在此之前，关于轮胎的知识总是在讲汽车，摩托车从来讲过；由于近期开始重新“折腾”摩托，感觉摩托车轮胎的参数相关知识有必要讲一讲了，因为有些标注方式很是晦涩难懂，新手司机可能会无法理解。

比如：

3.00-10或3.50-10，这是什么意思呢？

这种标注方式不应该继续使用了，因为需要换算，因为非常麻烦，因为这是英制规格，英国范围不大却很讨厌。

3.00指的是断面宽度，轮胎的断面概念可以参考下图，说白了就是与地面接触面的“胎冠”的宽度。

3.00指的是胎冠的宽度为3英寸，一英寸2.54厘米，3.00英寸则是7.62厘米宽，这种尺寸一般用于很小的摩托车或踏板式的电动摩托车；3.00-10后面的“10”，指的是轮胎适配的轮毂的标准，对应的是10英寸轮毂。

对于汽车熟悉的司机看到这个参数总会感觉很奇怪，“扁平比”哪去了呢？

轮胎的参数不仅要了解到断面宽度，还要了解断面高度才行；断面高度就是一般理解的“轮胎侧壁垂直高度/厚度”，比如“宽扁轮胎”的扁平比很小，侧壁显得薄，越野车使用的轮胎厚实，扁平比就比较大。3.00-10参数里只能看到断面宽度和适配的轮毂，横杆（-）代表斜交轮胎，那么扁平比就只能“默认”了；默认标准是100%，也就是断面的宽度和高度一样，厚度也是7.62厘米。3.5自行计算即可得出答案。

90/90-10的轮胎参数又是什么意思呢？

这个参数就可以像汽车轮胎一样的进行解读了，只是数字相比汽车而言太小，猛地一看可能会有些难以理解。

第一个“90”代表的轮胎断面宽度，宽度为90mm，等于9.0厘米。

第二个“90”代表轮胎的扁平比，也就是断面高度，但并非90mm，而是90%的概念；也就是（断面宽度）90×90%＝81mm，等于8.1厘米，这是90/90-10轮胎的断面高度（轮胎厚度），这也是比较小的轮胎。后面参数的意思是一样的，指适配10英寸轮毂，不过却变成了扁平轮胎。

这里所谓的“扁平轮胎”并不是指扁平比较小的轮胎，这与汽车轮胎的概念是不同的；摩托车扁平轮胎就是有扁平的特点，胎冠和侧壁的衔接位置（胎肩）有明显的设计，随着胎压的变化会改变胎冠的受力面；与其相反的是圆形轮胎，这种轮胎就像是个圆筒，而扁平轮胎就像是带甲壳的大虫。

扁平胎的特点一般是抓地力更强，胎噪较大，会影响耗油量，但是承载能力一般要强很多，很多重载正三轮车会使用；圆形轮胎则多用于普通的通勤车，这种轮胎的胎冠和侧壁的衔接位置是平滑过渡的，没有一般理解的胎肩，这样的设计便于摩托车转向时的“压弯”；摩托车转弯时的整车都要侧倾，轮胎只有这样设计才能保证提供有效抓地力。

各类车辆的轮胎尺寸与排量的关系

摩托车的前轮宽度一般不超过120mm，后轮的宽度会与排量对应。

后轮大致标准：

这是跨骑车的大致标准，具体到车型还会有些差异。

ADV这种兼顾一定越野能力的休旅车不会用太宽的轮胎，但轮毂的尺寸会比较大，毕竟车身需要高大一些，需要大尺寸的轮毂来提升离地间隙；其使用的轮毂一般为17-19英寸，前轮是会大一些的。

太子车（各类哈雷风格的车辆）多使用小轮毂，前轮毂的标准在16-18英寸之间，宽度自然是120mm；后轮往往为15-16英寸，但是轮胎总会很宽，一般超过200cc就会使用150/80 R15的标准，排量大一些的选项一般会选择170/80 R15，或再大一些的、配合16英寸轮毂的轮胎。有些爱好者认为哈雷的轮胎都会宽的很夸张，其实有些哈雷机车的后轮宽度也就是170mm，和铁马是一个标准；只有极个别的特殊车型能用到≥200mm的轮胎，在国产重机车里也有燎700这种后轮怪兽，下图就是燎700。

最后一个问题是轮胎是否越宽越好？

其实不然，前轮不要太宽，因为只是负责导向，在转弯时因车身侧倾产生对轮胎的侧向力，如果前轮太宽反而会因为挤压而影响到前轮的稳定性；后轮宽一些倒是能提升抓地力，宽度大则轮胎变形量大，这与摩擦力不是一个概念，宽一些确实会更稳定。

但是轮胎加宽要有度，太宽的轮胎容易磨到链条或皮带，同时会因为比原车重量大太多而影响油耗；动力驱动车辆行驶之前要先克服车轮自身的滚动阻力，质量大小是有直接影响的。

不过摩托车改装本就是个非理性的爱好，为了代步通勤的话，这些机车的价格都能买上一台新能源微型电动车或普通车型；这些电驱动车辆的通勤成本很低，每公里才几分钱，而这些中级车的百公里耗油量能达到5升左右，所以选择这些车压根就不是为了通勤。

那么如何改装就不用考虑理性或非理性了，自己喜欢就好。

但是有一点必须要说明，那就是改变轮毂和轮胎的尺寸属于违法改装，真正被检查到是要除罚金会要求恢复原标准的；这是个性要付出的代价，能否接受就要自己斟酌了。然而关于基础改装还是有些个人观点，这种能提升操控性和稳定性的升级型改装其实应当允许，应当禁止的是那些随意去掉消音器的“炸街车”，这些车确实令人深恶痛绝。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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