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沙特开出的600亿，可以说这个价格让人很心动了。那么为什么没有任何一个国家敢接呢？就连总想在基建方面超过中国的日本，韩国，都悄咪咪地躲在后面不发一言。这到底是多么艰难的项目。最终，在我国工程师的研究下，中国高铁当仁不让成功拿下了此项目，这个项目到底特殊在哪里？让各个国家都不敢接手，又是为什么？
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让沙特人民都说出那句感谢中国，幸亏有中国喜欢的朋友。大家都知道中国的高铁现在是世界第一，但是大家知道中国高铁在很多年以前是一穷二白的状态吗？我们中国高铁在世界现在是领先的位置，但是幸亏我们中国有股子韧劲儿，必须要超越日本的新干线，必须要拿下世界之最，显然我们成功了。
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就基建方面来说，我国是世界上公认的基建狂魔，对我国工程队来说就没有完不成的项目，在项目拿下后，我国工程队也是信心满满，干劲十足。在拿下项目后，我国工程师马不停蹄地直接去实地考察过后，就连经验如此丰富的我们也吓了一跳。其实，在拿下项目之前，我国工程师心里早有准备，这必定是一场硬仗。但是这项工程的难度超乎了我国工程队的想象。沙特这个国家位于地震带上，环境特别恶劣，极端天气比较多，因此我国的施工团队经常需要顶着55摄氏度的高温进行工作，这其中的辛苦可想而知。
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而且沙特沙尘暴频发，严重时会把人直接卷飞，施工团队难以展开工作，经常需要赶工。沙漠之中的地形复杂，随时可能出现流沙，对工人的人身安全造成威胁，以及沙子的承受能力极差，无法承受铁轨的重量。所以在施工团队修建铁路时，必须要想办法提高沙子的承重能力，如果在行车时，沙子落在铁轨上，会造成严重的行车安全，如何自杀也是个大难题。怪不得日本和韩国这次没有强出头，这根本就不是他们可以解决的，都被这工程难度劝退。
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这次项目对我国工程师来说也是一个不小的挑战。不过有一句话说，办法总比困难多，有困难就努力克服。在接手后，我国工程队制定了很多科学有效的方案，进行了必要的针对性研发，利用创新材料和工艺推动这项目稳步前进。为了防止沙子飞溅到铁路道上造成安全隐患，在铁路线两旁修建了隔离墙，从而保护铁路安全。
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因为是在沙漠工作，他们凭借着顽强的毅力，努力地克服缺水暴晒，出汗了就等待自行风干，经常两个月才能洗一回澡的。但是这不能让中国工程队退缩，不畏艰难，始终坚持在工程的最前线，严格地执行工程标准，将中国制造的严谨落实到全部工程细节当中，践行着中国品质。我国在接手项目后，算上各种材料和人工费用，最后也损损失了40亿人民币。就在国内得到此条消息后，中国人民都炸开了锅，为什么亏损成这样了还要接受？
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实际上，我国是从长远发展来考虑的。由于沙特高铁的建设，中国再次向世界展示了基建狂魔的硬实力，这次工程也为我国在今后的发展打下基础，今后可以承接更多的国外工程，而且这条铁路也促进了两国的关系发展。沙特位于亚洲西南部，是世界上最大的淡化海水生产国。沙特的金融体系完善，发达，石油和石化工业是国家经济的命脉。众所周知，沙特是一个名副其实的石油王国
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石油储量和产量都是世界第一，能够保证我国在石油方面的供给，因此从那时来看，肯定是一件利大于弊的工程。沙特在全世界都很出名，是一个非常有钱的国家，所所以沙特人基本上都富得流油，遍地都是豪车。但因为地理位置的原因，使得沙特的交通运输非常不发达，后来实在是没办法了，所以才斥巨资想修建一个高铁。沙特想修建的这座高铁全长480千米，设计时速为每小时360千米。
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此高铁不仅仅是中东地区规模最大的交通项目之一，更是世界首条穿穿越沙漠地带，时速最高的双线电气化高速铁路，连接着两座被沙特人视为圣城的大型城市卖家和麦蒂娜。所以该铁路的建成对于两国都有重要意义。现在人们往返麦加麦地娜只需要两个小时，以铁路建成前整整快了一倍，为当地人民出行带来了极大的便利，同时也促进了当地旅游行业的发展，也进一步推动用了经济发展。
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我国不仅在沙漠中建造铁路，沙漠之中最缺少的是什么？水源？沙漠干旱少雨，可以说在沙漠中滴水难求，海洋的水源源源不断，为什么不把海水引流到沙漠中来缓解沙漠缺水的状况呢？其实之前有人尝试过，但是海水引流到沙漠中出现了更严重的状况，海水中含盐量很高，海水进入沙漠迅速蒸发，大量的海盐留在沙漠中更难治理，所以这个办法根本不行。又有人出了主意，在沙漠中修建大型水库。有很多国家觉得此事可行，可是大多数人都失败了。
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但是如果真的可以在沙漠之中修建成大型水库，这将会给当地居民带来多大的便利？我国耗时了40年之久，终于完成了这件不可能的事儿，虽然很不可思议，但是我们中国就是做到了。在全球人民佩服的同时，也让人提出疑问，我国到底克服了多大的困难才可以完成这不可能的事儿？沙漠中一望无际，除了沙子还是沙子，沙子渗透能力很强，倒在沙地上的水瞬间就会渗透到地下，同时高温也会使水分很快会被太阳烤干。
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所以在沙漠中建水库就必须要解决这两大问题，否则这些原因会导致储存的水量越来越少。对于渗透这个问题，就只能通过挖掘人工湖的方式来解决，并且四周和周围必须要采用防水材质，让水库中的水无法通过沙子渗透出去。但想要建造这样的水库，工程量可想而知，渗透问题容易解决，那么蒸发问题呢？总不可能给水库顶上直接加一个盖子吧？
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虽然蒸发难题无法解决，但只要有源源不断的水流入库区，那么流入的水量大于蒸发量，依然可以确保库区的水量。沙漠之中虽然降水量比较少，但其实还是有存在一些绿洲的，所以抽出一些来填补沙漠水库。在最开始时，我国还没有这样强大的基建实力，无法给当地民众提供太多的帮助，因为没有太多重型机械，所以就要召集大量民众用手中工具1.1点挖出来。
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洪雅山水库就这样显示，高15.1米，坝长8060米，总库容量1.27亿立方米，库水面积25平方公里，控制流域面13400平方公里，设计灌溉面积90万亩。这个水库彻底改变了当地落后的局面，当地拥有了便捷的自灌溉水源，可以用水库里的水引入农田中灌溉。在农业发展有起色之后，当地的落后被一扫而空。后来，红崖山水库还被评为了国家级风景区，吸引了大量游客前来参观。
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如今，红崖山水库库区和附近地区的村庄早已彻底摆脱了贫困区的帽子，走上了小康之路。中国基建行业的发展可谓是非常励志的，从一无所有到世界第一，是所有人一起努力的结果中，我在这些年里创造了无数个世界之最。在过去的40年里，中国铁路总里程从五万增加到如今的几十万公里，与此同时，中国公路长度也从12万增加到了400多万公里。我国在修建本国基础设施的同时还帮助了其他国家。在跟沙特的铁路合作后，沙特大臣展示了和中国合作的极其强烈的意愿。
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事实上，在早期沙特所属的海合会多联合国访华过程中，便同中国就尽早建立中韩战略伙伴关系，建立中南海自由贸易。沙特的态度转变，深刻地体现了一带一路倡议带来的广阔发展场景，大家互利共赢是一带一路的宗旨。美国霸权扩张的时代变局，其中沙特明显以基于本国经济属性做出了自身的战略选择。
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沙特等国家主要是资源型国家，国内工业基础相对来说不太好，尽管有石油带来的大量外汇，但经济来源单一，未来缺乏经济爆发点，当下原油出口竞争对手美国又强势崛起，这些因素使得沙特面临着远优和进化。随着全球工业和新能源产业的体系化崛起，在此前享受了数十年时有好处的沙特，注定难以在太阳能，风能，核能为代表的新能源下持续发展。
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而能够帮助沙特在未来产业构建一定基础的，只有我国有能力，有意愿。我国一带一路倡议带来的发展机会，也帮助沙特等海湾国家打开一条未来发展的道路。沙特一直被坐拥丰富石油储备的美国排挤的，在这之后，老美直接成为全球最大的石油出口国，在此胁迫下，沙特选择中国，选择一带一路政策，也是在为自己谋出一条好出路。
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中国和沙特对未来的规划有许多相似的地方，因此两国之间的合作有很大的发展空间。沙特对中国释放友好信号，不仅着眼于实际问题，还关系到未来的发展。许多新兴国家已经不惧怕老牌实力，敢于发声，这对于现在的世界格局来说是一个相当好的变化。
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沙特计划拿出600亿修建450公里的哈拉曼高铁，为何只有中国敢接此单？
因为是在沙漠里面建造高铁，所以才只有我们国家接。
高铁以其巨大的容量和快速而闻名，兼具快速运输和强大的铁路运输能力的优点。一旦高铁配套设施建成，便可以形成一个全面的高铁网络，为国家的经济发展提供巨大的动力。中国在高铁这方面有着很大的突破，但是，即使是以高铁技术闻名的中国，也遇到了一个难以解决的巨大问题。如何在中东沙漠地区建设高铁，沙特阿拉伯是著名的中东富豪。这个国家通过开采石油获利丰厚的钱财，但是，由于地处中东沙漠，其国内运输非常不便。建设机场自然是解决方案之一，但是无论多么富裕，都不会在全国范围内建设机场，更不用说飞机容量不足了，没有办法与铁路竞争。
沙特修建一条铁路线，能够获得更多的钱。在这种背景下，沙特阿拉伯提出了一个修建高速铁路项目，该项目要求在麦加和麦地那之间修建一条高速铁路线，以沟通这两个地区，路线长度约为450公里。为了实现这一目标，沙特方面在资金问题上毫不含糊，直接投入了600亿美元。从表面上看，450公里的距离是一件小事，更不用说基础设施的疯狂了，其他国家也有能力迅速完成任务，这项价值600亿美元的订单应该被很多国家争取。
如果是在正常情况下修建高铁很多人都会抢着做，但是沙特是想在沙漠修建高铁，很多人都了解沙漠，经常容易出现危险的事情，想要在这种情况下修建铁路非常困难。对此我国给沙特提了意见，我们国家接下了这个项目，因此在中国表示愿意接手该项目之后，沙特阿拉伯立即与中国签署了一项协议。最后，中国并没有让沙特阿拉伯失望，经过十多年的努力，中国终于建成了这条高铁，而这条高铁就是哈拉曼高铁。
沙漠建高铁有多难？为什么沙特的大单只有中国敢接？
说到沙特，大家对它的印象一定就是石油大国、沙漠、富裕，沙特因为占据着石油优势，赚钱非常的容易。俗话说“有钱能使鬼推磨”，那么沙特真的做什么事情都容易嘛？其实不是的，大家都知道沙特大部分面积的国土都是沙漠，沙特花600亿美元想要修建一条铁路，却只有中国敢接下这单，这是为什么呢？
大家都知道，沙漠上建铁路工程难度非常高，何况横跨沙漠四百多公里，难度非常大的，没有任何国家可以接受，最终被有着“基建狂魔”之称的中国拿下了，但是600亿也不是好赚的，我国花了整整十年才修建好了这条总长度450.25公里的高铁路。
我国2008年接下了这个大单，沙特王国称这项工程为哈拉曼高铁，我国2009年正式动工。当时的沙漠温度最高达到了五十五摄氏度，并且路基也会不断收到风沙的影响导致难以固定、掏空、塌陷。修建难度比想象中还高，最终建设团队使用卵石和黏土防护路基，终止了大面积的草坪来稳固沙子，后来发现方法可行，才大规模的建设。
建设中我国派出了上百名工人进行专业的沙漠治理，最终我国经历十年修好了铁路，并且还改善了沙特沙漠的环境，让他们学会了防风固沙。大家都感概：沙特这600亿美元出的太划算了！
各大国跃跃欲试却都因为高难度而不敢上前的时候，我国勇敢的上前。哈拉曼铁路不仅展示了我国先进的技术与建造功能，并且让中国在国际上更加璀璨！