一张高铁票能卖到800元，为什么我国的高铁还能亏损6万亿？

截止至2022年6月份，我国的高铁除了京沪线这一条线路以外，其余的线路成本都没有收回来。现在我国的高铁部门已经负债6万多亿元，这些钱都用到哪了？

一公里高铁的建设成本大约需要1亿到1.5亿元，看起来很多，其实我国的高铁建设成本只有欧美的1/2，因此世界上很多国家都抢着与我国合作，希望中国的铁路建设集团能够帮他们设计本国的高铁。截止至2022年底，我国高铁总里程已经达到了4.2万公里，是世界上高铁运营里程最长的国家。

知道了以上这些，我们可以谈一谈我国高铁项目为什么会欠债6万亿，钱到底用在哪里。

首先这6万亿元有很多都用在了高铁线路的建设上，高铁因为要列车的极速行驶必须要保证整条线路的平整，而影响平整度的最重要因素就是地面的沉降，因此高铁要想保证速度快，首先要做到铁路线“高”。很多路段为了保证线路平直且防止地面沉降，整个路段都需要架设高架桥，这增加了高铁的成本。

如果我国的领土都像美国大平原和印度恒河平原那样，那么我国的高铁修建成本将会更加的低。因为我们的平原少，丘陵和水网稻田众多，所以高铁的建设需要花很多钱。建设成本低不意味着总工程款就少，所以高铁有很大一部分钱都用在了建设上。

第二个用钱较多的地方是高铁的配套设施，铁路建好了还需要通电，需要架设辅助的电网，这些都需要花钱。

另外高铁站的建设也需要花费很多钱，高铁站和上个世纪老破小的老式火车站可不一样，这几年我国新建的高铁站都十分的高大上，政府是本着使用70年以上的时间来搞高铁站点建设的，所以很多地方高铁站的设计冗余非常大，需要花费很多钱。

还有一点很容易被人忽略，高铁线路上跑得动车价格同样不菲，一辆列车起码要1.5亿元。因此对于任何一个国家来讲，也包括那些发达国家，高铁都是一个昂贵的通行工具，能和它比的只有飞机。

最后一个用钱较多的地方是人员费用，高铁能够以250公里/小时的速度运行，背后凝结的是铁路工作人员的汗水。很多人以为高铁建成后只需要雇佣一些服务人员和车长就能运营起来，其实不然，高铁站的安检、铁路的维修工人、列车的维修工人、高铁的研发设计人员等等，这些人的数量远比车厢内的列车服务人员要多，很多人的工作时间是下半夜，乘客是看不到他们的。

中国铁路工人的数量已经达到了204万人，正是由于这么多人的努力，我国的铁路才能畅通无阻。

从概率上统计，我国的铁路安全性世界第一，与我国铁路同等规模的国家只有美印两国。这两个国家的铁路经常发生事故。美国更是离谱，每天平均铁路事故有三起，上次俄亥俄州化学品泄露并不是一个偶然事件。

我国高铁人员的工资一年就要支付2000多亿元，这笔钱还是很多的，但是高铁线路的开通也为我国提供了更多的工作岗位。

其实不论在哪个国家，交通都是一本万利的生意，虽然现在我国的高铁亏损严重，但是它的盈利能力也不容小觑。2020年我国高铁的总收入就达到了5000多亿元，抛开服务人员的工资和维护费用，每年至少能结余2000亿元。

这样算来这还是在疫情爆发全国人口流动放缓的情况下统计出来的，2023年我国高铁的收入预计能够达到8000亿元左右，盈利能上5000亿元。如果这样算，高铁亏损的6万亿不算什么，十几年的时间就能够收回。

目前京沪线已经开始盈利，其它的路线想要完全回本还需要一段时间。高铁之所以债务不断推高，主要是因为我国在近些年一直在增加高铁的里程，2022年高铁里程又增加了2028公里，这些都需要花钱。

我国高铁的债主是银行，欠债的主要是地方政府和中央。高铁属于内部债务，除了利息以外没有加任何杠杆，铁路又是十分稳定的固定资产，每年都能产生巨大的收益，对于银行来说并不担心债务违约，所以高铁并不会引爆金融危机。

相反，高铁的修建会加快我国的社会发展，带动地方经济带动就业，这些债务都用到了实处并不会引发系统性的金融危险。对于高铁，小伙伴们是怎么看的？你认为应该继续修下去吗？欢迎在评论区评论。