摩托从通勤工具逐渐转变为「玩具」是经济发展的必然

问：

对于长期生活在城市中的汽车用户而言往往会有这种疑问，能看到的摩托从曾经的踏板、弯梁、跨骑，逐渐变成现在的休旅车、巡航车和部分追求复古味道的精致踏板车。似乎摩托已经变成了“玩具车”，实用价值似乎是很低了；不能否认在城市中确实是这样，在乡镇农村还有些主打实用的弯梁车，但是摩托的保有率究竟低到了什么程度？

这就要从机动车的保有量来判断了，截止2020年的统计数据，全国机动车保有量达到3.72亿，其中汽车保有量2.81亿；（3.72－2.81＝0.91）亿辆的机动车中还不仅包括摩托哦，由此可见摩托车的保有量确实比较低，2020年的保有量新增似为826万辆，比汽车的2424万辆也是有很大差距的，下面就来分析一下摩托为什么会逐渐冷门，是什么替代了摩托车吧。

1：公共出行的便利性决定了摩托车的热度必然会降低。

摩托车是一种既不能遮风、也不能挡雨，驾驶安全系数也确实比较低的车型，骑行全靠平衡感来稳定车身姿态，但是在雨雪湿滑路面骑行总很难控制车身；而且摩托的发动机没有隔热板，夏季骑行时会感觉很烫。所以骑行摩托并没有很理想的体验，作为摩友也只是喜欢“嘈杂中的静谧”——也就是耳畔的风神和发动机的轰鸣掩盖了背景噪音，能够沉静在自己的世界里。

然而喜欢这种感受的司机毕竟是少数，尤其是在特殊的天气中；那么如果公共出行足够便利且通勤成本很低，为什么还要风吹雨淋呢。

2：DPI数据的增长决定了汽车必然会替代摩托！

近几十年的国内经济发展可以说是飞速的，不过汽摩这两种曾经的大宗消费品的价格其实并没有什么波动；20年前的高品质摩托也得五位数，汽车总也要一二十万元，但是曾经的薪资只是从几十元到数百元的标准，此时想要买一辆摩托也需要长期的储备。但是今天的优秀摩托车仍旧是万元左右，汽车的价格还越来越低；可是DPI却有了很多倍的提升，可用于大宗消费品消费的预算要高了很多。

现在购买一辆汽车就像是很多年前规划购买一辆摩托车一样，那么为什么不选择能遮风挡雨的汽车呢？所以汽车替代摩托是必然的结果，这点在欧美日韩等区域也都有相同的阶段性变化的出现，摩托最终会成为一种“文化车型”。

很多人对乡镇农村的印象还停留在“水泥路”和“拉板车”的阶段，其实到现在的农村看一看会发现完全不是这样了。村村通的公路修的几乎没有死角，铺装道路的上也总会有“农村公交”或“城际公交”；这些公交车的班次并不少，等待的时间也不是很长，而跨度却能有几十到上百公里。

长途通勤不再像曾经那么麻烦，而且成本也是很低的；所以日常代步也就不需要燃油机动车，选择续航里程能覆盖周边生活与工作区域的电动车即可，也就是随处可见的两轮电瓶车。只有仍旧要选择燃油动力摩托通勤，有这种交通工具务工的用户才会坚守摩托车；不过随着新车的价格逐渐下探，以及二手汽车评估与销售的逐渐规范，价格低廉的二手汽车又在逐渐替代摩托。

「低速电动汽车」将会进一步缩减摩托车的市场份额，在九月份即将退出低速车的国标；车辆按照国标生产即可满足登记注册、投保车险，以及持驾驶证正常驾驶的标准，这些车未来当然是能够享有路权的。那么这种价格主攻2-4万区间的电动汽车，必然会成为补偿公共出行盲区，成为真正“老年代步车”的理想选项。

所以未来即便是电摩也会越来越少，两轮车会以新国标电动自行车为主，燃油动力摩托车为辅，四轮低速电动汽车成为热门车型；而入门级燃油动力或混合动力，会随着DPI的进一步增长加速取代油动摩托——记住一点，除了极少数骑行爱好者以外，以摩托通勤的用户并不喜欢骑行，还是遮风挡雨的汽车能让人更有安全感和幸福感。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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