我最近在老外的摩托车论坛看到了这样一件有意思的事情，在此和大家分享一下，顺便再和大家聊聊一个老生常谈的问题，摩托车到底需不需要热车？
事情的起因是这样的，这位小哥住在冠希同款的洛杉矶（LA），不反感摩托车，同时也没有摩托车，他向各位有车族提出了一个引人深思的问题。
他的邻居们有着很多运动摩托车（大排量），随着天气的转凉，这帮人在骑车前，总会在街头空转发动机5~10分钟，甚至会原地反复拧油门多次，然后才离开。有时在傍晚，有时是清晨，总之在入冬之后，这位小哥基本上就没怎么休息好。
所以他迫切地想问问大家，摩托车真的需要预热并且空转这么几分钟吗？这难道不是一种非常低效的交通方式吗？还是说，这仅仅是“骑士”的炫耀之心？
这小哥无心贬低任何一类人，他只是感到费解，想向各位摩托车大佬进行请教。
原本祥和宁静的摩托车论坛在这个问题上产生了很大的分歧，车友们主要分为两派。
一类是必须热车派。
他们热车的理由大概有三点：
1、低温状态不利于机油润滑。
机油在低温状态下会变得十分粘稠，如果不热车直接骑行，会对发动机内部零件产生一定损坏，如同锉刀一般伤害你的发动机。
不热车就等于在杀车啊！
2、说明书上要求怠速2~3分钟。
有些老车主表示，某些老款超跑，比如ZX-6R，YAMAHA FZ6，他们的官方说明书上会要求原地热车2-3分钟再行驶。
官方说明书都要求热车了，你能比官方懂得多？
3、预热后的行驶质感就是好。
这部分人说不出来具体原因，但他们就是认为热车后车会更好骑，并且是他们自己能感受到的那种。
可以说是玄学吧。
另一类则是无需热车党，这部分人提出的反对意见同样十分鲜明。
1、你的机油完全可以承受生活中的低温，冬天热车不是费油就是扰民的脑残行为。
低温确实不利于机油润滑，但是这个不利的程度取决于我们如何定义低温？
我们都知道机油有低温标号，这个标号预示着这款机油的低温流动性如何，低温流动性越好，机油越能在低温状态下保护发动机。
举个例子，10w-40的机油可以在零下25°时正常启动发动机，低温流动性能完全达标的，，即便在极限温度下，机油也不会因为低温而产生凝结并且润滑不畅。
而你生活的城市 最低气温不过零下20°，现在刚零下几度你就开始热车，真的有这个必要吗？
2、从发动机本身来说，它并不像你想象的那么脆弱。
发动机泵出机油的速度是超出你想象的，他不是一个缓慢的过程，而是一个快速的过程。多则20秒，少则10来秒，机油就可以润滑遍你的发动机，无需原地怠速那么长时间。无谓的原地热车只会增加积碳与油耗，对你的骑行不会产生帮助。
3、只要你骑车不激进，你就没必要热车。
这个观点来自一位骑车15年从未热车的老哥，他的发动机也没因此出过故障。
他的亲身经历是只要在起步后的1~2分钟内不要把转速拉得太高，并且在发动机温度升高之前，不要将转速拉到底，就不会因此造成发动机方面的问题。
这个说法的来历同样源自于官方说明书，比如说宝马老款的S1000RR，上面写的很明白，要避免在停车状态下长时间运转发动机，发动机启动后要立即起步，并且在起步初期，不要暴力激进驾驶。
面对这种两难的问题，老外也陷入到了主观臆想与科学论证的两难之地，当然我们也一样，每当有人讨论起冬季是否热车这个问题时，你也会听到与上述看法类似的观点。
那么热车到底是什么？冬季我们是否应该热车呢？
从目前来说，热车包含了两个含义，一个是物理意义上的热车——使发动机达到最佳的工作温度，另一个是心理上的热车——让自己骑着舒服一些。
在发动机设计之初，设计者会根据材料以及多种问题，制定、或者预先制定机械运转所需要的润滑粘度，运行温度等等。
在工业制造还不发达的时候，发动机各个部件的膨胀系数，机油品质都很糟糕，化油器的雾化效果也不好，在冬季因为发动机受热产生的漏油问题也层出不穷。
为了避免这类问题的发生，部分车主会提前点燃发动机，等它达到了相应的工作温度再行驶，以保证发动机的耐用性。
而且对于汽车来说，在冬季原地热车还能方便上车后使用暖气取暖，否则车一旦开起来，冷风一吹，发动机升温就慢了。会影响冬季整体的驾驶体验。
随着制造业的进步，热车这个东西已经没有什么必要了，尤其是对于摩托车而言，化油器已经被电喷完全取代，发动机制造技术也更加精密，摩托车也没有空调可以在冬天来帮助自己升温。
如果你用化油器，那你应该热热车，等待化油器升温。
如果你身处严寒之中，那你也应该热热车，防止机油凝结、润滑不到位。
如果你准备跑TT，那你也该热热车，而且不管气温如何，你都要让发动机温度上升到应有的工作温度，以防止发动机内部膨胀不均匀而导致过早磨损，或者破裂。
否则热车更多是一种心理上的安慰与寄托，可能是源自前辈的忠告，可能是源自自己的遐想，总之就是类似于安慰剂一样的存在，仪式感大于实际作用。
当然热车除了浪费时间和增加点油耗、积碳之外，也没什么不好的作用，有强迫症的朋友也不用担心因此弄坏车子。
我和大家讲这么多只是希望你能了解原地热车究竟是为了什么，这样在某个冬日的早上，你着急赶路的时候，可以不用因为没有热车而感觉担惊受怕、担心发动机因此磨损而减少寿命。只是记得别大力轰油门就行了，没准网上会有另一个人发帖子吐糟你的迷惑行为（手动狗头）。
很多人都不建议原地热车，这是为什么？
冬天是需要型扮乱热车的，我是学内燃机的。
首先，发动机是汽车的心脏，它的好坏直接影响汽车的使用性能。家用汽车有汽油发动机和柴油发动机，我国大部分家用车是汽油发动机，四冲程，发动机的润滑是靠飞溅润滑，冷车状态下润滑油的黏度大，通俗来讲就是粘稠度高，这样飞溅润滑效果就会不好，通过热车1～2分钟使润滑油温度提升，这样黏度变小，润滑油膜更容易建立起来，这样减小摩擦，增大动力输出。
其次，网上说得现在造车工艺好了，不需热车，这个也是不全面的认识。造车工艺好不等于不需要热车。网上所说的造车工艺好主要是指造车精度提高，这个不可否认，但是没有考虑到金属特性——热胀冷缩，冷车状态，气缸套是收缩状态，气缸套和活塞的配合间隙就非常小，这个不是通过造车工艺就能避免的。没有通过热车就贸然大油门输出，会导致缸内过热烧蚀，严重严重会拉缸。
再者，网上的另一个不要热车的理由是增加油耗，增加积碳。确实热车时发动机处于低负荷输出，缺烂燃烧不充分，易产生积碳。但是这个等你车热了之后运动起来很容易通过大油门，高转速积碳就消除了。所以不必多虑，至于油耗，肯定会增加，但是这一两分钟跟等红灯的时间差不多，高也高那么一丁点，何况只是怠速运转呢。
所以，综上所述，冬季是需要热车的，仅仅一两分钟的事，好的习惯会让你的爱车发动机有更好动力输出，延长使用寿命。当然时间紧迫，紧急情况下发动起来就走也是可以卜档的，只是会缩短你爱车的使用寿命。孰轻孰重，当然是交给爱车的您了。
原地热车好不好，原地热车对车有伤害吗？
原地热车目前并不是为了润滑发动机，而是在化油器时代为了 汽车 能正常驾驶；化油器有理想的运行温度，低于设定温度则无法有效的雾化喷射燃油。燃油以液态为主则会导致与空气混合不充分，进入气缸内的混合油气浓度过低而导致发动机怠速不稳，甚至驾驶中会熄火。所以为了保证驾驶过程中不出现熄火意外情况才要原地热车，与所谓的有效润滑风马牛不相及。发动机的润滑系统依靠的是机油泵，机油泵是依靠发动机在利用曲轴带动运转，那么只要曲轴运转则机油泵则能开始泵油，而且曲轴的转速越快油泵的转速也会越快，只要转速足够高则能在全部转速范围内实现有效润滑。而发动机的启动是依靠启动电机带动，电机通电后在单向离合器的作用下齿轮与飞轮齿轮圈结合（飞轮是曲轴的输仿前竖出端），在3秒左右由电动机将发动机转速带动至500转以上。
所谓的发动机润滑会在3秒左右形成，指的正是发动机启动过程中润滑的形成阶段，在启动后机油泵已经在机油送入各个管路实现有效的压力和飞溅润滑，怠速的800转真的不算慢了。
因为电喷发动机没有化油器这一部件，而是依靠电控喷油嘴控制喷油，喷油嘴的本质是一个电磁阀；启动车辆后油路系统在汽油泵的作用下建议油压，电磁阀通电打开的一瞬间会喷射燃油、断电后闭合停止喷射并建立有效油压，之后再次喷射和闭合形成无限循环。依靠电控制闭合完全不受温度影响，只要燃油不解冻喷油嘴是冻不住的，在化油器 汽车 禁售之后的电喷时代：没有热车的理由。
热车会造成的损害主要指产生积碳降低发动机工况，发动机的热效率严重受温度的影响，因燃油燃烧时产生的温度在低温时会被缸体和冷却液吸收一部分，本应该转化为机械能的热能被吸收了，所以低温时发动机的功率（动力）会下降；为了保证低温冷机时发动机也有充足的动力，于是ECU会主动加大喷油量并且适当提高转速，其目的为提高单位时间内燃烧做功的次数，让缸体更快吸收热量达到理想最高温度，之后燃烧的热能则可以以最大比例转化为动能了。
为了快速热机不论什么类型的内燃热机都会加大喷油，喷油量在热机阶段会大于理论14.7:1的空燃比需要油量，油和空气的比例失调会导致部分燃油缺少空气中的氧气实现助燃，这部分燃油无法充分燃烧则会形成游离碳，与机油蒸汽以及杂质混合后则成为积碳。
在冷启动升高温度的阶段任何发动机都会产生积碳，但原地热车因排气压力小积碳会在气缸内聚积，正常驾驶高转速排气压力大则能有效的驱离积碳，备大而且高转速正常驾驶等于单位时间内燃烧做功次数的提升，燃烧产生的温度快速聚积还能加速热机速度。
所有启动车辆后正常驾驶才是最正确的用车方式，原地热车只是化油器导致的无奈，所谓润滑只是因不了解而刻意找一个错误的理由，尽量不要原地热车！
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原地热车不好。实际上，粘度值在10附近的机油才有真正意义的润滑作用，冷车状态下机油的粘度值在40左右，随着机油温度的升高粘度值越来越小，而达到粘度10之前的过程越久磨损就越大。所以磨损最小化的有效方法其实是提升冷车启动怠速值，我们的车冷车怠速高就是这个原因，是车辆电脑设定好的。不知道你发现没有，原地热车比慢速热车水温上来的要慢，这就使机油在高粘度状态下运行的时间加长，反而对发动机没什么好处，还有一点，在怠速状态下是最容易生成积炭的，这个可以百度一下， 个人认为最好的方法是打火后保持低速行驶状态，让变速箱，方向机、刹车泵等部件温度同步上升可以更加帮助发动机更快速升温，所以更鼓励做法是以低速行驶替代停在原地让行车电脑通过提升怠速来暖机。
原地热车的最大危害，就是产生大量的污染物，由于原地怠速热车，发动机转速较低，吸入空气量也不足，导致燃烧 不充分，排除的污染物非常多。另外由于燃烧不充分，还会造成发动机堆积积碳。
原地热车费油，冬天冷、夏天热，还增加积碳，不过车和人一样如果没活动开就使劲跑肯定也不好。
热不热车首先看车的状态，如果车辆搁置超过半天，车辆启动后转速都会高一些，1-2分钟后怠速下降到1000转以下就可以走车啦，这时控制在2000转之内为宜，水温表上一格后就可以随便开了。
如果车辆悔梁放置时间不长，启动后转速会马上恢复到1000转以下，马上就可以走。
热车的原因在于，车子经过长时间停放，发动机内的机油又流回发动机下部之机油底壳内。点火后，发动机的上半部处于没有机油缺乏润滑的状况，要在发动后10秒左右，才会因机油泵的运转而将机油运送到发动机最需要润滑的活塞、连杆及曲轴等部件。而且，低温状态下，机油易凝固，如果不热热车，给点时间让机油液化，而是直接开走，容易对发动机造成磨损。。。。。
建议原地预热会比加好，而且时间不用几分钟，等车辆恢复到正常的怠速就可以行驶了。
车辆冷车刚启动时怠速会在1200转到1500转之间。因为车辆停了一夜了，机油都在油底壳里面，冷车启动怠速高第一是为了发动机可以顺利启动，第二就是为了机油泵工作快，让机油可以快速的从油底壳靠机油泵抽到发动机的各个部件，润滑各个部件，减少部件的磨损。反之如果刚启动车辆就行驶，这个时候机油还没有润滑到发动机各个部件，所以马上行驶会导致部件磨损加快，减短部件的时候寿命。
而且车辆的自动变速箱也是这个原理。而且等怠速恢复到正常之后，变速箱的油温已经上升，这个时候行驶自动变速箱可以更快的达到工作温度。
原地热车太久会产生积碳，建议热车一分钟后待怠速平稳后就可以上路行驶了，但是发动机水温没有达到正常值之前最好不要急加速，水温正常后就可以正常驾驶了，所以只要车子怠速下来就可以行驶了不要原地热车太长的时间，希望我的解答能够帮到您。
喜欢热车也好，不热也罢，不必讲究，怎做都对，对车没伤害