汽车电路如何用电压降测量「汽车电路虚接的检测方法」

一、何为电路虚接

电路虚接其实就是我们常说的接触不良,那么导致接触不良的原因大致有两个。一是导线链接不可靠(螺丝没有锁紧、母插孔变大、)还有一个原因就是因为金属的氧化导致的导线或者插接件表面有一层氧化物。无论是以上哪一种原因,都会得到同样的结果,那就是限制了电流的正常流动。 即,虚接等效为电路中有电阻阻碍电流流动:

根据电路电阻串联的特性,我们可以得出虚接 R 与 负载构成一个串联电路接在了电源中,此时负载两端的电压加上虚接 R 两端的电压等于VCC 电源电压。即负载两端电压不等于电源电压。因此负载就不可以正常工作,这种故障我们称为虚接。

二、搭铁线虚接测量方法

我们汽车的电路结构为单线制,所有的正极通过导线走。负极采用车身搭铁来实现。因此我们汽车上就会有很多搭铁线,这里我们来看下搭铁线虚接的测量方法:

1.用电器或者模块的负极虚接判断我们知道任何一个模块或者用电器都有正负极电源线, 那么负极线我们一般叫做搭铁线。那么搭铁线出现虚接就会导致模块或者用电器不能正常工作。而判断一个用电器的或者模块的搭铁线是不是正常的最好的方法就是"加负载测压降"的方法。

如上图所示,我们使用功率试灯一端接在电源正极,一端去测量模块或者用电器的负极线。此时试灯点亮、接着我们拿万用表来测量试灯两端的电压。如果线路没有虚接,即测到的电压应为电源电压,否则负极线虚接。

2.主搭铁线判断

主搭铁线指的是电瓶负极到变速箱壳体/发动机壳体之间、电瓶负极与车架之间的打铁线。一般这些打铁线出问题会引起电瓶不充电、起动机工作无力等故障。严重者打启动全车下电。那么我们检测这些打铁线的时候可以使用几种方案

A、变速箱壳体与电瓶负极之间搭铁线检查

打启动 测电瓶负极与变速箱壳体之间的电压、正常情况下电压会在0.35V以内样子。如果过高即说明变速箱与电瓶负极之间的搭铁线虚接。

B、电瓶负极与车架之间的搭铁线检查

如果是车身主搭铁,那么我们就没有那么好的负载可以借用了,只能人为去加负载来判断搭铁线有没有虚接。即使用一个功率试灯一端夹在车身壳体金属部位、另外一端去测电瓶负极,让电流通过试灯的夹在经过车架再通过车架与电瓶负极之间的搭铁线回到电瓶负极,如果搭铁线虚接。那么在试灯的两端一定没有电瓶电压、即产生了压降。

C、电源正极测量方法

很多时候,因为模块或者用电器的电源正极导线虚接导致用电器不能正常工作,这时候我们就需要测量用电器正极导线是否正常。方法跟测量负极虚接很像,即使用试灯夹在一个可靠的搭铁处,接着去测量正极导线。接着用万用表测量试灯两端的电压,此时电压不应低于电源电压0.3V,否则正极线路虚接。

D、导线虚接判断技巧

有的车因为使用时间长导线会出现氧化、还有的车是插头防水圈破坏导致插头进水插头氧化,还有一些是因为修理工的误操作导致插头空变大。以上这些原因统统会导致线路虚接故障,而并非每一根线都是可以用功率试灯去测的。

因此只能使用测线阻的方法去测量,但是测电阻有时候不是很准。此时我们可以参阅电路图,找到这条导线上所有的模块与传感器并断开插头。接着给这根线接一个正极或者负极,然后按照前面的电源正极虚接故障来 判断。这种方法特别准确,但是如果你是刚入行的电工请谨慎操作。

E、保险虚接判断技巧

保险丝虚接更准确地说应该是保险烧了但又没有烧断,这种故障其实很难去排除。如果你在前面的电源故障排除部分很仔细可能直接能找出电源是虚接的进而直接找到保险坏了。那么也可以在怀疑电源故障的时候直接去测量保险,也可以大大缩短故障排除时间。

方法为使用试灯一端夹在电瓶负极然后去测量保险的两端,灯泡亮的同时测量试灯两端的电压应保证在保险两侧测到的电压应一样, 否则保险内部已经烧断。

课后作业:

1.在车上找到一个用电器或者模块的供电线,使用正确的方法测量该电源是否正常,拍照发群里。

2.在车上找一个用电器的保险丝,测量该保险丝两端的电压降(打开用电器和关闭用电器两种状态)。

声明:本资料来自大力汽修学院,如有侵权,请48小时内联系作者删除。

上一篇: 女销售原来靠这样卖房(楼盘置业顾问提成大概多少)
下一篇: 继电器和接触器有何区别,如何根据结构特征「继电器和接触器结构原理有什么区别老电工告诉你」