据悉：这座大桥便是帕德玛大桥，更是被孟加拉国人称为梦想之桥。当时，孟加拉国政府为了改善帕德玛河对本国经济的桎梏，决定倾全国主力筹集300亿，招标建造帕德玛大桥。

此消息一出，24个国家的工程队，快速赶到这里，想要一举拿下这个大项目。可当他们实地考察后，纷纷摇头：太难了，这根本就是一个不可能完成的任务。

孟加拉国是一个三面围困的南亚小国，面积仅有14.7万平方公里，更没有中国广东省大，他们人口只有1.6亿且是世界上最贫穷的国家之一。

而孟加拉国曾是印度的一部分，独立后，其经济发展、战略、外交等都依赖于印度

而作为古丝绸之路和海上丝绸之路的重要节点，孟加拉国做梦都想恢复其重要地位，摆脱受制于人的困境。

正所谓，要想富先修路。

所以要想解决这一困境，最直接的办法就是把帕德玛河两岸的经济通道打通，推动两岸出行和经济往来。

为了修建这座大桥，孟加拉也是拼了，在非常贫穷财力非常有限的情况下斥资44亿美元来招标。

可美国和日本一经考察后都傻眼了，二话不说掉头就走，几乎同时宣布放弃竞标，剩下的国家最后也都灰头土脸地离开。

原来，该帕德玛河水流湍急，河床大部分都是由细沙和软泥组成，松软不说，深度还超过150米，倘若要在上面架桥，就像在豆腐上插钢筋，比登天还难。

谁也没料到这时候中国站出来了。表示可以接手这个项目，而印度却啰嘴了一句说：中国接手这个项目就是不自量力，等着看笑话就行。

那么帕德玛大桥的建设到底有多困难？竟能让这么多基建强国停下脚步？

其实帕德玛大桥样貌看起来平平无奇，似乎建造这座大桥其实并不困难，但是如果你从工程学角度来讲，就非常棘手了。

这座桥所处的位置位于帕德玛河下游的冲积平原上，长时间经受水流的冲击，会让这里的土质非常松软，这对打下基础架构来说非常困难。

如果我们的工程队在建造基础架构打下的基础柱深度不足够的情况下，那么是无法连接到河床深处岩层，这就会让这个大桥的主体承重降低，很可能会出现塌桥问题

所以中国团队在这个问题上深度研究针对这个问题，于是设计出斜桩插打的方案，也就是每一个主墩都由6根直径3米的钢管组成，斜率为1:100，所以这6根钢管相当于人工制造了一个基层，即便是河床松软水流湍急，也能够轻松应对。

但是问题又来了，这样的打桩方式，定位和插打难度非常大。

对此，中铁大桥局也专门采购了当时世界上技术非常先进的大功率液压打桩锤MHU2400，累计捶打260万次。

打桩完成后，接着又出现一个新难题架梁

该帕德玛大桥是横宽150米的跨钢桁梁结构，整孔的重量高达3200吨。

还有为了避免天一号在施工过程中出现搁浅的现象，工程队还要定期清理航道。修建期间，工程队累计挖出4000余万立方米的粉砂，足足能填满4个西湖。

就这样，按照原来的计划，这座大桥于2022年6月正式建立完成。

该帕德玛大桥通车后，连接了首都及周边21个城市的交通。

原本需要几个小时的交通时间，直接缩短至十多分钟，改善了当地的交通条件。

该桥为公铁两用桥，主桥长6.15公里，采用双层钢桁梁结构，上层为4车道公路，下层是单线铁路。

当时孟加拉国还举行了一场飞行表演，飞行表演中的两架战机也是从中国购买的。

可是，完全不懂造桥技术的印度跑来滋事。他们声称中国建造的桥是歪得并不牢固，但这句话也充分暴露了印度人的无知

原来这座桥只是看起来歪。而歪的原因是因为在这个角度的桩子能更加的稳定，同时也能让水下的塞子吸得更牢固。但凡是有点常识的人都知道这一原理。

所以我国见招拆招、克服了所有的困难，并且根据现实需要突破多项技术设计瓶颈，制造了超大功率的液压打桩锤，将巨型钢管柱像钉子一样钉入河底。

不过曾有美国媒体彭博社发表文章美国需要一个对华斯普特尼克时刻，而这篇文章认为，中国现在的基础设施建设水平已经大幅度领先美国。

因此，德国法兰克福汇报也曾对中国基建发出感叹称，中国企业仅用一半时间就建成大桥，而德国在建的一座长度只有一半的大桥却至少要多花一半时间。

此前英国无视美日两国，直接将4900亿基建项目交给中国。还有德国更是直接绕开美日两国，直接向中国送上了6600亿铁路设备翻新项目。

如今就连美国自己都斥资500亿，请中国修建新海湾大桥。

而这桥之所以影响力巨大，是因为它是孟加拉国人民的梦想之桥，可以将两岸的通车时间从七个小时缩短为十分钟。这是什么效果，举国沸腾也就不难理解了。

但就是这样一座梦想之桥，孟加拉人民自筹资金45亿美元向全世界招标。

此桥虽只有6公里多长，但由于是建在布拉马普特拉河上，水量巨大不说，河床还全是松软的泥土，全世界其它国家的建桥企业都曾断言，此地压根没办法建桥。

当时就是武汉的中铁大桥局硬是花了8年才最终建成，据说其间各种困难和意外，确实是历尽了艰辛。

毕竟我们设计施工，提供钢筋水泥和钢结构，赚钱应该是不成问题的，只是赚多赚少的事。退一步说，这桥哪怕不赚钱，建得也值。

要知道眼下中国对来自孟加拉97%的税目产品零关税，可以说是扶着孟加拉与印度竞争。再者更大的账，只要看看地图就懂了，该国上面就是印度东北那几个分离倾向最严重的邦，再上面就是我们的西藏。

例如：我国的杨泗港长江大桥，跨江1700米却不设桥墩，还有我国的丹昆特大桥，被称为世界第一长桥，北盘江大桥被吉尼斯认证是世界最高桥等等，都是我国在桥梁建筑上的成就。

所谓我国不但给自己国家建成了很多大桥，还给别的国家建成了其他国家都不敢接的项目，例如给土耳其国家参建的世界主跨最大桥梁已经建成，并且通车了。

而我们可以毫不夸张地说，中国基建已经成为了中国产业中的一张响当当的名片。

当然，中国基建能如此快速发展，离不开国家的支持，同样也离不开金融业的支持

对此，很多网友热议了

网友一、此种施工设计实属无奈，虽然大桥通车交付使用但是后期的监测维护工程量很大。此事是不计成本工程？拭目以待

网友二、在电视上曾经看到过，太了不起，这座中孟友谊大桥。

网友三、在国外干工程翻译多年，干过道路，建筑和供水项目，打心眼里佩服工程人，无论多大的困难他们都能克服，这种大工程的困难更加难以想象，中国牛。

网友四、中国是一个地质气候多样化的国家，基础设施建设遇到的问题是五花八门的。丰富的施工经验，又加上中国人的吃苦耐劳，勤劳勇敢，看看中国山区的高速公路和桥梁，看看中国的跨海大桥，许多不可思议的事情，到了中国人民的手里，都是手到擒耒。真可谓是降龙伏虎的功底深厚扎实。

网友五、还有老问赚到钱了吗？我想这样的人目光太浅，这样的大桥，难度那么高如果单纯是为了赚钱，我想我们不会花那么大的力量去建这个桥。

我想我们帮孟加拉国建这个桥，是要向全世界证明我们的基建实力，同时我们能和南亚的联系更密切，这些不是能用钱来衡量，希望我们的国人站高一点，看远一点，胸怀宽广一点，特别是有些年轻人，要有更远大的志向，不要寸木鼠光。

网友六、中国人用刃性、坚强的意志力及独特的建筑技能征服了世界。中国高超的基建技术成为世界一张亮丽的名片。

网友七、可是通车仪式上却没有一个中国人，记住，对我们来说，这就是一桩生意仅此而已。我们干的仅仅是施工这一个环节而已，像勘察，设计，监理和咨询都不是我们干的。