春节没啥事，上网看新闻。
看到一个数据，吓了老詹一跳。
2020年8月，中国国家铁路集团有限公司（简称国铁集团）
公布财务数据表明：
上半年实现收入4039亿元，同比下降1242亿元，
净利润亏损955亿元，相当于每天亏损超5亿元！
每天亏损5亿元！
好家伙，这也太吓人了吧！
原本被称为国家名片、中国骄傲的高铁，
竟然出现如此巨大亏损？
确实如此，不必大惊小怪！
高铁亏损，早已不是秘密。
投入极大，产出较少，
短期算账，当然亏损。
这在高铁，已经延续了很多年。
尤其去年，情况特殊，受疫情影响，
上半年客运收入同比下降52.7%，
亏损，当然就会加剧。
高铁虽然亏损，但是，近些年来，
高铁建设，从未止步，
至2020年底，高铁运营里程已达3.79万公里，
较5年前翻了将近一番，稳居世界第一！
按计划，到2035年，中国高铁运营里程将达7万公里！
咦，既然已经严重亏损，
为何还要继续建设，
为啥不放慢脚步，以减缓亏损呢？
我以为，原因在于以下“三个要”。
其一、要看全面。
所谓要看全面，就是，不仅仅要看高铁本身的亏损，
还要看到，建成高铁，将对周边，对社会，对上下游
所带来的巨大社会效益和经济效益。
谁都晓得，近些年来，无论高铁修到哪里，
哪里的民众就奔走相告，欢欣鼓舞，
交通方便了，出行快捷了，
物流畅通了，旅游发展了……
一句话，民众的生活质量提高了。
高铁所产生的巨大社会效益和经济效益，
难道不应该计算在总账之内吗？
更何况，有研究表明，
高铁每投入1亿元，就能拉动周边GDP增加1.8亿元。
而且，高铁发展，将会对上下游产业产生1：1.5的拉动作用。
何况，兴建高铁，日常维护和运营将会提供大量就业岗位。
其二、要看长远。
虽然，从短期看，高铁投入相当巨大，
正因此，成本一时难以收回。
甚至，有的地方，票务收入不能与利息相抵。
但是，从长远看，高铁一旦建成，硬梆梆的钢铁设备，
已经摆在那儿，若干年都不会改变，
因此，其发挥作用将是长期的而且是稳定的。
随着各行各业的发展和民众生活水平的提高，
高铁票价，自然也会适当地水涨船高，
加上拓展其他经营活动，
自然会逐步达到收支平衡有余。
其三、要看战略。
高铁在中国的发展，是国家一项重大战略。
为什么高铁已经成了中国一张名片，
成为中国国力迅速提高的重要标志？
为什么高铁建设已经漂洋过海，
开始为中国换回可贵的外汇？
如果只算细账，那么，
我们投资同样巨大的航天工程，
还有必要继续投入吗？
而且，还要看到，一国高铁网络的四通八达，
不但对于普通百姓交通出行提供了方便，
而且也将成为该国战略交通网络的重要组成部分，
也就大大增强了其国力和机动能力。
风物长宜放眼量，
毫无疑问，高铁建设，
还有长长的路要走。
我们看好你，祝福你，
中国高铁！
国铁集团对外宣称负债破6万亿元大关，高铁亏损如此严重为何还继续营运？
我个人认为高铁亏损如此严重，之所以还要继续运营，是因为高铁可以带动周边的经济发展，也就是说带来的间接经济收益比较高。
怎么说呢，高铁之所以亏损这么严重，还要继续运营下去，原因很简单。那就是高铁可以促进我国各个地区的经济发展，所以高铁即使是会亏损严重，但还是要继续运营下去的。因为高铁带来的间接经济收益是更高的。就拿我们日常中的出行来说，现在我们是不是更加倾向于高铁出行了，价格不贵，速度很快，而且还舒服，可以说高铁改变了我国人民的出行方式，让我们的出行更加方便和舒服。所以说，不能因为高铁亏损就直接不运营了，毕竟看问题要从大局上来看。从大局上来看的话，高铁的确是有继续运营下去的需求。
有一说一，高铁还要继续运营下去，就是人民有需求，更何况也没办法停下来了。要了解高铁为什么亏损这么大，我们要先知道高铁的运营成本在哪。这里我就简单说一下，高铁主要的运营成本，其实一点都不高。高铁之所以亏损如此严重，主要是每年新建高铁线路需要钱，一公里按照一个亿来算的，这可比大多数高铁站的运营成本高得多，所以说，你也停不下来啊，你不继续运营，就不要还这些钱了吗？肯定是需要继续还钱的，不运营了，你哪里来的钱还债啊。所以不管从什么角度来说，只能是继续运营下去，而且说不定未来可以盈利呢，毕竟现在越来越多人愿意高铁出行了。
总的来说，高铁之所以亏损这么大了，还要接着运营下去。主要就是因为高铁可以带动各地经济发展，同时也可以让人民的出行更加方便。
修建高铁亏损严重，为何我国还大力修建高铁呢？
高铁的逐渐普及，极大的提升了众人的出行品质，有效缩短了两地之间的距离。1月22日，随着京哈高铁的全线贯通，从北京到沈阳的速度被缩短至2小时44分。
据悉，赣深高铁有望在2021年底通车；京九高铁将在今年开工；杭温高铁、沪深广磁悬浮高铁、广西南崇城际铁路等，也都在规划之中。
由此可见，当前我国高铁建设十分火热。
从各地高铁动辄便上百亿元的投资来看，打造一条高铁的价格十分昂贵。据悉，建设一公里的高铁需要投资上亿元，最高能到2亿元。
而且，高铁的维修、维护成本都十分高昂，并且需要配备专业人员。
其次，高铁运行过程中需要耗费大量的电力，这也不是一个小数字。据悉，350公里/h的高铁，每小时消耗约9600度电量。
这些都令高铁建设、运营成本十分高昂。
据了解，2020年中国高铁仅半年的时间，便巨亏955亿元。而且中国高铁亏损已经是常态，并不只是受疫情的影响。
那么，高铁既然不赚钱，那么为何中国还一直建设高铁呢？
首先，俗话说“要想富，先修路”。多地之所以斥巨资建设高铁，便是为打通一条“致富路”。
交通便利是经济发展的重要条件。为促进经济发展，沟通各地贸易往来，高铁的建设十分有必要。
其次，带动高铁产业链发展。
高铁产业链修长，涉及基建及材料、机械、建筑、信息电子、旅游、服务等多个行业。一套高铁的建设，能够有效带动产业链企业发展，推动国家经济发展。
有业内人士估算，高铁产业链估值可达1万亿元。从这一点来看，高铁建设并不算亏。
再次，高铁的建设对于居民提升出行质量来说，有着十分重要的建设。对于很多人来说“时间就是金钱”，而高铁则让两地之间的距离变得更短。
而且，高铁还能缓解我国客运压力，十分重要。
最后，高铁还起着促进东西部资源平衡的作用，促进西部经济发展。
由此来看，高铁每年亏损金额巨大，但其背后有着巨大的意义。高铁所带来的潜在经济发展，比盈利更加重要。
而且，高铁并不是一个短期回报的项目，因此其如今的亏损状况也可以理解。
由此看来，高铁建设意义深远，背后着蕴含巨大的价值。