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在中国民国军阀割据的纷繁乱世，要问经济最发达的是哪个省份，无疑，非山西莫属。

因为，山西有一个会算经济账的军阀：阎锡山。

阎锡山统治山西38年，山西绝对是中国大地上最富遮之地。

难怪在30年代中期，上海英文报纸《字林西报》刊登过一副阎锡山的漫画：土财主的阎锡山一边拨算盘一边念念有词，今天又进多少钱？

在民国乱世，阎锡山能让山西老百姓能过上好日子，这本就太过艰难。

由于打上了军阀的烙印，阎锡山很多治理山西的政事被人误解。

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特别是1932年修建的同蒲铁路，由于用不同于当时国际上标准铁轨的窄轨，而饱受非议。

外界评论：“阎锡山想当土皇帝，把山西的铁路故意修成窄轨，是故意隔断山西与外地的联系，让自己治下的山西物资肥水不流外人田……，尔尔！”

其实，细究阎锡山将同蒲铁路修建成窄轨铁路的设想、计划及施工，以及取得的成果，才恍然大悟，不但要给阎锡山点赞，而且，阎锡山做事的本事，还真让后人好好学学。

1932年12月，阎锡山就任太原绥靖公署主任、重掌晋绥军政大权后，开始了振兴山西的计划。

俗话说得好：“要想富，先修路”，阎锡山把同蒲铁路建设作为山西交通建设的重中之重。

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下面来算一笔经济账，首先来对比一下同期先后修建的浙赣铁路、江南铁路的成本：

浙赣铁路：花费6400多万元，每公里平均费用7万多元。

江南铁路：花费710万元，每公里平均费用3.98万元。

同蒲铁路：花费2000万元，每公里仅1.87万元。

同蒲铁路1935年营业收入178.64万元，货运收入占比78.7%，纯盈利116.4万元。

无疑，在经济帐上，阎锡山颇为成功。

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阎锡山不但会算经济账，而且做事极为务实和勤奋，在修建同蒲铁路过程中，用“绞尽脑汁、精打细算”毫不为过。

1932年2月21日，阎锡山成立同蒲铁路总指挥部，开始在成本核算、人才选拔上倾注了极大心血。

第一，利用僧人和军队施工，不但进度快，质量得到保证，而且真正做到少花钱多办事。同蒲路最艰苦的施工段为全长

384.7米的段家岭隧道，阎锡山将其交给僧人边尔旺修筑，边尔旺在群众中声誉极高，欣然受命后，竟然不要工钱。段家岭隧道修成后，阎锡山将其命名为“尔旺洞”。

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阎锡山还独创了“兵工筑路法”，顾名思义，就是利用部队修铁路，类似于新中国解放后的工程兵铁道兵。这当然大大提高了效率，而且劳动力也比民工廉价得多。

第二，就是不拘一格选拔人才。阎锡山不仅聘用了一批外籍工程师，还包罗了一大批国内知名的铁路专家，给予优厚的待遇。阎锡山给当时这些专家的月薪为400-500元，而当时的省长或军长的月薪也不过800元，厅长仅400元。

第三，在修路施工过程中，更是精打细算，集众人之智，做到成本最优最小化，在此就不一一赘述了。

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同蒲路的建成，不但为山西经济发展创造了重要条件，特别是在抗日战争防御阶段，为国共双方在山西取得一系列胜利提供了必不可少的交通运输设施，中日双方在山西相持了8个月之久，为其后持久的全国抗日战争赢得了宝贵的时间和人力。

对阎锡山其人其事，在定性之后，还是要批判后肯定，在当时的中华民国，能成事之人少之又少，阎锡山做到了，实属不易。