随着新能源汽车发展的步伐越来越快，今时今日它们是否可以取代燃油车的位置呢？就目前来看，现在人们买车的时候，在惯性思维下，通常还是会优先考虑燃油车或者混动的车型，原因在于电动车的续航和充电是消费者普遍担心的问题。那么砖叔就带着这样的问题，对“日常使用电动车上下班和充电到底方不方便”进行亲身实测，实测时间为周一到周五，共计五天。

为期五天的日常用车地点是广州，以北上广深为代表的交通拥堵状况相信大家也有所耳闻，面对这样的路况也更贴近我们生活的日常用车，参考意义更大。

这次我们拿到的测试车辆，为戴姆勒和比亚迪合资品牌腾势旗下的车型，腾势400。从名字就可以看出它的官方续航里程为400km，这个数据是比市面上是绝大部分电动车都是有优势的。而我们大部分车主一天的行驶里程介乎于50-80km左右，如果有事外出，那就是上百公里左右，下面砖叔会为大家详细说明这次测试的里程。

充电桩充电状态

这里先给大家说明一下砖叔把腾势电动车开到没有表显续航的数据分析：

1、首先说结果，表显行驶里程为229.8km，实际行驶里程为227km，误差不大。

2、测试车辆周一到手时，表显续航里程为376km，而我们实际开到没有表显续航时，实际行驶里程为227km。这里我相信就有人会提出疑问了，明明表显里是376km，你开到没表显怎么就只有227km？这其中的149km哪去了？下面砖叔来告诉你。

这里就要结合电动车的用车情况来说明了，电动车驾驶的模式（比如腾势有运动模式、经济模式、还有能量回收模式）和车内各种电器的使用有关的。道理根简单，你想追求驾驶乐趣，开了运动模式那肯定是要比开经济模式要费电的，更不要说车内要开空调、导航、车联网、音乐等日常使用功能了，这些统统都是要电。相信你平时开车这些功能都是要用到的，这个放在燃油车上也是一个道理。

而腾势官方数据的最大续航400km，是指开经济模式 能力增强回收模式的情况下，最大续航能力。还有就很考验一点的是，广州市区上下班高峰期的拥堵情况令人堪忧，这也很考验电动车的续航能力。

3、表显没有续航指数还能跑多远？还有电吗？

经过砖叔的实测，在开到周四的时候，电动车已经没有表显续航了，接下来就是去充电的事了。砖叔本来想去体验腾势自家的充电桩快充能力，搜了地图显示有，但去到现场，询问得知并没有建设完成（这个车主们可以先在地图上搜到充电桩进行预约，就可以得知是否能使用了），那只能继续寻找其他充电桩了，找到另外一个普通充电桩的的时候，也就是在没有表显的状态下共开了10km，插上电源，显示还有7%的电量。

普通充电桩充了3个小时之后，最后充了13%的电量，显示续航里程为53km。

4、充电方便吗？

答案是：不方便。目前国内的充电桩数量在国家的大力支持下，建设得很快。以广州为例，基本上你在到5公里范围内，就能找到一个普通充电桩。快速充电桩的话这个就要看车企的实力了，就腾势的快速充电桩而言，建设还有待提高在。

充电桩数量够，但想电动车专用充电桩停车位，目前还没办法实施。因为我们知道停车位本来就是个稀缺资源，要想做到电动车专用充电桩停车位，这个难度较大。砖叔去到现场充电的时候，充电车位已被全部占满，最后通过打电话给车主来挪车（车主在车头留下了联系号码），等了大半个小时，才能到一个车位空出来充电，时间成本高。

5、充电费用

接上一个问题的延伸，充电费用。在普通充电桩充了3小时，电量9.42度，腾势表显续航为53km（够开回家），费用17.90元。但是由于这个充电桩是停车场的车位，费用是10元一小时，停车时间4小时（等候充电1小时），费用40元。停车费用比充电费用贵，这也是个不得不考虑的问题。

1、正常上下班没问题，要是正常上下班 外出办事，你要先电动车的续航能力得要有保证，要不你开到半路看着续航里程没电，心里发慌。

2、在外充电不方便。充电桩停车位资源稀缺，被占用的情况很常见。普通充电桩充电时间长，时间成本高。如果用家用电源220v充电时间只能是在晚上充才是最方便，白天等待充电时间成本更高。当然了，车主有自家车位，并安装有充电桩，就不存在这些问题了。

（注：以上实验地点为广州，主要出行时段为市区上下班高峰居多）

最低2毛钱一公里，这几款新能源车，都是市区代步利器

新能源车现在成为一个大方向，各个车企都在努力投入，其中纯电动车就是未来的终极目的，因为充电来开真的太划算了，1公里2毛钱，比燃油车有更强的竞争力，而且现在多数朋友的出行都是城市交通，所以没有上千公里的续航担忧，而且从市场销量来看确实如此，它确实有不错的市场竞争力。

Aion S Plus

Aion S Plus这款车槐祥是广汽推出的，它的销售还是不错的，推出的时候凭借出色的外观瞬间吸引了很多人，Aion S 现在推出了plus版本，作为改款车确实做到了更好，这也是新能源车市场的一个惊喜。

在外观上它看起来更加有未来感，概念车的气息更加浓郁，车内有14.6英寸的大尺寸中控屏，坐到车内可以给人非常强的视觉冲击感，内饰上它也确实下了很多功夫，做工各方面都很极致，有朋友感觉它有一点特斯拉的高端感，当然最重要的是它有了很多用户，十多万的价位就让不少人心动了，告别了曾经新能源车必高价的困扰。

比亚迪秦PLUS EV

比亚迪秦PLUS EV也是一款值得选择的好车，其中500公里的尊贵款关注度最高，在新能源车企中比亚迪是实力最强的，毕竟电池是它们自己造的，而且本身的制造业功底就很强，各方面实力都是一流的，车子所有的部件都可以自己造，给人的信任度也更高。

比亚迪秦PLUS的dmi成为爆款以后，之后段搏推出了它的EV版本，纯电动加上帅气的外观，依然有非常强的竞争力，有了刀片电池的加成，让这款车有了更强的竞争力。

几何A

可能不少朋友对几何 汽车 的了解并不是很多，不过当你看到这款车的时候一定会喜欢它的，它的几何A也是新能源车的一个有力竞争者，背后有铅燃搏吉利 汽车 这棵大树，在设计和制造上绝对没有问题，可以说是将新能源的价位不断拉低。

同样几何A的车内也有大屏幕还有很多高 科技 配置，车内的按钮确实比较少，提升了 科技 感，在车内材料使用上还是比较厚道的。不过重点是它的实力，有600公里续航，百公里加速成绩6.9秒，还有如此低的价位，这就难免会让大家心动了。

比亚迪秦PLUS亮相，搭最新混动系统，跑1公里仅需2毛钱！

11月20日，比亚迪全新混动车型- 秦PLUS正式亮相，新车基于全新DM-i平台打造，外观采用了比亚迪汉DM相同的设计语言，视觉冲击力十足。动力方面，新车搭载全新的1.5L骁云发动机 电动机组成的插电混动系统，在不使用电力驱动的情况下，每百公里油耗仅为3.8L，相当于每1公里油费2毛钱。根据规划，新车将于明年上半年正式上市。

比亚迪悔腔秦PLUS外观采用了汉DM相同的设计语言，新车前脸配备大尺寸多边形进气格栅，格栅上方配有贯穿镀铬装饰条，并且与两侧LED大灯组相连；车身侧面采用了溜背造型，搭配尾部贯穿式尾灯设计，整体辨识度十足。没启

动力方面，比亚迪秦PLUS将搭载全新骁云-插混1.5L发动机，最大功率为81kW，最大扭矩135Nm，该发动机采用了阿特金森循环、冷却碧察衫EGR、分体冷却热管理、电动水泵等技术，压缩比高达15.5：1，最高热效率达到43%。由于运用最新的DM-i 技术，新车油耗仅为3.8L/100km，相当于每1公里油费2毛钱。

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