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7月中旬，Stellantis宣布将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业，今后将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车，这也意味着广汽菲克正式成为历史。作为专业制造SUV的品牌，Jeep没能在钟爱SUV的中国市场站稳脚跟的确匪夷所思，不过倒也不必太过惋惜，因为无论你想买城市SUV还是越野SUV，都有大把的优质国产车任你选，价格便宜性能还更强！
坦克 300
厂商指导价：19.58-30.80万元
在坦克300之前，硬派SUV可能只是绝大部分爱好者会选择的车型，但随着它成功出圈，一些手握20万预算只关注家用车的消费者也盯上了它，因此坦克300便迎来了意想不到的开局，甚至提车都需要排队几个月，不得不说中国品牌硬派越野车终于在强手如林的汽车市场站稳了脚跟。
坦克之所以能大卖，主要原因在于自身实力足够优秀，首先在设计层面，硬核复古的外观以及豪华舒适的内饰让它在日常使用时与一般的城市SUV没有太大区别，但在核心指标上并不逊色，其搭载的2.0T发动机最大功率227马力，峰值扭矩387牛·米，匹配来自ZF的8AT变速箱，悬架上则采用了非承载式车身以及前双叉臂独立悬架 后整体桥式非独立悬架，配合上分时四驱（城市版为适时四驱），性能直接拉满。作为一辆越野车，坦克300可谓颠覆了人们印象中硬派SUV不智能、不精致、不时尚的形象，这也是它为何能如此受欢迎的原因，你认同吗？
BJ 60
厂商指导价：暂未公布
在坦克300出来之前，一提到国产越野车，很多人都会想到北京越野的BJ40、BJ80等车型，不过粗狂的设计显然已经不符合当下消费者的需求，于是在今年，北京越野将带来对标坦克500的BJ60，它的到来无疑将加速推进市场升级更新。
和家族的其它车型相比，BJ60有着更为明显的城市化风格，就是前脸的U型五孔造型有点让人出戏，乍一看还以为是Jeep又出新车了。不过BJ60该有的越野元素一样不少，比如非承载式车身以及独立悬架等越野车的标志性配置没有缺席，外挂式备胎也凸显了其身份。在动力部分，BJ60搭载2.0T发动机 48V电机组成的轻混系统，匹配8AT变速箱，配备85L油箱并拥有35L副油箱加装位，分时四驱、前中后三把差速锁、蠕行模式、ATS全地形系统等也一应俱全。无论外观还是内饰细节，BJ60都称得上精致，在车身尺寸上它也看齐了坦克500，待其正式上市后，你觉得它能对后者造成威胁吗？
捷途 T-1
厂商指导价：暂未公布
作为奇瑞旗下主打性价比的品牌，绝大多数人都想不到捷途会推出一款硬派SUV——捷途T-1，这一小众的圈子眼看着也开始内卷，当然这对于我们消费者而言是件好事，毕竟竞争越激烈，我们的选择才更多。
和BJ60不同，捷途T-1走的是与坦克300、福特Bronco相同的复古路线，方正的前脸、隆起的发动机盖、平直车身线条、两侧突出的翼子板以及方正的LED大灯都是经典的复古元素，大尺寸的护板、外挂式备胎等标志性元素也少不了，接近四角的四轮则保障了其基本的越野性和通过性。在动力部分，捷途T-1将搭载1.6T、2.0T发动机及混动系统，提供四驱系统。此外新车将有5座和7座两个版本，5座版本车长在4.8m左右，7座在4.95m左右，预计在明年第三季度正式上市。自发布以来，捷途T-1的热度就居高不下，但较慢的进度很可能会将其消费者的热情消磨掉，而且价格也是未知数，你愿意等待这款新车吗？
7种驾驶模式，顶配不到20万配三把锁！试驾长城炮
这一次的试驾与以往的道路试驾不同，这次将重点更多的放在越野方面上，毕竟该款车型为长城炮的越野版，那么越野实力方面肯定有它的过人之处。我们此次试驾的是售价19.98万的限量版，虽然名义上为限量版，但在市场上发售并不会像名贵跑车进行限量，消费者可以放心。
试驾路况包括了常规的乡间道路和非铺装道路，后者所涉及的环节会更多些。进入阿央谷的路途便是此次的重点，在进入峡谷的初期路上，有一段轻微的非铺装路面。根据情况来分，一种是小湿滑的泥地，一种是夹杂些碎石的路段，这个时候我们可以对新车提供的7种模式进行具体运用。
这几种模式分别是经济/标准/运动/雪地/泥地/沙地/4L，前者情况可开启泥地驾驶模式，后者可以开启沙地驾驶模式，反正两种模式之下会帮助车型以更好的状态进行行驶。不过，不是经常进行越野爱好的群体，两种模式在实际试驾中的感受的差异并不会那么明显。
随着越野深度不断加深，我们通过泥泞道路也非常多，并且雨水和道路混合之后，给车辆的行驶性带来了很多的阻碍。这个时候4L模式（也就是低速四驱模式）可以派上用场，开启该驾驶模式，长城炮在经过这些地方基本是如履平地。毕竟该模式之下车型可以将扭矩放大2.48倍，较大的扭矩在这种道路上进行脱困更有优势。
当然如果你的越野驾驶技术足够好的话，那么也可以不用开启低速四驱模式，同车媒体凭借一定的驾驶技术以一般的驾驶模式也轻松通过，当然这个得具体而论。另外，这个低速四驱模式的开启还有一定的小窍门，开启时需要切换到N挡再长按右边4L按键。
皮卡车型一般都是非承载式车身，长城炮也不例外。在非铺装路面上，滤震效果处理得非常好，振动几乎被轮胎和悬架抵消掉（该款车型悬架为前双横臂悬架和后多连杆悬架）。如果是去到铺装路面的话，整体的底盘感受与一般的SUV非常接近，舒适性有保障。
如果你对自己越野的驾驶技术不放心时，当然路面情况还没有糟糕时，你也可以选择这个蠕行模式，它的速度可在5-12km区间调节，设定好速度就可以让车辆自动轻松的通过当前路面了。此时的扭矩、变速箱以及制动都能够自行控制，我们也可以理解为“傻瓜式”的越野模式。
除此之外，新车还配备了坦克掉头模式，最小转弯直径只有13.7m，要知道这款车型的车身长度达到5437mm。将后轴锁进行锁死，在一些地形有很大限制的情况下可轻松进行原地掉头。
途中尝试了一个比较大的坡。这个时候只要开启低速四驱模式，控制一定的速度，长跑炮基本不会让我们失望。除此之外，新车的接近角、离去角分雹御别为30度和26度，最大爬坡度为40%，这些硬核数字也让车型在爬坡中轻松通过，并且前后包围也不会被剐蹭到。
新车的最小离地间隙为228mm，通过性不错。配备了越源拍岩野踏板，上下车更加方便。并且黑色分体轮眉、厚实的前后保险杆等都是越野所必须的。
厂家在车型后期越野方面非常贴心，原厂就配备了涉水喉，省去车主后期去加装的成本，其最大涉水深度达到了700mm。
我们在贺源一段小河边小试了一番，对于长城炮来说基本没啥问题。这让我想起了前一段时间南方突降大雨，导致很多汽车无法通过积水，要是长城炮在的话势必成为焦点。
另外，新车原厂还配备了来自T-MAX品牌的尼龙绳前绞盘，其最大拉力可达9500磅之多，好在这一次基本没有车型需要求助脱困的情况发生。
顶配车型独享百路驰KO2 AT轮胎，其规格为265/65 R18，前两个版本则是采用固铂轮胎，轮胎规格相同。可以说车型在一些糟糕路面如此轻松与该款越野专属轮胎有很大的关系，许多越野爱好者在改装上也会经常采用该系列轮胎。
该轮胎胎壁橡胶强度更大，并且来源于越野比赛COREGARD技术。锯齿形的胎肩设计，提供了更强大的牵引力。
长城炮越野版的三把锁，分别是前桥电控式差速锁、TOD智能四驱（带中央差速器锁止功能）以及后桥电控式差速锁。在厂家设置的相关环节中，我们一直没有机会使用上该三把锁。我们特意在一条比较泥泞的道路来回折腾，压出了一条比较深的沟。在没有开启三把锁的时候，将车型停在泥泞比较严重的路段，尝试两三次失败后只能倒退。开启前后三把锁之后，这样才成功的将车行驶出泥泞区。这样下来，教授对长城炮的越野能力有了一个深刻的认识，长城在皮卡越野中真不是盖的。
值得一提的是，包含气压、海拔、坡度等越野信息都会在仪表盘进行显示，此时的海拔深度在3000m以上。正因为在高海拔地区，汽油发动机的表现并没有充分发挥出来。不过，后期会有柴油版车型推出。
虽然该款车型的动力总成依然是型号为GW4C20B的2.0T汽油发动机 采埃孚的8速自动变速箱，哈弗品牌旗下的很多车型都是使用该款动力总成，但长城在这款车型的调校与SUV车型有所不同。
该款2.0T发动机为低功率版本，油门的敏感度没有那么大。并且由于车型的重量，整体的动力储备在这个大家伙中只能说够用，在铺装路面行驶中显得有些笨重，尤其是城市拥堵路段。当然，主打越野用途的它，这一点并没有太大的关系。
在城市道路需要进行超车的时候，可以采用运动模式，毕竟这么大的一个车型，急加速并不擅长。包括教授在内一共四人，在实际的急加速中会出现光踩油门不会走的尴尬情况。
为啥要将2.0T发动机最大功率降低？其实这样的设定也与皮卡车型的定位有关，让车型更加平顺。此外，功率的降低对燃油经济性也有一定的裨益。
此外，方向盘转向轻度可调，并且有轻便、舒适以及运动三种模式可调，可以根据各驾驶习惯进行调节。整体而言，驾驶起来非常轻松，容易上手。
与其同时，教授还发现这款车型在日常使用的便利性和舒适性方面也超出了一般皮卡车型的设定。
内饰设计尽量往SUV车型方向去靠，相比一般的皮卡车型来说，更加城市化了，舒适性和便利性的特点有所提升。内饰红色配色的加入，减少了皮卡车型的粗犷，这在之前的长城炮乘用版和商务版就有所体现。
令人惊喜的是，作为一款皮卡车型，该款车型也配备了ACC定速续航，在高速公路上驾驶能够更加轻松。
另外，还有360度全景影像的配备，即使这款车型车身长度接近5.5m，驾驶起来一点也不会太费劲，尤其在停车的时候。
电子手刹、自动驻车都有了，甚至一些语音控制、在线音乐等功能也有，娱乐性配置一点不亚于同等价位的SUV车型。
长城炮作为皮卡车型，就不得不说下货箱情况，具体的尺寸为1520/1520/538mm，整体的装载能力尤为可观。
除此之外，平盖防雨棚与不锈钢防滚架绑定可以进行选装，其价格大约在7000元左右。在使用的过程中，按下解锁小黑点向上抬起即可，上方平盖采用液压杆支持。而在关闭的时候，有拖绳可以往下拉，左右两边用手轻轻按下即可关闭。
想要移步到货箱上，正确方式是先放倒尾门，然后才用力按下PUSH按键，拉出后货箱踏板就可以轻松上去。如果没有先放倒而是先按下PUSH按键的话，是开启不了的。这里有一个人性化的设置，里面有一个暗锁，防止一些人为的误操作。
看着这些游玩所需的工具，想起出外游玩的情景，是不是有点心动呢？
在过去的5月份，长城炮乘用版、商用版的销量已经突破一万辆，这成绩足以证明车型的综合竞争力。有了越野版的加入，除了进一步提升该车型的市场份额，在品牌形象的拔高也很有帮助。可以说，20万以内，长城炮越野版的竞争力十分强悍。
作为皮卡越野车型，长城炮越野版在整体的越野能力十分强悍，并且还十分贴心的原厂标配涉水喉、前绞盘、氮气减震器等，为车主们省去了后期一系列的麻烦，节省不小的改装费用。另外，虽然作为皮卡车型，该款车型在日常舒适性方面也有兼顾。新车在未来的表现，值得期待。
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不到20万，买这台长城炮越野版不仅可以翻山越岭，还能救援挣钱
【有车试驾】长城炮越野版的上市，让一些皮卡粉儿以及越野爱好者们兴奋不已，毕竟20W内就能拿下一台比较纯粹的越野皮卡车，听起来还挺划算的。它真有那么香吗？我讲讲我的感受，你品一品。
外观很野味
越野炮的前脸确实称得上威武霸气，大灯跟中网的造型很有气势，再加上原厂配备的涉水喉、绞盘、前后铁杠以及专业的越野轮胎，让你很难不对这个虎实、硬核的家伙一步三回头。
当这样一个车长5.4米、轴距3.2米的大块头采用红黑配色的时候，那种野味儿跟性能范儿就被烘托得更加到位了。如果单纯从视觉效果上来说，轮圈再大点会更棒，但从越野角度讲目前的18寸圈刚刚好。
1520mm x 1520mm x 538mm的开放式尾厢是越野炮的精髓所在，它可以拉一些硬核的重物，还有比较大的改装空间。对于那些爱折腾的朋友而言，这个“斗儿”的可玩性比SUV的封闭式尾厢可大多了，关键还更有范儿。
越野是认真的
接近角30°，离去角26°，最小离地间隙228mm，涉水深度700mm，以上几项为炮越野版的车身通过性参数。熟悉越野的朋友肯定知道，这是专业越野车才能达到的水准。
不仅外在够野味，炮越野版的内在越野配置也够纯粹。除了液晶仪表上显示有坡度、海拔、气压等信息外，炮越野版还带有蠕行控制（CCO）、坦克掉头（TAB）以及7种驾驶模式（经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地、4L），顶配车型甚至还配有氮气减震，单单这几项就已经很有内味儿了。
采用非承载式车身的炮越野版标配的四驱系统带有前中后“三把锁”——前/后桥伊顿电控机械差速锁，可手动锁止，属硬性连接；中央差速器颂樱弯结颂橘构为博格华纳双速TOD智能四驱系统，它借助车上多个传感器来检测车辆状态，从而改变扭矩分配形式，虽然从结构上来说不如纯机械锁给力，但也可在一定程度上实现“锁”的功能。
除了越野配置武装到位以外，炮越野版还配有L2级别自动驾驶系统，集成博世9.3版本ESP、ACC自适应巡航、AEB主动刹车、车道偏离、并线辅助、车道保持、半自动泊车、道路交通标识识别等。此外，360环视系统，6安全气囊、二次碰撞缓解等主被动安全配置，炮越野版也有配备。
高原动力受限
炮越野版先期推出的三款车型全部搭载2. 0T汽油发动机，其最大功率为140kW、最大扭矩360Nm。与发动机相匹配是采埃孚8AT变速箱。同样是这套“2.0T 8AT”的动力总成，之前我同事试驾时对其动力表现还是相当满意的。但本次的试驾地点海拔超过3000米，人会有不同程度的高原反应，发动机也是如此。
比平原更加稀薄的氧气量，在一定程度上削弱了发动机的动力，尤其当转速低于2000转时，踩下油门踏板后会有绵软无力的感觉，而当转速升至2000转以上时，动力表现才称得上充沛。8AT变速箱的平顺性很赞，换挡效率以及逻辑也都令人满意，整体表现挑不出什么毛病。
炮越野版采用了“前双横臂式独立悬挂、后多连杆整体桥式非独立悬挂”的组合，兼顾了载重越野与乘坐舒适性的需求。在越野或者烂路状态下底盘还是比较舒适的，但在铺装路面上悬挂对细碎小振动的处理不够到位，对于乘坐而言路感偏多，相比之下，悬挂对于大颠簸或者起伏路面的处理更让人满意。
与底盘类似，炮越野版的转向也有着偏丰富的路感，铺装路上开起来不会觉得那么无聊，但长时间越野时手臂会比较辛苦。另外有一点要提的是，这个四辐方向盘实在是有些偏细了，握持感不够扎实，并且仅支持上下两向调节。
日常家用OK
皮卡的另一个属性是五座车，所以在内饰、空间以及舒适性方面还是有必要跟大家分享一下。
就内饰质感而言，这台顶配炮越野版是比较令人满意的。真皮、软材、以及细节处理都比较OK，内饰整体虽然谈不上豪华，但档次感对得起它的身价，也是同价位其他皮卡车难以媲美的。
炮越野版前排的坐姿以及座椅的舒适度都是比较不错的。但后排座椅的靠背角度偏陡，坐垫也偏短，整体舒适度一般，不过配置倒是挺齐全，空调出风口、220V电源以及USB接口都有配备。
舒适性方面最令人感到意外的是隔音，无论发动机噪音、底盘噪音还是风噪都被控制得不错野闷，对于这样一台硬核粗犷的越野皮卡而言挺难得的。
玩家们可以出手了
越野皮卡天生就带有一种玩乐属性，从这个角度来看，炮越野版的整体表现是值得肯定的。他有着出众的气质、硬核的机械素质以及相对优秀的内饰质感，以20W内的价格拿下这样一台纯粹有料的越野皮卡，对于玩家们而言算是有里有面儿的选择。最后，希望有关部门能够尽快为皮卡松绑，让更多人体会到皮卡的魅力。