川藏铁路被称作“最难建的铁路”，她需要穿越横断山脉，她经历的路段不是高山就是峡谷，一路上岩爆、风积沙、泥石路、峡谷风、季节性冻土等问题层出不穷，高寒缺氧，冻土，生态脆弱，状况极其复杂。修建难度也不是一般人能理解的，所以她的修建成本特别高，造价达到1公里1.2亿元。但是从全国的大局考虑，中国还是决定要修。

怒江18拐

作为进藏大通道，川藏铁路起于成都市，经雅安、康定，在岗托跨金沙江后进入西藏，经昌都、林芝、山南至终点拉萨。全线运营长度1828公里，工程投资预估算约2166亿元，平均每公里1.2亿，比很多高铁都要贵。

宁杭高铁，里程：249km， 总投资237.5亿，每公里0.95亿；

武广高铁，里程：1068.8km，总投资1166亿， 每公里1.09亿；

郑西高铁，里程：458km， 总投资501亿， 每公里1.09亿；

杭甬高铁，里程：144.7km， 总投资166.3亿，每公里1.15亿；

京津高铁，里程：115.2km，总投资133.24亿，每公里1.16亿；

川藏铁路的修建虽然面临这么多的困难，但是如果建成了，无论是国防还是经济，以至造福全国人民，都能发挥巨大的作用，具有重大的战略意义。它的建成也将带动沿线地区快速发展，尤其是当地的旅游业。

她首先带动的就是西藏的旅游业

布达拉宫是日光之城，她是西藏的象征。在远处静静地望着它，不需要去看里面华丽的装潢和历史文物，感受着它的历史沉淀，它的独一无二和宁静祥和，就会被它无限的魅力所吸引。

毛垭大草原

辽阔壮丽的毛垭大草原，一望无际，深深浅浅的绿色点缀着，星星点点散布在草原上的小花色彩艳丽迷人。

世界级冰川奇观

米堆冰川被地理学家们称为“世界级冰川奇景”。她常年雪光闪耀，景色神奇迷人。它有着近800米落差的瀑布，此外它还是一条会跳到的冰川，在全世界是罕见的奇景。

尼洋河

神女的眼泪尼洋河。沿河两岸植被完好，风光旖旎，景色迷人，途径景点众多，是青藏高原的河流之一。

尼洋河风光带野生鸟类众多，这里也是西藏著名的黑颈鹤越冬区。

海子山

稻城亚丁

等川藏铁路正式开通之后，四川的小伙伴们就有福了，现在开车需要3天的路程，到时候从成都到拉萨坐火车仅需13个小时，这绝对是一场高逼格的旅行。

以后去西藏的路就顺利多了，你有计划去西藏旅游吗？你有什么想法吗？

在县城修高铁动辄花几百上千亿，中国为何连小县城也要修高铁？

因为高铁虽然修建成本高，但它凭借运输力大、速度快、稳定性强以及它的可预测性等多种优点完全可以抵消高成本，甚至还能大大促进地区经济的高速发闭袜渣展。只要有高铁的地方，经济必定能快速被带动起来，它能将一些分散的经济区域整合，连合成一个强而有力的经济整体，也实现了不可思议的经济腾飞。

首先，高铁的使用价值更高，它的建造成本虽然高，但运行和维护成本并不高，而且使用寿命极长，也就是说平摊下来其实成本并不高。等到运行时间久了，就可以看到高铁的经济性。民航客机的折旧速度很快，燃油、检修的价轿悄格也很昂贵；如果选择汽车出行，单位成本很高，尤其是长途汽车，交通成本陡增。

其次，高铁还具有比起航空和公路来说十分恐怖的运力。只要调度好了，高铁的发车间隔最短只需3分钟，倘若每列高铁载客量1000人，也就是说，仅在一个方向上，每小时的旅客运输量就可达2万人，这对于航空和公路来说简直是一个天文数字，高的建造成本在时间和运力面前根本不算什么。

高铁能让贫穷的中好绝西部小城市与大城市建立密切的联系，弥补两者之间的地域差异，充分发挥偏远城市巨大的经济潜力。高铁建成也分担了客运压力，间接降低了普速铁路的货运成本。所以，依据具体地区的多种因素综合考量，高铁修建势在必行。

高速铁路一公里的造价是多少