玛莎拉蒂之所以能给我留下深刻印象，除了能带来酣畅淋漓的驾控体验外，其天籁般的排气声浪也许才是最令我流连忘返的最大原因……
然而遗憾的是，由于激烈的同级竞争与争论不断的产品品质，玛莎拉蒂最近几年的市场表现并不太理想。而为了打破当前的不利局面，玛莎拉蒂发布了全系改款产品——2018款车系，除了提供细腻的定制化造车服务外，还全系标配了升级版的多媒体系统。
不过说句大实话，我对玛莎拉蒂的评判是绝不止停留于这些个人认为无关紧要的配置上的，因为我更看重的是玛莎拉蒂最“原始”的产品基因——驾控！没错，既然是个为驾控而生的品牌，那么就用它最在行的方式来衡量其优劣才是更合理的。
今天的内容分为两个部分：1.对玛莎拉蒂2018款全系产品主要变化和升级的地方作一个介绍；2.对我这次主要试驾车型——Quattroporte总裁的驾控体验进行评价。
下面，我们首先来看看2018款玛莎拉蒂车系有哪些变化。
个性化定制
这次玛莎拉蒂为包括Ghibli、Quattroporte及Levante在内的全系车型都提供了定制化选配方案。在外观上主要涵盖了轮毂及车身空气套件等，其中根据官方的说明：在每一款造型不同的轮毂上，设计师都植入了具有象征意义的“三叉戟”元素。虽说从实际效果看会略感抽象，但我仍然敬佩玛莎拉蒂对每一个设计点都能细腻构思的认真态度。
内饰方面，除了支持“五彩斑斓”的个性配色之外，还可以依据个人喜好来选择中控及仪表台的饰板材质，如碳纤维或实木等。我想，在如此丰富的定制元素下，将来恐怕会很难见到两台完全相同的玛莎拉蒂了，这点与同走个性定制化路线的对手——保时捷，有着异曲同工之，或许这也是玛莎拉蒂向对手击出的“轰鸣战鼓”吧。
两款套装
然而并不是每个富豪都愿意将宝贵的时间花在选装这种琐碎的事务上，因此玛莎拉蒂还特意准备了两套个性鲜明的搭配方案，即“GranLusso”和“GranSport”，从车辆“鲨腮”下方的字标就能清楚表明各自的身份。
以官方定位来分析，GranLusso倡导“矜持与稳健”，它不仅具有优雅的外观套件，同时内饰上也尽可能的采用真皮与实木来搭配，这样才能更彰显出豪华而端庄的商务气息。不过经过现场体验后我却持有保留意见——就算用料与配色都符合了豪华定义，但就内饰的细节及做工上看，玛莎拉蒂仍稍稍落后于它的同级对手。
至于GranSport套装，顾名思义它汲取了玛莎拉蒂的品牌精髓，其外观套件不仅更富激情，同时内饰中那无处不在的碳纤维与Alcantara真皮材质（翻毛）也足以挑逗驾驶者的感官神经，从而激发出他们对驾控和征服的欲望。
所以我认为GranSport车款才是对玛莎拉蒂品牌精神的最佳传承，相比之下，GranLusso则更像为市场而作出的妥协——毕竟营造奢华气氛从来就不是玛莎拉蒂最擅长的项目。
多媒体升级
在这之前，玛莎拉蒂那过于简约、复古的内饰功能总是成为被人诟病的地方。但现在，为了适应市场需求，玛莎拉蒂为2018款车型升级了全新的8.4英寸触控系统。不仅观感上更具科技感，甚至在关键的内核及系统上也进行了优化处理，让操作变得更加的流畅、稳定。另外CarPlay功能与Wi-Fi热点（Ghibli选配）的加入也为玛莎拉蒂产品注入了更多便利性和亲切感。
小结：
由于是小改款的缘故，2018款Ghibli与Levante在驾驶体验上并没有明显变化——Ghibli依旧体现出犀利的操控与厚重沉稳的底盘质感；而Levante则能把SUV造出跑车的驾控感受，同时当需要完成轻、中度越野时，它也能凭借完善强大的电子辅助来带领我不断前行。
（具体可以参考去年对这两款车型的试驾体验：体验玛莎拉蒂Ghibli、Levante：就算是造一辆脚踏车，它也照样跑给你看！|仕驾）
至于内饰方面，2018款则升级了全新的多媒体软、硬件设备，为墨守成规的玛莎拉蒂融入了更多的便利及科技元素，从另一个角度看也是品牌为适应挑剔的用户与市场而做出的对策和妥协。
“总裁”驾到：看它有多霸道
由于多种原因，去年的试驾活动我并未接触到玛莎拉蒂的旗舰车型——Quattroporte，在遗憾之余也为本次体验留下了一个伏笔，而时至今日，我才终于得到了与它深入交流机会。
其实在玛莎拉蒂的官方称谓中“Quattroporte”直接意译过来是“四门轿车”之意，从粗暴、直白的命名就能看出，玛莎拉蒂的确是个不走弯路的“直肠子”啊。在正式引入国内后，Quattroporte才迎来了气场十足的中国名字——“总裁”，没错，以它153—207万元人民币的售价来说，确实只有总裁级别的人才有条件拥有它——这倒也符合它自身的产品定位。
今天试驾的这部Quattroporte选用了庄重、优雅的GranLusso套装。在外形设计上，Quattroporte与品牌中的其他车系极其相似，其修长的车身上满是紧绷着的“肌肉线条”，给我感觉是壮硕之余还略带着几分柔韧之美，属于典型的意式美学。车头上前突的大嘴配合充满“恨意”的犀利前灯，看上去就像一位“邪恶版”的美男子，真是令人又爱又怕。
进入车内，后Quattroporte终于展现出有别于Ghibli和Levante的区隔定位。经过特殊处理的木纹饰板制作考究、手感舒适；在仪表台及门内板处都是触手可及的柔软真皮，可以说，但凡是指尖能触碰之处几乎都覆盖着皮质或软性材质；更为讲究的是Quattroporte的车顶及座椅并没有像传统豪华车那样俗套的采用真皮，而是选用了昂贵的杰尼亚（时装品牌）布艺材质，其触感极其柔和不说，关键在透气性与耐用度上更是绝大部分真皮都无法比拟的。
以前我曾偏执的以为Quattroporte就算定位于豪华行政级轿车，但却没有该级别应有的舒适与豪华感，但这次我真错了。
改款后Quattroporte竟然破天荒的增加了电吸车门，要知道早年玛莎拉蒂对此一直都是嗤之以鼻的，毕竟电吸门会带来额外的重量，但如今在经过一系列的设计优化与轻量化材料的运用后，新款Quattroporte的整备质量已得到了有效控制，在确保良好的操控性能后也为它争取了更好的舒适性与豪华氛围。
得益于3171mm的超长轴距，在后排时我的双膝也感受到了前所未有的充裕空间，可以试想一下，真正的总裁坐在这里会是何等姿态呢，躺着或是靠着？都没关系，自己随意就好。另外，在后排中央扶手上还增加了独立空调、车窗遮阳帘与电动座椅的调节键，它们的加入让Quattroporte终于有了与其他对手分庭抗礼的条件，也让那些热衷于享受后排的总裁们多了一个值得考虑的选择。
按下位于左侧的引擎启动键时，在浑厚的声浪中，传统机械式仪表指针迅速的完成了自检工作，此刻我也终于体会到了什么叫自带“BGM”效果——没错，如此美妙声浪就是玛莎拉蒂家族与生俱来的特质，它具有令我无法抗拒的代入感，这种强大感染力能让我迅速的进入“战斗状态”。接下来，手握着由实木与真皮（实木围绕着方向盘外侧）拼接而成的运动型方向盘，任由指尖去拨弄那换挡拨片……咦等等，我的换挡拨片哪去了？是的，没有产生幻觉，这台GranLusso套装上并没有选配换挡拨片，但我却想说：只要是玛莎拉蒂车型都应该标配一副大尺寸换挡拨片——无论是什么套装，它骨子里的运动基因都是不容消减的，这是起码的底线！
驾驶Quattroporte行驶于平稳的高速上简直就是一种享受，这不仅得益于稳健、厚重的底盘，同时3.0T引擎（350hp，500N.m低功率版本）与ZF8AT变速器也犹如天生一对，配合得相当默契，输出可谓不卑不亢，动力一呼即来，但同时又不会过于的暴躁无度。
客观的来说，这部Quattroporte的行驶质感是不输于任何同级对手的。
驶入山路后，我早已按耐不住内心的张狂与冲动，迅速按下Sport按钮。刹那间位于Quattroporte身后的4根排气管发出了令我沉醉的意式高音，我恨不得将这段声浪录下来作为铃声来整日回放——这样就可以每天白日做梦了。说正经的，玛莎拉蒂的声浪之所以如此动听，都是声浪专家们长时间的调校成果，这与那些改装车们发出的噪音可以说是天差地别。
其实，在即将迈入一望无边的山间弯道前，我本怀疑Quattroporte那巨大的屁股会不会在弯道中左晃右摆，就像一位不擅长跳舞的男士般充满喜感。然而令我惊讶的是，即使拖着1860kg的体重和魁梧的身躯，Quattroporte的悬架依旧能保持出色的支撑力，而且在劈弯时车头精准的指向性也再次证明Quattroporte并没有辜负品牌的用心打造，给我感觉这就是一部大号Ghibli（去年Ghibli的操控表现给我留下了深刻印象），看来Quattroporte并没有因身材因素而降低对运动的追求与向往——这也是玛莎拉蒂的品牌魅力。
驾仕总结：
“玛莎拉蒂就是玛莎拉蒂”，这就是我在两次试驾后得出的“粗暴”结论。纵使有许多人在吐槽它略显廉价的内饰、高昂的售价、甚至是不太匹配的做工与整车品质，但我更想表明的是：玛莎拉蒂出品任何一部车型都不是单从表面就能了解透彻的，真正领略它的品牌精髓需要用属于它方式去品味——驾控！没错，这就是一个为驾驶、为运动而身品牌。不止如此，玛莎拉蒂还是一个自带“BGM”品牌，自引擎启动的瞬间，那美妙的意式音调就能直击心扉。因此，要爱上玛莎拉蒂，首先得有一颗向往驾驶、敢于放飞自我的心，这样才能与它合二为一。倘若你对驾控有着无限的追求，当然又有超出大部分人的购买能力，那么买下玛莎拉蒂后它的表现一定不会让你失望。
最后，特别感谢一下成都骏意玛莎拉蒂、成都保利玛莎拉蒂两位小伙伴对我们本次试驾体验的大力支持，谢谢！
文｜托米
图｜托米
对玛莎拉蒂的车的评价
玛莎拉蒂无论您是否是汽车发烧友，或者第一次听说玛莎拉蒂这个名字，读完这篇文章，您都会对这个在七十余年间生产了多辆传奇式赛车、跑车的意大利品牌产生浓厚兴趣，都会不由自主地为它七十余年的坎坷历程扼腕叹息，为其在历史上各款车型制造过程中体现的精湛技艺和思维方面的独创性深深着迷。
玛莎拉蒂汽车的标志是在树叶形的底座上放置的一件三叉戟，这是公司所在地意大利博洛尼亚市的市徽，相传于罗马神话中的海神纳普秋手中的武器，显示出海神巨大无比的威力。
其实，对不同的人来说，玛莎拉蒂这个名字的含义大相径庭。如果您记得早期汽车赛事，就会想起阿尔菲力.玛莎拉蒂(alfieri maserati)或欧内斯特.玛莎拉蒂(ernesto maserati)这两位当年最优秀的赛车设计师和车手。对于某些还记得那个年代的人来说，这个名字就意味着的诺瓦拉利(nuvolari)--那位驾驶着玛莎拉蒂战胜梅赛德斯的天才车手。有些人则认为这个名字意味着tipo 250f在一级方程式比赛中的那些黄金岁月。对于另外一些人来说，它则代表了高性能gt轿车在六、七十年代的辉煌成就。
玛莎拉蒂品牌早在1914年由玛莎拉蒂家族四兄弟创立，他们在意大利的波洛尼亚开办了一家生产汽车配件的工厂，主要业务就是致力于将爱索特法诗尼汽车改造用于道路汽车赛。从1923年起他们与一家叫迪亚托的汽车公司合作制造赛车参赛，可到了1926年该公司退出了汽车比赛。于是四兄弟开始独立制造赛车，于1926年生产了采用1.5升直列八缸发动机，最高时速可达100英里/小时的tipo26汽车，并以家族的名字命名。1926年4月25日，历史上第一辆镶有三叉戟徽标的玛莎拉蒂轿车出现在targa florio比赛上，创始人之一的阿尔菲力.玛莎拉亲自蒂披甲上阵，驾驶tipo26型汽获得胜利，玛莎拉蒂赛车因而一举成名。
后来由于tipo26接连在一些赛事中取得了胜利，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间，玛莎拉蒂公司又相继推出tipo 26b，玛莎拉蒂v4，玛莎拉蒂4ctr,玛莎拉蒂4cl等经典车型，以其性能与品质的完美结合赢得了诸如意大利大奖赛(ltalian gp)、的黎波里大奖赛(tripoli gp)等赛事的胜利。
1932年3月，公司的创始人之一，阿尔菲力.玛莎拉蒂永远地告别了他心爱的赛车事业。他的离去，并没有阻止尚未成熟的玛莎拉蒂在赛场上捷报频传，公司却因经营不善而每况愈下，于937年出售部分股份给orsi家庭，1940年公司总部则迁至摩德纳(modena)，但公司名称没有变化
与此同时，尽管受到来自梅赛德斯的强大竞争，玛莎拉蒂还是接二连三地取得了一系列车赛的胜利，尤其是1939年5月30日--这的确是个值得玛莎拉蒂骄傲的日子--一位车手驾驶着玛莎拉蒂8ctf取得了美国印蒂安纳波利斯500英里大赛的胜利，并且在1940年成功卫冕，连夺两届美国印第安纳500km锦标赛冠军，是唯一一家意大利汽车制造商摘取这项桂冠。
第二次世界大战中，玛莎拉蒂公司开始生产机械工具、电器元件、火花塞和其它电子设备。战争过后，工厂恢复了生产并开发出一种新型高性能轿车--a6 1500。与此同时，a6gcs也粉墨登场，面对着来自阿尔发.罗密欧及法拉利等跑车咄咄逼人的竞争势头，a6gcs仍取得了摩德纳环路赛的胜利。无奈二战中意大利汽车年产量仅达到28982辆，这也直接影响到了玛莎拉蒂的销量。
为早日走出战争阴影，五、六十年代，意大利各汽车公司开始不断改进产品、投产新车型。玛莎拉蒂公司也不例外。后来的事实证明五十年代初期对玛莎拉蒂公司来说的确是一段爬坡时期，开始是阿尔发.罗密欧，后来再加上来自法拉利的竞争，使得玛莎拉蒂公司不得不考虑在1953年起用曾担纲改进a6gcm的乔克诺.克罗布(gioacchino colombo)任总工程师，并重组车队重新取得车赛的胜利。这其中玛莎拉蒂赛车在1953年意大利车手大奖赛中战胜了法拉利。
当时，克罗布还在忙于后来的玛莎拉蒂250f赛车设计工作。1954年，250f夺得阿根廷大奖赛(argentine gp)的胜利--它诞生后的第一场胜利。1955、1956年对车队来说是繁忙而丰收的季节，直至1957年玛莎拉蒂250f取得了第五个冠军称号，这也是玛莎拉蒂的无上荣誉。也就是在这一年，玛莎拉蒂正式宣布退出车赛。这不是一个完全向后转的举动，事实上尽管不再直接参赛，玛莎拉蒂仍继续为一些私人车队制造赛车如birdcage和其他车型等。而且，它和f1赛事也仍保持着紧密联系，例如在1965年为cooper车队制造3升v12发动机等。
回顾30余年的参赛历史，玛莎拉蒂取得了近500场彻底的胜利和无数场阶段性胜利，共取得了23个冠军称号，32个方程式锦标赛胜利，是唯一两次取得印地安纳波利斯500英里赛事胜利的意大利品牌。从科罗拉多的拉力赛到威尼斯的快艇赛事，玛莎拉蒂在所有的竞争项目中名列前茅。此间的共同特点是它所具备的不可思议的通用性--在赛道、路面、坡道上，或是在大奖赛及耐力赛事中。除了在陆上，玛莎拉蒂还在水上赛艇比赛中取得了胜利。
随着1958年3500gt的发布，意味着玛莎拉蒂公司开始把注意力由竞赛用汽车转移于批量生产的汽车身上，相应地，工厂规模也开始扩大。直至1968年，玛莎拉蒂公司又相继开发了一些经典车型如birdcage系列、mistral、sebring、ghibli等，其中quattroporte是玛莎拉蒂历史上第一辆配有4.136升、气缸夹角为90°v8发动机的四门轿车，此款轿车可以说是四门轿车的外壳，本质却强调跑车的性能。 相比法拉利的跑车而言玛莎拉蒂更加重视豪华和舒适，性能方面兼顾到了高贵的内饰和典雅的装璜。
1968年，玛莎拉蒂与法国雪铁龙及意大利菲亚特结成联盟，生产雪铁龙sm车，但sm引起了财政灾难，致使玛莎拉蒂公司面临极大的财政困难。直至1975年德托马索轿车公司给玛莎拉蒂注入38%的资金、意大利政府注入其余62%资金，玛莎拉蒂公司才最终得以脱离困境。
当时意大利国内的汽车产业也是一片萧条，尽管在1963年年产量突破100万辆，成为当时世界第六大汽车生产国，1973年年产量达到最高峰--195,7994万辆。但因受到世界能源危机和国际汽车市场竞争日趋激烈的影响，在七十年代末八十年代初世界性经济衰退中，汽车工业市场衰退，产量下滑，到1983年年产量仅为143,3086万辆。在这样的大气候条件下，1983年，由于投产了双涡轮增压发动机车型，玛莎拉蒂公司的销售额开始成倍增长，故1984年该公司计划生产9000辆双涡轮增压发动机车型和1000辆425型汽车，但终因资金成本等种种原因未果。
时至九十年代，为重新跨入世界汽车强国的行列，意大利政府号召国内各汽车公司努力开发新产品，提高生产自动化水平，降低成本，加强国际市场竞争力。并提倡汽车工业内部采用跨公司甚至跨国的联合经营方式，目的在于集中工业车辆生产能力和资源，互相交流生产技术，取长补短。提高生产水平，降低成本，提高竞争力。在这种背景下，菲亚特公司于1993年收购了玛莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年后，也就是1997年7月1日，玛莎拉蒂与法拉利车厂(ferrai s.p.a)合并，3200gt是两厂合并后生产的第一部跑车，揉和了两大跑车生产厂的传统与科技，凭借其优异性能同乘坐舒适性的完美结合，在后来的法国巴黎汽车展上引起极大轰动，使玛莎拉蒂重新跨入到世界顶尖gt运动车的行列中来。
这两个经典品牌构成了现今车坛绝无仅有的超级跑车集团。在后来的许多车里，它们继续发展着各自的空间，制作着不同性格的车种。法拉利崇尚双门跑车，以一级方程式最先进的技术为底蕴；玛莎拉蒂虽然和法拉利拥有相同的技术水平，但性能不会像法拉利那样极端，会更讲求舒适，逐渐演变为日用高性能舒适轿跑车坐驾。
2002北美车展，在缺席十年后玛莎拉蒂终于重返北美车坛。
而今的玛莎拉蒂全新轿跑系列是意大利顶尖轿跑车制作技术的体现，也是意大利设计美学以及优质工匠设计思维的完美结合。由意大利设计师乔治亚罗(italdesing-giugiaro)塑造了其经典的外形线条，内部则集合了高性能跑车技术的应用，将自己的传统风格与流行款式相结合，从而在运动车领域独树一帜。
体验过玛莎拉蒂Ghibli之后，才知道为何它最接近艺术品且男女通吃
男人的玩具，其实从小到大都没有变过。小的时候喜欢玩车，长大之后同样喜欢玩车。那些印在我们脑海中的优雅的外形，以及咆哮的声浪，无时无刻不在召唤着我们。而这其中，玛莎拉蒂虽然算不上性能最出众，颜值最顶峰，但是它，绝对称得上最有格调的一台车。
其实作为玛莎拉蒂中知名度最高的一款车型， Ghibli早在1967年的时候就迎来了第一代车型，只是早些时候人们对于这款车并没有那么多的情节，乃至是追捧。而到了2013年的4月份，第三代玛莎拉蒂Ghibli在上海完成全球首发之后，它的名声才在国内迅速蔓延开来。
关于它的外观部分我不想太过于深入的进行介绍，原因很简单，玛莎拉蒂拥有着标志性的外观设计，包括它非常经典的无框车门，三叉戟的车标，在某种程度上来说，它的汽车市场上绝对是独树一帜的存在，甚至高于保时捷。
当然对于部分年轻有为的消费者来说，玛莎拉蒂更是象征着他们的个性与魅力。因为即使是这台最入门级的车型，它也依旧有着非常标准的“海王”模样。低趴的车头，硕大的三叉戟，以及它非常张扬的双边四出排气，无时无刻不在提醒着你，我可是一台非常纯正的玛莎。
当然坐在内饰里面，这种感觉相对于外观来说，可能真的就比较平淡无奇了。或许就因为它是一台玛莎拉蒂吧。总体而言，虽然采用了大面积的真皮覆盖，但是皮质非常硬，而像现在流行的的全液晶仪表盘等非常科技化的东西，在这款车上统统都看不到。当然最新款车型在内饰上面的变化显而易见，还是比较高级。而我们拿到的19款，只能说看的过去。
多功能方向盘的手感不用多说，做的比较出色，同时方向盘下方硕大的换挡拨片除了尺寸非常大之外，手感还很不错，这对于一款强调运动性的车来说，无疑是很重要的。但是就个人体验来说，硕大的换挡拨片一定程度上影响了转向灯的操作，尤其我刚上手的时候总要费劲去够转向灯，但是我丝毫没有抱怨，原因大家都懂。
此外，作为一辆主打运动性的车型来说，玛莎拉蒂Ghibli的座椅支撑性非常好，首先座椅非常厚实，坐上去对于身体的包裹性很强，其次棕黄色的座椅面料档次感非常高，而主驾驶位支持多项角度调节，整体上可以调节到一个比较舒适的坐姿。而头枕上的三叉戟车标也时刻会提醒你舒服归舒服，但别忘了“我”是玛莎拉蒂。
鱼和熊掌不可兼得，对于玛莎拉蒂Ghibli来说，还要求什么后排空间。性能，声浪还不够嘛？对于某些网络人士觉得空间不够用的，或许当你真正开上一台玛莎拉蒂Ghibli的时候，你可能只会笑着说，那都不重要。没错，这便是它的魅力。
性能，才是Ghibli的第一要义
其实对于这种性能车，我很少去谈它的动力参数，尤其是玛莎拉蒂这样的车，我们评测它的动力确实有点过于片面。但是介绍总归要介绍，这款Ghibli SQ4搭载了一台3.0T涡轮增压发动机，最大功率为316kw，最大扭矩为550N·m，与之匹配的是8速手自一体变速箱，百公里加速仅需4.7s。实际开上它之后会发现，整体的调教算不上非常激进，在城市中跟车慢速行驶的时候还是很温柔。但是当你持续的踩下油门踏板，随着排气声浪的嘶吼，转速达到5000转之后，你会体会到强烈的推背感以及玛莎专属的撩人心弦的声浪。
而提起声浪，这才是它身上最有魅力的地方。尤其在按下运动模式的按键之后，它的那种非常低沉的排气声浪真的会让你兴奋一把。这个时候如果遇到红灯，你可以尽情享受旁边车辆的乘客向你投来羡慕嫉妒恨的目光。
当然它的四驱系统同样是个加分项，首先能够极大程度上提升行驶的稳定性，其次在雨雪湿滑的路面不会像后驱大马力车出现甩尾的现象，也不会像前驱车型出现推头的现象，在弯道中的表现，它也会让你体验到玛莎最纯粹的操控与乐趣。
写到最后
作为玛莎拉蒂旗下入门级的车型，Ghibli依旧是表现出了非常纯正的玛莎高贵血统。除了外形上与总裁如出一辙之外，引以为傲的排气声浪依旧是标配。其实在我看来，就算是最低配的Ghibli，也能够给你最大程度上的心理满足，因为大众对于三叉戟的认知程度，远远高于它是什么车型，或者它有什么优势。而它独有的排气声浪，依旧是获得众多男女消费者芳心的美妙音符。
真会玩车撰写：赵鹏辉
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