为他烧汽油，而是因为能拉还自重轻啊。

那么现在，有这么一款即有柴油机省油高效的优势，又有微卡自重轻优势，还比微卡拉得多的小轻卡，卡友们要不要了解一下？

2019年7月，一辆精致小巧又不失霸气的轻卡于成都上市，它就是解放虎VR，转为解决城配用户痛点打造，解放虎VR基本满足了用户全部需求。

动力充沛，不惧城配工况

城配运输最怕的就是堵车，不但耽误运输进度，车辆频繁启停也考验车辆的动力。解放虎VR搭载了解放CA4DB发动机，最高可输出160马力，扭矩为480Nm，搭配1800bar燃油共轨系统以及双配置凸轮轴、单缸4气门的配置，让发动机从1200转开始即可爆发出最大扭矩，配合万里扬5挡全铝壳变速箱，动力输出源源不断，更不惧频繁启停。

节油经济，一公里仅6角

疫情影响下的货运行业运费不甚理想，省一滴油，就多省一分钱。经试验验证，解放虎VR一公里油费仅为6角钱，比汽油机更经济！除了解放CA4DB发动机，解放虎VR还可以选择全柴4A2柴油发动机，省油效果同样出众。

自重轻巧，比微卡更能拉

轻卡一直是城配行业中的主力军，拉得多是最重要的需求，在治超治载愈发严格的今天，想多拉货那么车的自重就必须得轻。解放虎VR的栏板车型的自重最低仅为2.1吨左右，这也意味着车辆可以合法运输2.4吨的货物，虽然和从前的“10吨王”比起来差了不少，但至少用着放心，运输时也不用担惊受怕。

货厢高度适中，关爱身体健康

对于没有叉车的公司和个体来说，装卸货真是一种煎熬，解放虎VR充分了解用户痛点，货厢离地高度仅为80厘米，无需过分弯腰或垫脚即可轻松完成装卸货。

总体来说，与汽油机微卡相比，解放虎VR不仅具有动力足、经济省油的特点，还兼备承载能力强、设计人性化的优势。未来，轻卡市场一定会向更规范的方向发展，所以卡友们如果正在寻找一款蓝牌无忧、用着安心的轻卡，不妨考虑一下解放虎VR。

微卡货车，汽油的和柴油的到底有什么区别？

微卡汽油车和柴油车比较，汽油车更省油。

汽油与柴油相比较，汽油的改者沸点低、容易气化，而柴油的自燃温度低。

柴油机与汽油机相比，柴油机的优点是柴油价格便宜，经济性好，并且它没有点火系统，所以故障较少。

但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；

柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；

另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。

汽油机的工作原理是在比较低的压力下利用点火系统点燃汽油空气混合体，然后做功。

由于工作原理的不同，柴油机在比较低的速度下旧可以达到很大的扭矩，而汽油机达到最大扭矩的转绝简速要远高于柴油机。

所以柴油机更多的应用于需要低速大扭矩的场合，比如载重汽车、轮船、军舰、坦克等，还有一个更重要的原因就是柴油的闪点比汽油要高安全性要高于汽油。

起步柴油车优于汽油车，高速汽油车好于柴油车。

日常的维修保养柴油车要优于汽油车，因为没有点火系统等一套电源控制设备。极端的维修保养汽油车要好于柴油车。

扩展资料

轻型货车伴随着载货车市场需求结构变化和产品结构的调整，载货车市场竞争，由“中卡”演化成重卡、中卡、轻卡、微卡等领域的多元竞争态势。

中国载货车市场竞争，也因此由粗放走向细分，各细分市场的竞争格局异彩纷呈。

得益于国家出台的汽车下乡政策和汽车以旧换新政策，2010年我国载货车产销均大幅增长，全年载货车生产超392万辆，销售超386万辆。

2010年，国内共进口载货汽车16162辆，较2009年同比增长77.0%，进口总量占国产载货车销售总量1.6%。

2011年，在全球经济不景气影响与国内经济结构调整双重影响下，国内载货车市场表现低迷。

2011年重型载货车板块是汽车行业中受控制货币总量和改善结构、抑制通货膨胀影响最大的汽车板块。

因国内房地产建设与基础工程建设投资增速放缓，导致市场对重型载货车产品需求下降明显。2011年，国内总计进口载货类汽车20471辆，较2010年同比增长26.66%。

2012年1-8月，国内货车（含非完整车辆、半挂牵引车）累计产销分别为2131214辆和2195177辆。

其中，货车整车产销累计分别为1702669辆和1751583辆，半挂牵引车产销累计分别为124421辆和128810辆，货车非完整车辆产销累计分别为304124辆和314784辆。

中国是发展中的农业大国，正处于计划经济体制向市场经济体制、从农核宏薯业国向工业国、从不发达的农业社会向发达的工业社会转型过程之中。

载重汽车、坦克、火车、轮船为什么常用柴油机而不用汽油机？