海航集团旗下的海南航空是国内第四大的航空公司，旗下产业横跨多个领域。以前就知道海航不差钱，只要看上的产业就花钱买下来经营，乱七八糟搞了一大堆关联性不是很大的产业，现在背上了7000亿元的债务也是情理之中的事情。不过，海航集团的事情是一定能解决的，只要不被清算，海航的股民就不用担心上市公司会被退市。

1.破产重整不是破产清算

大家要搞明白虽然都带“破产”二字，但破产重整和破产清算是完全两回事。讲的形象点，破产清算是指企业必须死，死后把企业的资产分一下，债主们能分多少就分多少、不够的也没办法；破产重整是指企业还能救一下，不让它死，和债主们商量下减掉一些债务让企业继续经营。

破产重整一般是对那些虽然已经资不抵债但还能救一下的企业，大型公司、尤其是涉及公众利益的上市公司一般都会重整一下，不会让它直接死亡。

2.海航从去年开始就已经开始重整了

2020年2月29日海航集团的联合工作组就进入海航开始处理相关事宜了。海航资金链出现问题也不是近期的事情了，其实相关工作早就开始做了。由于海航集团体量实在太大，底下的一级、二级甚至三级、四级子公司有上百家，光是理清债权债务就要花费大量的时间和人力。最近发布的海航集团进入重整程序是联合工作组进驻以来第一次对外发布公告，这说明基础性工作已经做好了，能够进入下一步程序，甚至和部分债权人就免除部分债务的事情都已经谈妥了，今后的重点工作是重整和引入新的投资以补充海航集团的资金。

顺便提一句，海航集团的联合工作组是在国务院指导下由海南省政府会同相关部委成立的，这个级别的调查组如果还不能解决问题，那全国也就没有人能搞定了。

3.海航的主业正在恢复

海航虽然有很多产业，但最基础的还是航空运输服务。根据披露，2020年海航全年累计完成6490万人次的航空服务、货运量80万吨。相比于2019年，2020年的日均航班量已经恢复了90%以上。

以上说明了海南航空主业开始进入正规，这是海航能够获得重生的关键。其它那些乱七八糟的产业、甚至是亏钱产业恢复与否都是无所谓的，反正是烂肉总要在这次重整中割掉的。保留主业、保留有钱赚的产业就够了，这也是一种缩小体量的体现。

4.引入战略投资者

这一步非常重要，是重整能够成功的关键。说的直白一些就是找到接盘侠愿意出钱救海航，并获得海航的部分股权。我估计战略投资者也已经有了眉目，国资接盘的可能性比较大，也不排除部分民营资本的介入。

因此，海航集团7000亿债务看上去庞大无比，但重整后会免除不少。同时通过卖掉部分产业和资产以及引入新的投资还债，再分几年解决慢慢还，海航集团的问题是必然能够解决的，重整完毕后股价甚至有可能迎来一波上涨。

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贾跃亭个人欠债200多个亿都能东山在起？堂堂大海航中国最好的航空公司！还有什么困难过不去的！加油海航！雄起！