这些年到美国旅游的中国游客逐年增加，有自驾游的，也有组团乘坐大巴横贯美国大陆的。不少在美国中西部及南部旅游的游客，对那里高速公路几乎不收费印象深刻，故而有人疑惑地问道：美国高速公路“有收费站吗？”我们的回答是：有，但收费公路所占比例很小，不到高速公路总里程数的4%，并且主要集中在东部，因此，美国人常常又称高速公路为免费公路（Freeway）。不过，目前的趋势是公路收费正在逐步增多。

从“国际桥梁、隧道和收费公路协会（IBTTA）”发表的2015年收费报告中，可以得知如下统计：

一：在全美50个州中，34个州有高速公路或桥梁、隧道收费点；其他16个州则完全没有收费点。另外根据维基百科的统计，在50个州中，有21个州从来没有收费高速公路，还有3个州曾经有过收费高速公路，但后来又取消了，这些州主要集中在中西部，包括阿拉斯加、亚利桑那、阿肯色、夏威夷、爱达荷、艾奥瓦、密歇根、密西西比、密苏里、蒙大拿、内布拉斯加、内华达、新墨西哥、北达科他、俄勒冈、罗得岛、南达科他、田纳西、佛蒙特、威斯康星、怀俄明、康涅狄格、肯塔基以及佐治亚。

二：截至2013年收费公路总里程为5932英里（约9500公里），根据交通部联邦高速公路局（FHA）的统计，2011年全国高速公路约为16.4万英里（约26.4万公里），按照这一数字估算，收费公路只占高速公路的3.6%，约二十七分之一；如果按照现有公路里程400万英里（644万公里）估算的话，收费公路只占七百分之一。

三：2013年收费高速公路里程比2011年增加9%，从5431英里（8743公里）增加到5932英里。

四：2015年使用收费高速公路的车次比2011年增加14%，从50亿车次增加到57亿车次。

五：从车祸发生的概率来看，收费高速公路更安全， 收费高速公路的车祸率为0.5次 / 1亿车次英里，不收费高速公路为1.47次 / 1亿车次英里，不收费高速公路车祸率几乎是收费高速公路的3倍。

六：全美排名前10位高速公路里程数最多的州为：

1，俄克拉何马 605英里

2，佛罗里达594英里

3，纽约570英里

4，宾夕法尼亚554英里

5，新泽西321英里

6，伊利诺伊286英里

7，俄亥俄241英里

8，堪萨斯236英里

9，印第安纳157英里

10，马里兰146英里

佛罗里达州417号公路付费站（照片：SPUI）

新泽西州收费高速公路（照片：Mr. Matté）

美国高速收费吗美国高速怎么收费

虽然说美国的交通很多方面是和国内的不一样，但是很多地方还是差不多的，就比如说高速收费的事握粗亏情，高速上基本上都是要收费的，但是收费是怎么收还是了解一下，往下看吧。

旅行者最常遇到的高速公路有两种：

州际高速(IntersateteHighway)这就相当于中国的高速

U.S.高速(U.S.Highway)作为州际高速的补充

美国的高速公路都有编号，这些编号是有规则可循的，比如：

东西走向的公路使用偶数(比如66号公路)，南北走向使用基数(比如1号公路)

进入高速公路时，可能有YIELD标志，意思是前方路段的车辆有行驶优先权，须在不妨碍对方的前提下进入(无需停车)。

因为每个州的限速不同，所以跨州驾车时一定要注意看路边的提示!

比如加州限速70英里，挨着的亚利桑那州65英里，所以如果保持70英里冲入亚利桑那州，那会被旁边等着的公路警察抓到(一般美国西部限速是70-75英里，东部是65-70英里)

美国的高速公路多数段神是免费的(因为美国全民有车，所以高速路的修建维护费用是直接从税钱里扣的;中国不是全民有车，所以采取了不同的模式)

但少数是收费的，英文叫TollRoad，这个比较可怕~

可怕不是因为收费贵，而是大家可能会跟着前车走了Epass或者什么PASS的电子收费通道，压根就没看到收费站~

但这样会被电子眼拍照，回国后才收到100/200刀的罚单(不交以后别想在美帝租到车)

P.S.如果当时有意识到走错道，也来不及变道，可以自行google路名，48小时内可以在线付款的。

举个栗子，以下这种车道容易，基本不会错过：

ChangeReceipts和ExactChange，前者和国内一样，后者是无人投币的。

如图，必须走最右侧车道，才能绕出去经过收费站，没认真提前看牌的同学就输了.

应对收费路的方法：

如凳游果不想缴费，可以在GPS或者GOOGLEMAP里搜索路线时，直接选择避开收费路段!!!

完整的美国收费公路列表在这里。

美国高速公路收费吗

美国高速公路很少收费。

美国高速公路就像它的名字———FREEWAY（直译为“免费之路”）一样，基本上不收费。全国8.9万公里的高速公路，只有大约8000公里是收费路段，而且收得很少。

在美国中西部地区，绝大多数公路甚至连收费站都没有。也许正因为便宜，美国高速公路的利用率大大高于中国。

美国第三大城市洛杉矶的交通部门做过统计，洛杉矶市耐老每天光行驶在高速公路上的汽车就达400万辆。

有名的圣塔莫尼卡10号高速公路堪称世界上最忙碌的高速公路，这条路共有双向10个车道，每天有34万辆汽车通过。

最近，又是圣诞，又是新年，高速公路比平时更繁忙了，许多人不乘飞机，不坐火车，一家人开车十几个小时去别处玩，因为这样最“便宜”。 

美国人每年交的税就包含了交通这一方面的费用。

美国于1956年制定的《联邦资助高速公路法》确立了交通专用的联邦燃油税，昌燃升其出发点是基于“使用者付费”，即道路系统的主要受益对象是机动车辆的驾驶者。

因此他们要为道路使用行为支付合适的税费。 话说美国现在也为他们这条政策着急，因为现在新能源汽车的出现，意味着这类汽车上高速是完全免费。

联邦资金由“公路信托基金”提供，这个基金的资金87.6%来自机动车燃油税。

这个税的好处就是，谁开车使用公路谁出钱，相对来说比较公平。法案还规定，州际高速公路的建设按照基金收入情况量力而行，不靠贷款修路。

自此法案通过后开始，美国征收的燃油税不再进入联邦政府的大金库，而是专门用于州际高速公路建设。