蔚来ES6（36.80-53.60万元）应该算是目前国产中型SUV最为高端的车型，即便是把纯电动车都算上也是如此，跟蔚来的首车ES8比起来，蔚来ES6也算是大幅拉低了旗下SUV的门槛。之所以很多人会将蔚来ES6作为Model Y的对手来看待，很大程度上是因为它同样实现了全系性能定位，并将智能作为一个主打技术，但从三年半的销售周期来看，蔚来似乎还是在贩卖创新的。

从设计上讲，蔚来ES6的品牌个性还是较为清晰的，分体式大灯与中央气孔的保留形成了一个扁平的X形交叉区域，通过车体进行的区域划分能带出不少参与导流的气孔结构，但不论是比起大哥蔚来ES8，还是跟特斯拉对比，蔚来ES6都应用了更多对于保险杠、侧裙等区域的底盘包围，这在一定程度上提升了它应对复杂路况环境的能力。

整车上，蔚来ES6还是以悬浮式车顶结构为主，但带有转向辅助灯的多边形轮眉、进行了立体结构区分的尾灯，还有后保险杠硬塑护板对于导流方向的延伸等等，还是让我们看到了它与竞品以及家族其它产品的区别创新。

从尺寸上讲，把它放在中型SUV市场算是一个大家伙，4850/1965/1758mm(部分车型车高为1731mm)的长宽高与2900mm的轴距对比汉兰达也是有优势的。但由于电动机与电池组等三电硬件的布局限制，它内部的空间利用率并不算高。身高177cm的体验者在前排有不错的头部空间体验，但后排会迅速从1拳多的富余下降到半拳，而腿部余量则不足2拳。但客观来说，它的皮革座椅还是能起到一定舒适性优化作用的，但带腿托与按摩功能的真皮座椅需进行选装。

从科技上讲，横纵两块液晶屏可能尺寸上跟新到来的新势力比较已经没了优势，但它所搭载的NIO OS确实有不错的智能水平，除了有能进行交互的NOMI智能语音助手外，内置生态已经能带来丰富的智能互联，其中也包括了常用的主流应用功能等等。另外，9.8英寸全液晶仪表盘没有去模拟表盘，导航、多媒体等界面可以在这里一并实现。

此外，车辆的智能体验还集中体现于NIO Pilot。尽管从综合算力说，Mobileye EyeQ4芯片放在当下已不算突出，但23个感知传感硬件还是让车辆可以实现包括NOP领航辅助在内的高级辅助驾驶功能。通过语音唤醒NOMI进行导航路线的规划，而在进入巡航后，再次点击方向盘的巡航按键便能启动NOP，包括车速调节、路线最右车道等等都会自动完成，而驾驶人能在行车电脑引导下进行拨杆变道，而手握方向盘等提示会通过抬头显示完成，驾驶人只需要保持专注就能通过行车电脑自动完成一段智能驾驶体验。

从三电来讲，蔚来ES6全系都实现了前后双电机布局，并达成了电动四驱系统，不过，性能版本将提升前桥永磁同步电动机功率，并把后桥的电动机更换为交流异步电动机，系统的综合动力数据会从320kW/610N·m提升到了400kW/725N·m，0-100km/h加速时间会从5.6秒缩短到4.7秒。电池方面，蔚来ES6有75kWh、100kWh两种容量可选，而根据版本的不同，它们将为车辆分别带来455-465km、600-610km的NEDC纯电续航里程。

而要说这创新，蔚来ES6除了在75kWh电池版本上实现了磷酸铁锂 三元锂“混装”，还提供了有偿的换电服务，通过该服务，蔚来ES6可在蔚来换电站耗时几分钟完成一次满电电池更换，这会比传统充电要快速便捷不少。当然，即便是不选择换电服务，0.6小时的80%电量快充速度也是比较不错的。

从底盘来讲，蔚来ES6使用了双叉臂式独立悬架与多连杆式独立悬架，这跟特斯拉Model Y也是一样的，配合标配可变悬架与高配空气悬架，滤震与操控之间的平衡度会得到提升。

总体来说，蔚来ES6的确是一台价格不便宜，但核心能力也确实比较突出的造车新势力SUV，尽管其门槛达到了36.80万元，但即便是按照0.6元/kWh的家用电价、1.9元/kWh的商用电桩价格计算，理论上其单次充电成本不过45-142.5元（75khW），即便是按照某平台认证车主平均耗电量（20.6kWh/100km）换算，日常的平均用车成本也不过0.12-0.39元/km，这对比一台油耗动辄10L/100km、平均能耗成本0.87元/km的燃油中型SUV来说，确实够节省了。