一般来说，一辆车子如果从市面上消失两三年，大部分消费者都不太会想起了。事实上，每隔一段时间都有新车从市场上退出，热热闹闹地来，静悄悄地走，这样的车型实在太多了。

有一款车型却反其道而行，这款车型在市场上消失了已经约八年的时间，但是新款车型上市以后就迅速地成为了热点，而且国内也有着相当多的拥簇者。这是什么车型？这就是北京现代的伊兰特车型。

相信大部分对于汽车稍微有点了解的朋友，对伊兰特都不会陌生。我家的第一辆老车就是伊兰特，伊兰特车型给我的最大感受就是油耗比较低，品质好，故障率少，而且乘坐得也确实比较舒服，而且在同价位中，价格也是很有优势的。时隔约八年左右的时间，第七代的伊兰特回来了，这辆车子上市以后的表现确实比较惊艳。这款车型是去年10月份上市的，上市两个多月就卖出42550辆，销售相当的火爆，而且几乎是没有优惠的。第七代伊兰特到底有何魅力，让消费者时隔八年依然没有忘记呢？今天我们就来聊一聊这个问题。

首先是价格，第七代伊兰特的定价确实比较亲民，9.98万~14.18万元，体现了北京现代的接地气。这难道就是传说中的不赚钱，交个朋友吗？当然是开个玩笑。

第七代伊兰特为何一上场就获得了如此的成绩，除了价格比较接地气以外，它的外观设计也是锋芒毕露，特别的时尚豪华。第七代伊兰特以感性运动设计理念，采用了参数化的车身设计，使得整个车身的外观相当的凌厉，也特别的立体。从每一个角度来看，都能发现它的凌厉和立体之美。前脸采用了刀锋造型的设计，加上低趴的设计，贯穿式的前脸设计，让我们印象非常深刻。目前市面上这样的合资车型，真的少之甚少。第七代伊兰特的进气中网采用了我们中国人比较喜欢的聚宝盆样式的设计，寓意也非常的好。此外，还拥有大面积的镜面装饰，这在汽车外观上运用得比较少，可见第七代的伊兰特确实是比较大胆的。

从侧面来看，使用了参数化的设计理念，让车身变得无比的锋利，而且大溜背造型也特别的帅气，请问年轻的消费者对它还有抵抗力吗？此外，熏黑的反光加上熏黑的车顶以及参数化的车身设计，让第七代的伊兰特拥有着不输轿跑般的设计感。

车型尾部，这辆新车的参数化设计，表现得相当的明显，钣金工艺非常的苛刻，而且也很凌厉，运动大尾翼，贯穿式的尾灯设计让这辆车子的颜值到达了一个新的高度。就整个第七代伊兰特的外观设计来看，我觉得很少有合资车可以与之进行媲美。咱们有一个算一个，回想一下，是轩逸，卡罗拉还是朗逸呢？车身数据部分，第七代伊兰特的长宽高分别为4680/1810/1415，轴距是2720mm。无论是宽度，还是轴距都有着非常良好的表现。

我们进入车内来了解一下。第七代伊兰特的内饰设计同样表现得让人很惊艳。当我第一次见到全新伊兰特内饰的时候，真的怀疑这是第七代伊兰特内饰设计吗？我感觉和很多中级车的内饰有的一拼。车内带给我们同跑车一样的驾驶感受，内饰以驾驶员为中心徐徐展开，使用了目前最流行的沉浸式驾驶舱的设计理念，表现出了十足的科技感。中控部分，使用了当下最流行的双联悬浮屏幕设计，不但好看，更加好用，可以形成双屏互动的效果。此外，这辆车的内饰层次还很饱满，其中最大的功劳是贯穿式空调出风口，精致感明显，层次感也很鲜明。第七代伊兰特是基于第三代的i-GMP平台打造而来，所以车内的舒适度表现得相当理想，不会因为过于运动化的外观而减少车内乘坐的舒适度。

我的身高1米78，坐在前排感觉非常的宽敞，除了本身车内很宽敞以外，它的方向盘采用了平底的设计，进一步增加了车内的乘坐空间。此外，第二排空间也超过了我的预期，除了拥有较大的轴距以外，地台隆起程度真的相当的低，后排可以轻轻松松地坐上三个成人，而且后排座椅还采用了防滑的设计，将安全性能进一步提升。

来看安全配置。第七代的伊兰特搭载了多达23项的安全以及辅助配置，用科技来打造安全。拥有疲劳驾驶提示，主动刹车系统，并线辅助等一系列的科技配置。此外，360度全景影像，倒车车侧预警在这辆车型上也均有搭载。第七代伊兰特的车身结构还特别的安全，超高强度的钢材被大面积的使用在关键部位，所以无论是主动安全还是被动安全，伊兰特都很有一套。

作为一辆以年轻人为主的新车型，第七代伊兰特以第三代的智能网联平台为系统，打造出了在线娱乐资讯服务，智能车家互控系统，用户位置互联系统，打破地域上的阻隔，让我们驾车用车更加的舒心，而且在线娱乐系统也可以大大缓解我们驾车过程中的疲劳。

最后来了解一下动力系统，第七代伊兰特的动力系统表现得也同样不赖，搭载了1.5L加CVT的无级变速以及1.4T加七挡双离合两套动力总成。这两套动力总成都有着共同的优点，比如动力性能，驾驶乐趣，燃油效率都更好。我们再回想一下，听说过北京现代旗下新车油耗有高吗？以1.4T的车型举例，百公里油耗仅仅只有5.2升，现在的6.87元每升的油价，第七代伊兰特每公里的花费仅仅只有0.37元，要知道这还是1.4T的动力系统。

第七代伊兰特给我们的享受确实是比较越级的，外观，内饰，动力，科技以及配置我觉得都没有明显的短板，而且外观设计也确实给我们带来了相当惊艳的视觉感。最重要的是，第七代伊兰特的价格还很亲民，所以我们也明白了伊兰特车型为何一上市就获得如此高的销量。

全新伊兰特不到10万，虽然动力拉胯，但有一方面同级最强！

Hello，大家早上好啊！

在经历了悦动、朗动、领动等命名之后，最经典的 伊兰特名称，如今终于回归到了现代最新一代Elantra上。

全新的风格、夸张的造型、复杂的线条，全新伊兰特带来了比十代索纳塔更强的视觉冲击力。不管后续销量如何，这款车确实狠狠吸了一波关注。

前不久的北京车展上，我们已经带大家提前体验了全新伊兰特的静态表现，如今这款车已经正式上市，9.98-14.18万元，整体定价区间比卡罗拉毕顷、轩逸、思域、朗逸等等都要低，比指导价10.98-14.68万元的领动甚至也要低。

之前我们分析过，全新伊兰特的尺寸有了明显的提升，不管是轴距还是车身长度，它在同级别的合资紧凑车中，基本上是块头最大的一个：

有了这个尺寸打底，这款车后排的腿部空间确实有保障，爽哥174mm的身高，坐在后排依然有两拳的腿部空间：

不过受限于溜背车顶，不管是爽哥还是1米8的辰哥，坐在后排的头部空间都比较局促了，身高没那么高的小伙伴，即便坐在后排不会顶头，视线也会有些压抑。

而这个级别的其它合资紧凑车，除了马自达昂克赛拉、福特福克斯这种比较侧重运动性的车型外，有着不少腿部、头部空间都很充裕的车型。例如丰田卡罗拉、日产轩逸、本田思域以及大众朗逸等，整体的内部空间表现，都比全新伊兰特要好。

所以，全新伊兰特并不是一辆均衡的家用车，它的造型非常运动和个性，但是在空间方面有自己比较明显的短板。如果后排经常坐的是身高不算太高挑的成年人或儿童，这款车尚能满足需求，最终能否接受，还是需要大家在看车时着重体验一下。

全新伊兰特是一款造型很运动、个性的车，但是它却缺乏与外观相匹配的性能，这是新伊兰特第二个比较矛盾的地方。

和现代菲斯塔的1.4T、1.6T动力搭配不同，新伊兰特采用了1.5L和1.4T高低搭配的策略，而且1.4T发动机的动力参数，在扭矩上还比菲斯塔的1.4T少了31牛·米。

至于和其它车型的对比，伊兰特起步的1.5L自吸发动机，基本和大众朗逸的1.5L发动机相当，但明显比日产轩逸的1.6L发动机要弱不少，扭矩表现更是远逊于卡罗拉的1.2T版。

如果说轩逸1.6L的动力算是城市、高速勉强够用的话，那么伊兰特的1.5L发动机的性能就有些偏弱了。

如果核心需求是市区代步，伊兰特1.5L基本能满足需求，但是据试驾过的媒体反馈，这款车来到限速80公里/小 时的高架路上，动力就已经有些捉襟见肘。所以对动力稍微有些追求的话，建议直接绕开1.5L版本。

至于伊兰特的1.4T版，性能参数比1.5L强了不少，应付家用、以及高速、高架的场景，都算得上充足了。但是和同级别其它搭载涡轮增压发动机的车型相比，依然占不到优势。

思域1.5T就不用说了，提速性能已经和菲斯塔的1.6T版接近，即便是朗逸的1.4T版，最大功率比伊兰特1.4T多了7千瓦，扭矩也高了39牛·米。

所以，全新伊兰特虽然造型很运动，但它只是一台有动感气息的车，并没有运动的底子。真要手袭陆追求运动的话，还是建议优先考虑思域、福克斯、昂克赛拉甚至领克03等车型。

上面提到了全新伊兰特头部空间和动力方面的缺点，作为一款刚刚换代上市的新车，它绝对不会毫无优点。对比配置单之后会发现，性价比正是全新伊兰特最大的优点。

上面的表格，我列举了涉及安全、舒适、便利及科技性多方面的核心功能与配置，标明同级六款车型各个功能配置的价格门槛，这样不同车型的功能优缺点和性价比，就一览无余了。

首先从其它品牌中大量出现的“无”字可以看出，全新伊兰特在很多功能配置上，填补了同级合资品牌车型的空白，例如360度全景影像、全液晶仪表、手机无线充电等功能，都是目前主流合资紧凑车中比较罕见的配置。

而全新伊兰特配备的最重磅的“稀缺功能”，是从13.38万元的1.5L旗舰版开始出现的L2级自动驾驶功能，其中涵盖了并线辅助、车道保持辅助、主动刹车及全速自适应巡航等功能，同价位具有相似能力的合资车型，基本只有丰田的卡罗拉、雷凌。

其余配备自适应巡航功能的车型，例如大众禅雹朗逸、本田思域、马自达昂克赛拉等车型，价格门槛也普遍在15万元以上。

除此之外，细看每一项功能配置，会发现新伊兰特在大多数中的价格门槛，都明显低于同级对手。

比如6个以上的气囊配备，全新伊兰特从11.28万的次低配就出现了，而其它车型普遍在12甚至14万元左右的版本才出现。再比如电动座椅和座椅加热两项功能，12.38万元的1.5L中配版都出现了，其它品牌则都局限到了14、15甚至16万元的顶配上。

此外还需要注意的是，以上列举的竞品车型中，大多都已经有或多或少的终端优惠，尤其是大众朗逸，优惠幅度已经达到了3万元以上。但是即便如此，和全新伊兰特对比后发现，朗逸全系都有多项配置空白，即便是大幅优惠之后，功能配置也依然没有原价的新伊兰特全面。

所以如果你的预算不算高，基本在12、13万元左右，同时又对座椅加热、主动刹车、无钥匙进入、全液晶仪表等功能配置比较在意的话，全新伊兰特可能就是目前合资紧凑车型中唯一能满足需求的一款了。

不过这里需要重点提醒，全新伊兰特有一项容易被忽略、但是对某些人可能是致命缺点的功能缺失，就是方向盘的前后调节。和菲斯塔一样，伊兰特的方向盘依然只支持上下调节，而无法进行伸缩。

也就是说，如果你能适应它目前设定的方向盘位置，那么就没有这个问题，如果不能适应，这款车的性价比再突出，可能都要放弃了。

看了以上的对比分析，如果你依然对全新伊兰特感兴趣，就可以来看看具体该怎么选了。首先，全新伊兰特的起售版价格是9.98万元，和次低配的价格差了1.3万元，如此高的价格差，让人一看就容易怀疑最低配是一款拉低门槛的象征性版本。

单看9.98万元的1.5L GLS领先版的话，它的性价比还是可以的。4气囊、倒车影像、中控屏、LED大灯等等，对于同级别一些10万元以上的车型，都不一定具备。

11.28万的精英版，增加了1.3万元，多出了2个气囊、17英寸轮毂、前/后驻车雷达、天窗、感应后备箱、无钥匙进入、皮质方向盘、后视镜锁车自动折叠等，单看这些配置，用1.3万元来换，其实是有点不划算的。

此外，精英版还有一个问题，它并没有配备10.25英寸的全液晶仪表，而是3.5英寸的小液晶屏，内饰观感上和中高配会有明显的落差。

相比之下，从1.5L精英版到尊贵版增加的1.1万元，性价比就高多了。到了12.38万元的1.5L尊贵版，就出现了主动刹车、定速巡航、远程启动、全液晶仪表、手机无线充电、电动座椅、座椅加热、语音识别、车联网等等功能，所以如果预算比较充足的话，12.38万元的1.5L尊贵版是比较值得推荐的。

而如果对动力有一定要求，经常上高架、高速的话，增加9千元选择13.28万元的1.4T尊贵版，也比较适合。

至于1.5L和1.4T的旗舰版，增加的配置就主要是L2级自动驾驶了，除此之外，后排比例放倒和64色氛围灯，也都局限在了两个顶配版。为了这些功能，增加9千-1万元的预算，值不值呢？

这里大家要想好一个问题：选择伊兰特这款车，未来计划开多久？如果计划只开两三年、未来有条件就升级新车的话，那么伊兰特12.38万、13.28万两个尊贵版，性价比是最高的，对配置要求不高的话，11.28万的精英版也可以选择。

而如果准备开五年以上，那么还是建议直接选择14.18万元的最顶配，一方面1.5L的动力性能确实太拉胯，另一方面L2级自动驾驶的功能，在未来很快就会成为主流，而新伊兰特配备这项功能的门槛并不高。如果没有这项功能，未来很快就会显得落伍。

以上，就是我们针对全新伊兰特的产品力分析和购买建议，这款车是否打动你了呢？大家对这款车有什么看法，欢迎留言讨论哦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款现代伊兰特亮相了，造型更犀利，搭载1.6L混动

如今的海外车系中，也就德系车、日系车在国内汽车市场中，依旧有着很高的知名度，反观韩系车、法系车、美系车都已经处于边缘化。值得一提的是，韩系车与美系车曾经的市场地位，不输德系车与日系车，尤其是韩系车，旗下诸多车型凭借年轻、酷炫的外观造型，还有相对亲民的定价，颇得年轻人的青睐。也许正因为韩系车在年轻人心中有着不错的口碑，所以，当影响力处于边缘化的现代汽车，抓住一定的时机，重新引入了现代伊兰特之后，很快就取得过万辆的月销量，成为本田思域、丰田卡罗拉都需要正视的对手。

如今，现代伊兰特的新款车型已经在2023首尔车展期间正式亮相，从现场公布的产品信息中，可以发现新款现代伊兰特主要是对外观进行调整，然后新增加了混动系统，而且，该车还将以1960-3203万韩元（折合人民币约10.3-16.8万元）的价格切入市场。要知道国内的现代伊兰特起步价不足10万，若是以海外版现代伊兰特的定价引入国内，那么，入手门槛提高了几千元，你们能接受吗？

我们先来看看新款伊兰特的外观，不得不承认，这款车的车头会更显低趴，带来宽体轿跑既视感。不仅如此，新款伊兰特的车头前端，镶有现代的车标，修长的大灯中间采用银色装饰条连接，上格栅的造型比较扁平，内中网由诸多黑色三角形组合成，两侧还设计出尺寸不小的黑色饰板，中间还设计出扁平化的下格栅，内部中网采用横幅式设计，也进行熏黑处理，整个车头看着很有层次感，视觉冲击感也很强，看着会更显犀利。

来到车身侧面，会发现前低后高的蓄势姿态明显，车身表层的腰线依旧为分段式设计，前后轮毂为刀锋样式，运动气息很浓郁。车尾的变化感觉不大，微微翘起的扰流板，很有机械感。尾灯造型比较凌厉，外沿还融入黑色元素，后保险杠处的线条也很凌厉迅李，还进行熏黑处理，在很大程度上加深了整车的运动气息，依旧符合年轻人的审美。

车内的设计挺眼熟，四幅式多功能方向盘采用软皮包裹，仪表屏与中控屏依旧采用联屏设计，空调出风口为贯穿式设计，而且，还能在车内看到不少物理按键，既可以通过自带的语音交互系统操控车内功能，也能进行盲操作。另外，新款伊兰特还提供了8个安全气囊、电子手刹、360度全景影像等配置，这一点也确实要比国内现款伊兰特有优势。

尺寸方面，新款伊兰特应该和现款伊兰特保持一致，车长为4680mm，车宽为1810mm，车高为1415mm，轴距为2720mm，对比其他合资紧凑型轿车来说，该车这款车的车身尺寸也不是短板，能够满足日常家用、代步出行。

至于动力方面，新款伊兰特搭载的是1.6L自然吸气发动机和1.6L混动系统，国内知亏现款伊兰特配备的是1.5L和1.4T两种动力，通过对比不难发现，新款伊兰特取消了1.4T版燃油版车型，改用混动版车型替代，同时还将入门版车型的发动机排量提升。根据当前国内汽车市场的需求量来看，会发现混动版车型的市场并不小，而且，伊兰特配亩猛迟备了混动车型之后，也能正面与丰田雷凌、卡罗拉、甚至是日产轩逸竞争正面抗争。

总的来说，从新款伊兰特展现出的产品力来看，会发现这款车的外观调整幅度比较大，内饰变动比较小，空间应该会保持不变，动力方面则是“大换血”，再加上其还丰富了伊兰特的配置，以此提高伊兰特的整体竞争力，若是按照海外亮相的新款伊兰特的产品力与定价引入国内汽车市场，你们觉得伊兰特能否在现有的成绩基础上，取得更好的成绩？

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