（原创）

笔者在日常工作中，经常会遇到，一些朋友提出他们对于铁路列车运行方面弄不明白的疑难问题：

比如，列车在进站的时候，万一道岔搬错了怎么办？

在同一个区间开行的数趟列车，会不会撞到一起去等问题。

其实，对于高科技管理的铁道企业来说，这样的质疑，是一件令人啼笑皆非杞人忧天的事情。为什么这么说呢？

因为使用现代高科技指挥列车运行的设备，根本不可能发生这样的事情！

也许有的朋友会说：某年某月某某日在某某地方，怎么发生类似的事故了呢？

笔者在此告诉各位朋友：

一、类似于这样的事故，是偶然间发生的。况且，发生的概率极低，几年甚至于几十年仅发生一次。

二、此类事故的发生，只有指挥列车安全运行的“自动控制系统”发生了故障，使用人力操作时，才有可能发生。

可以肯定的说，确保列车安全运行的控制系统，发生故障的概率，连百分之零点几都占不上。

更何况，铁路实行半军事化管理，一旦发生人力控制的情况，指挥运行部门，从上到下，会采取“层层把关”的措施，以确保列车运行的安全……

那么，使用现代科技管理列车运行的手段都包括哪些呢？

一、指挥列车运行绝对安全的“闭塞”装置

“闭塞”，即“关门”的意思。

无论是普通列车还是高铁线路路基的旁边，都安装着一道道“大门”——即信号机显示灯。

高铁5公里（普通铁路是3公里）为一个闭塞分区，每个闭塞分区安装一个信号机柱。

按照运行图的要求，第一趟列车发出以后，必须等到该列车的尾部，越过5个闭塞分区——也就是说，前后两趟列车，必须间隔25公里以上的距离，后部列车的第一道“大门”（信号机上面的红色灯光，才能够自动变为绿色灯光）才允许打开；

普通列车由于速度低，前后列车的间隔为3个闭塞分区，即9公里。

以上所谈的内容，指自动闭塞区段。

半自动区段，采取两站之间“互相控制”的方式——即你的大门的钥匙，必须掌握在我的手中，我的大门的钥匙，一定掌握在你的手里。

比如：甲方站向乙方站发车以前，为了确保列车的安全，只有乙方的值班站长，将甲站开往乙站的“大门”（信号机按钮）打开以后，甲站的列车才能够发车。

乙站开往甲站的列车，也必须采取同样的方法。

二、为了确保列车运行时的绝对安全，除了闭塞系统的自动控制以外，在司机驾驶室里，还有“自动停车装置”，在不间断地为列车的安全运行“保驾护航”。

当运行列车的前方出现红色灯光的时候，自动停车装置会及时地发出“前方红灯！前方红灯！”的连续报警的声音。

火车司机假如由于某种原因——比如精神溜号或打盹，没能及时地采取减速或停车措施的时候，自动停车装置会发出紧急停车的指令，将正在高速运行的列车，停在红色信号灯之前的位置上。

可以说，由现代高科技设备控制的列车运行，百分之百地值得朋友们信赖的……

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