手动挡起步怎样才能又快又稳又不顿挫？想必这是很多手动挡新手想知道的。我想说的是手动挡起步其实真的很简单，只要明白其原理谁都可以轻松掌握，但是很多人按照网上说的方法做却收效甚微，究其原因我认为是网上的说法只是干巴巴描述了作者自己的起步操作，甚至很多都是同一篇文章的多次转载，没说明白为什么这样做，而且每个车的离合器高低也不同，操作上也必然有差别，如果不管这些而仅仅是用死板的步骤去教的话很难掌握。今天咱们就深挖手动挡起步的奥秘。

1、起步快的方法：先加油门再抬离合

很多人都说起步应该先找到半联动再加油门，这样会让起步变得很慢。因为新手对离合器的控制精度不那么高，对车辆状态的感受可能也不那么敏感，所以他们找半联动更倾向于原地慢慢抬离合，抬快了怕熄火，等接近半联动时车辆会有一些细微变化，新手由于经验的原因可能不那么容易察觉，所以还要继续抬，直到车辆开始抖动，发动机转速明显下降才确认找到了半联动，这个过程就浪费了很多时间。而且即便找到了半联动这时候发动机已经有部分负荷了，发动机带负荷去提升转速肯定更吃力。这样就导致起步很慢。

而先踩油门可以让发动机在基本没负荷的情况下轻松提升转速，这时候输出扭矩很大，再抬离合就不用那么小心翼翼了，因为即便你抬快了发动机扭矩充足也不至于熄火，所以先加油门再抬离合可以更快起步。

具体操作：挂一档踩离合，然后加油门，等发动机转速提升后开始以较快的速度抬离合，抬到半联动时部分动力开始传递，车辆基本上都开始动起来了，发动机由于加上了负荷转速开始下降，这时候根据情况再加点油门稳住转速保证扭矩，然后放慢抬离合的速度，让动力均匀衔接，基本上就起步成功了。

2、怎样起步稳而且不顿挫

我觉得起步不顿挫就叫稳，所以就说说怎样才能不顿挫。起步顿挫一般有两个原因：起步动力不足顿挫，一挡换二挡配合不好。起步动力不足可以结合第一条内容进行学习，重点说说后者。

一挡换二挡顿挫又分两种情况：

（1）、一挡油门踩太大，挂二挡后油门又太小导致松离合时发动机制动力牵制车辆，产生类似踩刹车的顿挫感，乘客会先向前倾。比如有些人一挡起步后大脚油门转速轰到4000，而换入二挡时油门跟不上，转速太低，这时候必然会顿挫。解决方法就是一挡起步后不要把转速提太高，切入二挡后保持同样的油门深度。

（2）、一挡起步后就立刻换二挡，松离合瞬间由于变速箱输出转速大于车轮转速，两个不匹配的动力结合后必然会有冲击，具体表现就是变速箱输出的高转速瞬间带动车轮向前闯动，但是驱动力并没有那么大，紧接着就开始拖档，发动机剧烈抖动，行驶状况严重恶化。要解决这类问题就必须在一挡起步后把转速拉起来再换二挡。

总之手动挡起步需要多练习多体会，刚开始拿不准很正常，慢慢熟悉都可以熟练掌握。

很多人在拿了驾照上路以后，才发现手动挡车辆在起步的时候非常容易熄火，尽管自己完全是按照驾校所教的方法起步。特别是在十字路口绿灯亮起时，如果熄火或起步慢就很容易被后面车辆按喇叭，导致自己更紧张。

难道驾校学的东西不对？非也，驾校所学的起步方法没有问题。问题在于私家车和驾校教练车在怠速上有区别，教练车的怠速一般在1000转，而私家车的怠速一般在800转。这就是为什么教练车好起步，而自己的私家车不如教练车容易开的原因。

那么，手动挡车辆快速起步的方法是什么呢？ 手动挡车辆快速、流畅起步的方法非常简单，那就是“给油”。具体来讲就是：

1、离合快抬至半联动，车子有抖动迹象时，停抬左脚并稳住离合；

2、右脚轻踏油门，转速到1300-1500左右；

3、然后左脚继续慢松离合，右脚同步继续给油（需要起步越快，给油要越多，但同时离合也要要松的越快）；

4、离合全部松掉之后，车子继续前行，转速到1800-2000左右换2档，之后每到2000转换档。
这样，就可以很顺畅舒服地起步了，而且不会出现顿挫现象。