近日，新能源物流车数字化运营服务平台 “地上铁”宣布完成2亿美元D轮融资，D1轮次由中金山东绿色发展基金领投，D2轮次由一家国际知名投资机构领投，现有股东英格卡集团跟投，泰合资本继续担任独家财务顾问。

36氪了解到，本轮资金将用于产业全价值链深度布局、数字化平台搭建和运维网络拓展。

地上铁成立于2015年，从政策鼓励的“租车”刚需切入轻微型载货车市场，为各大快递物流和城配企业提供新能源物流车队租赁（长租、短租和分时租赁）、销售及运营配套服务，成为新能源物流车数字化运营服务商。

该公司定位为“智能资产服务商”（IASP），构建了“线下 线上”数字化服务网络，通过构建绿色集约、数智安全的运营服务平台，链接物流企业、城配司机、商用车企、核心零配件企业、充电储能、保险金融、维修保养、梯次利用等生态伙伴，实现了场景工具车辆的标准化定制、柔性租售服务保障、可视化充运维保服务、梯次利用等全价值链的数字化运营体系。截至目前，地上铁累计服务客户近4,000家，平台运营车辆总数近5万台，覆盖全国200个城市，全国服务场站超过8,000个，链接、运营充电桩近20万个，接入维修服务商超过500家。

2021年，地上铁与宁德时代达成战略合作，建立了围绕电池场景的管理，从服务标准化向资产标准化发展。同时，与新加坡城市交通服务运营商SMRT集团（新加坡领先的城市交通服务运营商）和伊藤忠商事株式会社合作，在新加坡及东南亚、日本共同开展纯电动物流车商业化运营管理业务。

地上铁创始人兼CEO张海莹女士表示：新能源物流车具备智能终端、分布式移动能源和移动仓的属性，因此车辆和用户全生命周期的价值链必将通过运营发生质的改变，而地上铁就是围绕细分场景深耕整个产业价值链，助力城市智慧交通、智慧物流的加速升级。

根据公开信息显示，去年5月，地上铁刚完成自己的C轮融资。2019年6月，地上铁曾获得B 轮融资，投资方包括 Idinvest Partners、时代资本（Jeneration Capital）和远东宏信；在2018年10月宣布完成B轮融资，投资方包括博将资本、伊藤忠商事株式会社（ITOCHU）、启明创投和经纬中国；在2018年3月宣布完成A轮融资，由经纬中国和启明创投领投，国电投和钟鼎创投跟投；在2017年5月曾获得Pre-A轮融资，由启明创投领投。

36氪首发 | 智能驾驶公司极目智能获2亿元融资，想让AEB像安全带一样普及

36氪获悉，国内智能驾驶方案提供商极目智能近日完成2亿元C1轮融资，由光远资本、国投长江联合领投，中航国际、方正和生、清大明韵、UMC Capital等知名机构跟投。

极目智能CEO程建伟告诉36氪，此次融资主要用于三个方面：扩大产线投入，推动AEB方案的普及；加大在智能驾驶、智能网联、特定场景自动驾驶等方面的研发投入，加快高级别智能驾驶技术的量产落地；开拓海外市场，推动国际化布局。

官方信息显示，极目智能成立于2011年，是一家做智能驾驶技术研发与应用的人工智能企业，以自主研发的计算机视觉技术为核心，提供可量产、低成本的Level 0-Level 3的智能驾驶方案、以及衍生的数据产品和服务（比如营运车险）。

跟其他新兴ADAS（智能辅助驾驶）技术公司一样，极目智能一开始就放弃了直奔L4的商业故事，瞄准量产前装市场。这里面的难题是，投入和产出之间有一个巨大的时间鸿沟。因此，程建伟选择先切入应用场景更明确的商用车市场。

但乘用车同样不可放弃，去年以来，极目智能的一个重大战略调整就是，发力乘用车。

程建伟向36氪直言，做商用车是为了前期生存，最终的战场还是乘用车市场，“商用车的盘子在中等规模，但公司要做大，必须做乘用车，乘用车才是主战场。”

“过去几年，从产品成本、性能、供应链等维度来看，创业企业离乘用车还较大距离。我们将商用车领域做完之后，弥补了大约80%的差距。”程建伟表示，“这80%中最重要的是技术指标和成本，技术指标对于乘商来说是相通的，而主流乘用车对成本更敏感。通过商用车将这两部分的能力建设起来了。”

据官方信息，目前，极目智能的产品已批量应用于国内外近30家主机厂旗下近百款车型上，供货国内80% 头部客车主机厂和 70% 头部卡车主机厂，商用车主动安全国产方案市场份额排名前三。

得益于商用车领域的量产经验，极目智能自 2020 年已在乘用车市场打开了局面，拿下了多个 L1-L2新能源乘用车前装项目。产品方面，极目旗下L2 域控方案将在今年年底完成。

相比于商用车，乘用车的ADAS市场早已经是竞争红海，头部车企都在建立的自主研发体系，其余车企则开始寻求与第三方技术公司做资本绑定，例如上汽和Momenta，吉利和Mobileye等等。

极目智能作为后来者，如何切入ADAS乘用车市场？程建伟的答案是，借助成本和产品优势，从AEB（主动刹车）、LKA（车道居中）这样的基础模块入手，做行业普及。

“我们现在认为最大公约数产品是基于AEB 的 L2 产品，5-8 年之后 L2 会有80%渗透率，会像安全带一样做到全标配。”程建伟告诉36氪。

AEB的全意是Autonomous Emergency Braking，即自动刹车系统，是在紧急状况下，车辆自动制动（减速或刹车）的一项主动安全技术。相比于现在受到热捧的NoA、NoP等领航辅助驾驶功能，AEB更多被归类为辅助驾驶中的基础功能，不能用来炫技，也难以成为营销卖点。

但是程建伟认为，NoA更多是舒适性功能，AEB才是跟安全密切相关的功能，具有面向行业普及的动力和意义。

据其介绍，行业中主流的AEB硬件配置是一颗摄像头和一颗毫米波雷达，俗称1V1R方案，标准价格在1300元左右。但是现在行业出现了以单摄像头做AEB功能的趋势，价格更低，更有利于普及。

“1V（单摄像头）的方案做到700元会比较有竞争力，但是极目可以做到更低。”程建伟说，极目的方案在标准角度下可以做到 300 米的（全速）检测距离。

据介绍，极目智能的方案之所以成本低，是因为极目有整体设计和优化能力，通过底层算法网络的优化，对算力的需求低，对芯片的要求和成本更低是的。目前，极目智能已经在规划产能100 万套的新工厂，预计投产时间是明年下半年。

当然，除了AEB这些基本功，极目智能同样有秀肌肉的产品在同步研发，包括特斯拉、蔚来、理想 汽车 和小鹏 汽车 都在力推的领航辅助驾驶功能，以及加入激光雷达的高阶方案。

在程建伟看来，高级智能驾驶功能都是以AEB等为基础，因此扩大能力树并不难，“高级智能驾驶中最重要的功能还是 AEB 等 L2 功能，所以，从 L2 升级到 NOP 、NOA 等高级别会比较快。“

程建伟说，目前公司已经在商用车领域取得了不小成就，部分环视功能已经可以和国际Tier1竞争，极目也在借助这个能力，不仅将业务从商用车拓展到乘用车，也在从国内做到海外。

据其介绍，极目智能已经跟多家国际头部T1供应商等达成合作，将智能驾驶方案批量出口给日韩车企。“极目的机会不仅局限于国内，国际上也有机会。”程建伟说。

36氪独家｜美团优选2021年目标2000亿GMV，橙心优选估值已达50亿美金

作者 董洁 杨林

编辑 | 杨轩

社区团购大战正进入新阶段。

36氪从多个独立信源处独家获悉，春节之后各社区团购巨头纷纷确立了2021年的目标： 美团优选将年GMV锁定在2000亿，并将冲击5000-6000万/天的单量；多多买菜2021年的GMV目标则是1500亿；橙心优选为1000亿，兴盛优选则为800亿左右。 36氪对此进行求证，美团、拼多多和兴盛优选均未予回应。

这意味着，各家都在今年提出了业绩翻倍的高目标。一个可供对比的数据是，2020年兴盛优选的GMV为400亿，十荟团和同程生活的GMV 都在100亿上下。就在前不久的四季度财报会上，美团CEO王兴曾披露，在2020年12月下半月，美团优选的单量已经突破了2000万单/天。

就目前进展来看，据知情人士向36氪透露，在春节之后，美团优选的单量已经可以稳定在2300万/天，日峰值达2700万；相比之下，多多买菜的单量则在2000万上下，兴盛优选接近1500万单。

目前多多买菜和美团优选的件单价均在8元左右，橙心优选则在5元上下，由此测算，现在美团优选日均的GMV在1.8亿，多多买菜则在1.6亿上下（春节前这一数据曾达到1.8亿）。 另据知情人士透露，橙心优选节后的日均GMV接近1亿元 ，“已经从春节恢复了增长”。近日橙心优选在重点区域再次加大了补贴力度，单量正在逼近多多买菜。

那么，如何对社区团购业务进行估价？3月29日晚间，物美集团递交上市招股书，招股书显示， 3月26日，物美与橙心优选签订购股协议，以最高1亿美元的对价认购后者不超过2%的股权，由此估算橙心优选的估值或将达到50亿美元， 在业务数据不如美团优选和多多买菜的背景下，后两者的估值大概率都将超过此，而此前在完成30亿美金融资后，兴盛优选的估值是80亿美金。

2021年的变化除了GMV目标之外，各家社区团购巨头在打法上也将更加精细。 “多多买菜目前站内的流量占到了60%，今年（多多买菜）的目标是加大BD力度，招募团长，做大微信端的流量，抢占其他家的核心用户。”

另据知情人士透露，今年各家的产品品类也会调整，低单价产品会减少，美团优选目标件单价是10元以上，“但短期内大力减少补贴不太现实，主要是靠拓展SKU品类，增加高单价商品来拉升。今年美团优选要将 SKU 从 1000 拓展到 2000 个（ 少 1500 个），并优化履约环节，让UE模型更加好看。”

这很大程度上参考了兴盛优选。在各家巨头进入社区团购赛道之前，兴盛优选通过降低 鲜占比（目前占 从 33%降低到 25-26%），增加 单价的产品（如 机、电 产品、家具等），已经在部分核心区域实现了盈利。知情人士告诉36氪，目前美团优选、多多买菜和橙心优选的生鲜品类（算上损耗）的毛利普遍为负，其他品类的毛利也普遍低于10%。客单价和毛利率能否提升，将很大程度上决定几家巨头能否顺利完成2021年的GMV目标。

在网格仓建设层面，36氪得到的一份会议纪要显示，截止今年3月中，多多买菜网格仓数量大致在 400-500 个，兴盛 600-700 个，美团则为1300个。不过兴盛优选去年在做物流优化时砍掉了 200 个左右的网格仓。

“目标是把网格仓进 合并，建设成次 级的城市仓（1000-2000 平 ），承担 部分总仓的功能。”有接近兴盛优选的知情人士告诉36氪。而在过去半年，据媒体报道，多多买菜也有多个区域网格仓关门，今年多多买菜的核心之一仍是优化履约端成本，据行业人士测算，如果维持目前的件单价，美团优选和多多买菜将履约成本降到0.6元以下就能盈利，但目前两家距此仍有不少差距。

此前，一位江浙沪区域的美团优选网格仓加盟商就曾向36氪透露，为了优化网格仓作业流程，美团会要求旗下的网格仓加入摄像头，实时监控，把每个流程数据化，通过数据运营再做精细化调整；另外美团优选陆续派总部人员前往驻点，紧盯操作流程。

在依靠盒马集市试水一段时间后，阿里也于近期成立 MMC 事业群，聚焦社区团购业务，整合了零售通的社区团购业务和盒马集市，事业群负责人为阿里合伙人戴珊，她也是阿里 B2B 事业群总裁。

尽管戴珊在公开信中表示，MMC事业群并不同于当下的社区团购模式，它的模式为“近场电商”，但不少人认为，这是阿里整合集团资源发力社区团购的举措。而且这项业务显然面临不少挑战。一位曾考察前线竞争情况的阿里内部人士对36氪称，“一方面要面对与十荟团的运营协作问题（十荟团目前已全部接入手淘——淘宝买菜入口），另一方面前期落后太多，尤其是在履约环节需要补很多课。”

有行业人士对36氪称，“淘宝买菜”在同时接入十荟团和盒马集市的情况下，目前单量仍主要依靠十荟团；但在十荟团的总单量中，淘宝买菜的流量只占到了20%，十荟团官方也向36氪确认了这个占比数字——这说明用户对在淘宝买菜的心智尚未完全建立。今年4月1日，十荟团宣布完成D轮7.5亿美金融资，阿里再次领投，这说明阿里仍然没有放弃在社区团购上“外投资，内整合”的业务逻辑。

在拿到30亿美金融资后，今年兴盛优选也会进 全国布局，目前除“京沪 东三省 内蒙 海 藏海南”，兴盛优选已经覆盖18 个省近200个地级市，美团优选、多多买菜和橙心优选都覆盖了300个以上的地级市。

有资本市场人士对36氪透露，去年美团在社区团购业务上大概投入了100亿人民币，拼多多则投入了60-70亿，今年美团的投入力度或将达到200亿，拼多多也会继续加大投入力度——36氪就此求证，美团、拼多多均表示不予置评。尽管在过去的四季度，美团和多多在新业务上的亏损都肉眼可见的扩大，但这场贴身肉搏战在短期内还无法决出胜负，接下来就是比拼内功的时候了。