这里有你不知道的汽车维修保养知识，更有那些假象背后的真实故事。如果你想成为一个真正的汽车达人，这里会是你补充知识的最好途径之一。关于汽车那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在这里找到答案，无论对你还是对我来说，这或许都是一个新的开始！

世界上汽车品牌有很多，路虎可以说是独树一帜的。旗下全都是SUV和越野车型的获得了一大票的忠实粉丝，在这个年代凭借单一车型还能活下去实属不易。作为英国皇族的御用车型，可以说是具有了相当高的品牌定位。硕大的车身和优秀的驾驶表现，让它成为了这个级别里面的王者，对于售价百万的它，你会心动吗？

路虎的全地形反馈系统一直是它的优秀底牌，凭借更加智能化的悬挂系统可以带来更加优秀的驾控体验。但美好总是有代价的，更加智能化代表着需要传感器和功能性越多。同样带来的，还有比较高的故障率。这不，仪表上已经提醒了故障。

链接解码器对故障进行读取，发现气囊存在漏气现象。其实这在揽胜上面已经很常见了，空气悬挂的故障率实在是太高了。其实右前的悬挂已经发生了塌陷，停车之后放了一晚上悬挂基本就塌陷了下来。空气弹簧只能更换，没法进行维修。

空气弹簧取代了减振器上面的刚性弹簧，要想拆卸弹簧必须要拆卸减振器。揽胜的前悬挂减振器拆卸很简单。羊角上面有两颗螺栓对减振器进行固定，拆卸即可。

既然是全地形反馈系统，那么肯定要达到其他车型无法做到能力。就是可变阻尼，在揽胜的减振器塔顶上面有减振器的可变阻尼的调整模块。通过给模块通电改变油液腔室的大小，来实现不同的流通旁路，进而改变减振器的软硬度。市面上很多改装减振器也都是通过这个原理达到的。当然还有电磁减振器来实现阻尼的调节，价格昂贵。

拆掉调整模块。

空气弹簧的气泵管被隐藏在了塔顶的下方，拆卸的时候一定要小心。这个管子非常的脆，一不小心就会断掉。空气弹簧没有单独的排气管，是通过这一个气管进行进排气。所以控制有一定的难度，要求密封性要非常的好才行。

空气悬挂总成很好拆，十几分钟就能拆下来了。但是重头戏在下面，就是更换这个空气弹簧了。空气悬挂总成分为两个部分，空气弹簧和减振器。空气弹簧取代了之前的刚性弹簧，但是没法取代减振器，减振器还是采用的油压式的减振器。

被拆卸下来的空气弹簧，可以看到弹簧的橡胶材质本身已经发生了非常严重的皲裂。这些细小的裂痕是经受不住10bar的常规压力的，更不要说爆破35bar的极限压力了。正是这些细小的裂缝导致漏气，过颠簸路面，空气弹簧很有可能会爆掉的。

拆卸了空气弹簧的减振器跟传统减振器别无他样，只不过上面的密封圈多的吓人。

原厂的空气弹簧，质感非常好。市面上有很多利用拆车件进行翻新的，足以以假乱真。在购买的时候一定要擦亮你的双眼。

在原厂的空气弹簧中是有维修包的，里面包含了涉及空气弹簧的所有部件。原厂与副厂的配件，最大的差距就是在细节上面。只要你仔细观察，基本上也能看出来一个大概。当然也不乏有比原厂品质更优秀的配件。

安装减振器上的密封圈一定要注意润滑脂的涂抹，如果没有涂抹润滑脂很有可能会在安装的时候导致密封圈破损。这个空气弹簧就会有漏气的风险，细节的把控十分重要。

润滑脂就比较常见了，市面上大把，没有什么特定的要求。只要不是流动性太高就行，越粘稠越好。

空气弹簧需要固定的锚点只有两个，在空气弹簧的最下方就有一个。利用钢片卡簧直接将空气弹簧卡在减振器上面，螺栓都没用~

安装完毕需要测试气密性，没安装之前需用用气泵想空气弹簧充气。高压风枪是个不错的工具，测试完气密性就可以顺利的装车了。

在历经了一小时之后，终于算是把它装完了。装车的过程就比较简单了，仅仅是需要几颗螺栓进行固定的。减振器塔顶的控制模块是有相对位置的，安装的时候要千万注意，要不然在转向的时候很有可能会将转向模块的线扯断的。路虎这个设计不太完善，没有给转向角度一定的冗余，这根线有一点折痕都会导致信号传递的不良，就会报出一个全地形的故障码，其实就是这根线的传递信号不良导致的。

路虎的强大是人人皆知的，可是故障率一直居高不下饱受诟病。希望它可以越做越好，改掉这些弊端。

空气悬挂的作用是什么？换一个需要多少钱？

这样的话无论是高级轿车的舒适感还是SUV在不同路孔的通过性都得到了很好的提升，这个是真的香哦。而此时如果你开的是空气悬挂的车子，那么驾驶感会大大加分的。悬架的作用是传递作用在车轮和车驾之间的力和扭矩，减轻或减少由于路面不禅郑槐平造成的汽车行驶颠簸，保证驾驶贺友过程的平顺性和平稳性，说得通俗点，就是让驾驶员和车内乘客坐在车里面没有颠簸感，提高驾驶体验和乘坐体验。

悬架的作用是传递作用在车轮和车驾之间的力和扭矩，减轻或减少由于路面不平造成的汽车行驶颠簸，保证驾驶过程的平顺性和平稳性，说得通俗点，就是让驾驶员和车内乘客坐在车里面没有颠簸感，提高驾驶体验和乘坐体验。

空气悬挂，好就好在，比较高级，可以调节底盘高低，可以增加车辆舒适性，可以增加车辆的通过性和运动性。但是空气悬挂造价高，结构复杂，耐用性可靠性等，都不如普通弹簧悬挂，一般寿命在六七年左右，具体看车主的开车习惯和对其的保养。空气悬挂的舒适性和扩展性是优于钢制悬挂的，空气悬挂是有减震，气包，传感器，气管，构成。这一套系统还包含，打气泵，储气罐，电脑，车身高度传感器，分配阀，管路等零件构成一个系统。

你说的是air force之类的改装车用的玩具气动吧？丛咐 这种玩具是必然达不到耐久要求的，你看看大品牌原厂配备的气动避震，对比一下就知道，这两种东西完全不是一个概念。有无空气悬挂各一辆，日常开没感觉空气悬挂有啥优势，高速能降一点重心，但高速也不让跑太快啊！价格又贵又容易坏，感觉和那个自动启停一样鸡肋。

据我所知，路虎的空气悬挂就容易坏，一般硬派越野讲究的是皮实耐用，故障率低，，华而不实的东西很少用也就不足为奇了

路虎揽胜运动版2015悬挂故障是什么造成的?