对于很多上了年纪的老摩友，在早些年的时候都会比较热衷于进口车，但随着国内的生产业化升级，曾经不敢想象的车型也能造出来了，而对于老一辈的摩友，有什么样的摩托车比较让人印象深刻呢？

对此，也给大家参考几款经典的老车，并且这些车都有被摩友们称为“王“的称号。

第一款铃木王 GS125 价格因产地不同而不一样，特别是原厂进口的那一批铃木王，价格都比较高，所以早期的进口车目前市面上的收藏品也不多了，大都是合资品牌的，如轻骑铃木也出过一款经典的GS125，这款车在九十年代也能称为年经人最喜爱的摩托车，跨骑款的设计，良好的骑行三角加上它的战斗元素比较足，骑上街也能拥有很高的回头率，特别是在当年的影片当中，也出现过几次铃木GS125的片段，甚至也有人称为”刀仔“，没错，就是这款铃木王GS125，发动机采用了小链条机的设计，上高速90KM/H的时速也不怎么飘，实打实的小排量王牌机。

第二款来自于本田的双缸小排量CBT125，这款车进入到国内的时候也是与铃木王一样，早期进口车，后期为国产的合资车，由于是双缸车的原因，这款车也被很多人称为”双通“、”本田王“，也是被冠以”王”的称号，甚至对于很多老摩友而言，这款车骑出去的回头率也是很高的，前面为方形的卤素灯设计，双排量管输出，而动力引擎仅125CC，是当年土豪们比较喜欢的一款本田车，由于这款车双缸的设计，在骑行的时候平顺性很不错，但缺点就是比较费油。

第三款铃木盗匪Bandit1250s，说起进口车的那款铃木大排量四缸街车，这款Bandit1250s也是称为“匪王”的一款摩托车，由于是日本原厂车，没有进入到国内，但在国内的收藏界上这款公升的铃木四缸车也是得到很多摩友欣赏，特别是它那动力强劲的发动机，加上加速伐的加持，无论是加速还是极速上都比较有力量，而匪王的称呼也不是空穴来风的，毕竟同级别的本田CB1300也无法与其拼速度与拉极速。

对比了几款经典的老车型，如今也是没有继续延续了它的辉煌，但对于老摩友来说，满满的回忆感也是有的。

被称为老古董的5辆摩托车！骑过的人基本都老了

现在的摩托车各式各样，不同的车型，不同的外观和配置，但在上个世纪的时候，摩托车可以算是有钱人才能有的烂租代步工具，有些车现在都是老古董了，接下来介绍几款被称为经典的摩托车。

1.金城铃木AX100

上个世纪80年代的时候，其他的摩托车都是非常的贵，唯独它算得上平民努力一下还能买的起的车，专门为进中国市场而设计，以物美价廉得到了大众的好评，是当年销量最大的进口摩托车，采用的二冲发动机，跑起来后面蓝烟直冒，但发动机的质量没的说，重量只有85kg，2003年正式停产。

2.本田王CB125T

最早在1978年，当时这车只有政府官员才能骑的上，一辆车就要3万多，普通老百姓都不敢想，质量非常的可靠，甚至现在还能看见它的身影，后来嘉陵在国内生产，价格下降老百姓才能骑上，2005年正式停产。

3.铃木王GS125

能和本田王相比的也就只有这款铃木王了，刚计入市场也是需要3万多，骑上它就是土豪的象征，随着时间的发展，不是纯进口，变成合资车，售价开始降落，直到现在只要7千多了，当然了质量没有最开始的好了，甚至有人买它只是为了当时的情怀。

4.幸福250

幸福250，在当时骑着的确挺幸福的，这是一辆见证了中国历史的摩托车，1960年第一批摩掘蔽托车出厂，被称为红色的大炮，相当于现在拥有一辆法拉利一样。

5.嘉玲本田70

这个一看起来就特别复古的车，也是上个实际判历州七八十年代的产物，由嘉陵和本田1985年合作生产的一款摩托车，都是进口零件进国内组装，现在几乎都只能见到报废车了，进口的几乎都采用绿色和红色，上图是属于国产，你骑过这些车吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拉力摩托车中的王者，它称第二，你觉得谁敢称第一？

今天介绍一款拉力摩托车中的王者KTM大野驴，它称第二，没人敢称第一，售价219800元，堪称全地形拉力车，可跑山地，可跑沙漠，世界上最著名的达喀尔拉力赛中也常见它的身影，还有跳水王，铁头娃等称号，接下来详细介绍一下这款车。

搭载一款1301cc双缸发动机，最大马力160匹，最大扭矩140N.m，这辆车拥有ADV车型中最大的马尺谈力，拉力车就不谈极速和加速了，毕竟卖点不是在速度上面，整车质量217kg，坐高89厘米，油箱容量23L，油耗5个多，带有多段可调式弯道ABS，分裂的前脸设计，搭配陆兄橙色钢管式立体车架，看起来就像一头猛兽。

配置丰富到不敢想象，WP48毫米全段可调倒立前叉，WP单筒后避震，有四段可调动力系统，车辆稳定控制系统，牵引力控制系统，动力感应补偿介入系统，坡道起步辅助系统，彩色液晶显示屏，以及加热手把，可调风挡等等，一篇文章都难以说完，只有你想不到的，没有它没有的配置。

属于一辆全地形探险拉力车，拥有街车的操控感和拉力车的舒适性，不论是雪地还是沙漠都能轻松早困袭应对，高手把和低脚踏的设置，让人的坐姿和车构成完美三角，加上各种丰富的电控配置，这才是最适合进藏的摩托车，快速换挡和定速巡航也可以带来更好的摩旅体验，更不用担心会坏在路上。

不过89厘米的坐高，没有175以上都不敢碰，对于矮个子摩友来说，只能身高不够技术来凑，借助地形上车，原厂还不带三箱，可能是为了有更好的越野能力，毕竟KTM是玩泥巴起家的，个人认为没了三箱的大野驴造型非常奇怪，这个20多万的价格也是非常感人，我认为除了贵没有缺点了，这款全地形拉力车你动心了吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。