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11月23日，小米集团发布三季报，第三季度实现收入704.74亿元，同比减少9.7%，该季度研发支出高达41亿元，其中电动汽车等创新业务的费用约8.3亿元。

小米集团表示，2022年第三季度，尽管持续受到全球宏观经济环境的影响，公司仍坚定推进集团各项既定战略，提升经营效率，各业务持续保持韧性。

其中一项被“坚定推进”的战略就是造车。在11月23日晚间的第三季度财报电话会议上，小米集团总裁王翔表示，小米到2024年上半年实现智能电动车量产的目标进展顺利，目前小米的电车研发团队人数已超1800人，前三季度公司在造车方面的总投入是18.6亿元。

此前雷军曾说过：“我们（造车）成功的唯一途径是成为前五名之一。”作为从手机跨界造车的代表性企业，小米造车的竞争优势在哪里？能否从竞争激烈的造车领域脱颖而出呢？

“小米造车是被逼出来的”

在央视《云顶对话》节目中，雷军曾说小米造车是被逼出来的决定：“想成为伟大的公司，一定得跟着风走。此时此刻，风口在智能电动汽车，因为这成为了汽车工业和消费电子的融合，如果你不干，你就落伍了。”

在去年3月，雷军在小米春季新品发布会上宣布，小米正式进军电动汽车行业，预计十年时间投入100亿美元，雷军表示：“这是我人生中最后一次重大的创业项目。愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。”

图片来源：雷军官方微博

据天眼查，小米造车业务相关的两家实体公司小米汽车和小米汽车科技分别于2021年9月1日和11月18日成立，注册资金分别为100亿元和10亿元。

2021年11月27日，小米与北京经济技术开发区管委会签订合作协议，将在北京经开区建设小米汽车总部基地、销售总部和研发总部，并将建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期、二期产能各15万辆。2022年8月，小米宣布已在自动驾驶领域投入33亿元研发费用，组建了超500人规模的研发团队，目标是小米自动驾驶技术在2024年进入行业第一阵营。

如何理解“小米造车是被逼出来”的决定？

北京市社会科学院研究员王鹏接受记者采访时表示，雷军在电子信息产业、新消费领域当中的敏感度在国内和国际上来说都是非常有分量的，他拥有打造品牌的成功经验，做出这个判断绝不是一时兴起，更多是基于行业发展态势做出的判断。

“第一，‘双碳’是未来发展路径，在交通领域智能网联汽车肯定是发展方向。第二，国际国内已经有成功案例，包括特斯拉和蔚小理等，很多传统车企也在进行智能化转型，足以体现蛋糕有多大。”王鹏说。

而深度科技研究院院长张孝荣接受记者采访时表示，雷军这个说法很客观，手机行业的“风”已经停了，企业发展引擎熄火，电动车则是一个巨大的新风口，可以为企业装上更强力的引擎。

据Canalys数据，2022 年第三季度, 全球智能手机市场遭遇连续三季度出货量下跌，同比下降 9%，成为自2014年以来表现最糟糕的第三季度。根据小米财报，2022年第三季度公司智能手机全球出货量为4020万台，排名全球第三，市占率为13.6%。

尽管小米连续两个季度实现出货量环比提升，但在全球手机消费不景气的背景下，公司业绩也受到了一定影响。2022年前三季度，小米集团实现收入2139.97亿元，同比下滑11.8%，经调整净利润70.57亿元，同比下滑59.8%。

民生证券研报认为，各大手机厂于三季度致力清库存，减少拉货，使得供应链业绩表现承压，进入四季度，手机厂重启拉货，当前产业链已经进入库存周期拐点，弱复苏在即，行业边际向好趋势将逐步确立，但长期需求改善仍有待观察。

长期来看，随着智能手机普及率逐渐发展到“天花板”，手机行业很难再出现曾经的盛况。雷军带队造车，也是为了给小米找到一个新的业务“增长极”。

中欧协会智能网联汽车秘书长林示接受记者采访时表示：“雷军作为一个连续创业者，他的判断肯定是对的。只要是开过智能电动汽车的人，你再让他长时间开燃油车，就有点开不下去了，因为无论是从驾驶感受、乘坐舒适性等方面，电动汽车都是优于燃油车的，只是在续航和充电便利性方面尚有不足，但这些问题迟早会解决。”

“手机厂商转型造车也是大的趋势，因为我们都知道手机是一个软硬件结合的产品，智能电动汽车未来的发展也是软硬件的结合，尤其是实现了无人驾驶之后，汽车就变成了一个大的（互联网）‘入口’，可能使用时间比手机都要长。” 林示说。

在林示看来，未来无人驾驶技术完全成熟之后，可以在里面开电话会议，许多交互和娱乐功能都可以在车里实现，因为驾驶者完全解放了双手双脚，正因为看到这一点，很多手机厂商都在想办法进入造车行业，这是大的趋势。

“成功的唯一路径是冲进世界前五”

对于小米来说，造车业务要发展到哪一步才算成功？雷军对此有着清醒的认知，他曾表示，电动车是一种以智能化、软件化和用户体验为核心的消费电子产品。汽车行业的本质将从机械演变为消费电子，市场份额高度集中于顶级企业。

雷军说：“当电动车行业进入成熟期时，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额，换句话说，成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆。竞争将是残酷的。”

目前，除了已经在新能源领域厮杀多年的特斯拉和比亚迪之外，许多传统车企也纷纷转型新能源，蔚来、小鹏、理想、哪吒等造车新势力也摩拳擦掌。甚至家电领域的格力、创维，互联网领域的百度、阿里，地产领域的恒大、宝能等公司都进行了“跨界造车”。

“群雄争霸”的市场格局之下，小米跨界造车的优势主要有哪些？

IDC中国研究经理王博接受记者采访时表示，跨界造车的大型公司往往在原先的领域积累了较高的品牌资产。尤其对于智能硬件领域起家的互联网企业，都在过往积累了大量的拥趸，使得这些公司的车型在下线之前即拥有较高的关注度，且天然具有强科技感的形象。

林示说：“雷军的小米集团与其说是优秀的科技型创新企业，不如说是资源整合型企业，它对零部件的成本压低、对品牌的输出、对各种技术的整合都是它的优势。”

王鹏认为，小米的优势主要有几点：首先，小米本身口碑不错；其次，它有相对成熟的产业链、供应链体系；第三，智能网联汽车可以成为未来智能终端的入口，小米全生态布局已经基本到位，包括手机、电视等；最后，雷军一贯低调务实。

“所以我对于小米造车还是比较期待的，2024年可能会有一个性价比比较高的智能汽车出现。”王鹏说。

小米造车还将面临哪些挑战？

那么从整个行业的角度来看，小米造车还面临着哪些挑战？

“手机厂商直接下场造车不是一个好的战略选择，在全球范围内没有一个成功案例，就算是苹果，造车多年，也至今没有结果。”张孝荣表示。

王博认为，汽车行业的产品设计在空间、舒适性、外观等方面均有赖于企业过往的经验积累，对于跨界企业而言，都是需要付出高昂的资金与时间成本后方能弥补的短板。

而王鹏向记者透露，小米造车走进行业前五，虽然有机会，但也需要解决很多难点：首先，造车是非常复杂的工业体系，它不能像手机一样以代工为核心再进行原创。从设计、生产、组装到售后服务，再到品牌定价等，造车的产业链条非常长，如何在保障质量的同时保障生产，这是一大难点；其次，要有自主知识产权，实现产业链、供应链的独立、安全、可控；最后，作为“后来者”，能否找到合适的市场定位和定价非常关键，决定了产品能不能卖出去。

而林示说：“小米的汽车2024年上市，这个时间点确实压力挺大的，市场给它的机会不多了，除非它能成为‘价格杀手’或者‘创新杀手’。”他同时表示，小米目前在造车上还面临着“落地难”的问题，在生产资质方面遇到了较大阻力，“趟过这条河”需要时间。

目前，新能源汽车购置补贴退坡在即，新能源汽车行业面临“涨价潮”。11月23日，比亚迪宣布对王朝、海洋、腾势相关新能源车型的官方指导价上调2000元到6000元不等。

比亚迪方面表示，根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴（现有补贴额度：插电混合动力车4800元/台、纯电动车12600元/台）。

对小米来说，如果按照计划在2024年上半年量产新能源汽车，就意味着错过了在“补贴时代”以优惠价格抢占市场份额的先机。

据华安证券预测，2024年中国新能源汽车销量将达到991.6万辆，几乎是2021年的三倍。在未来新能源汽车全年销量冲击千万的背景下，新入局的小米汽车能否占据一席之地？让我们拭目以待。

责编：朱雨蒙

校对：姚远

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王锦程

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雷军称小米汽车或将2024年上半年正式量产

雷军称小米汽车或将2024年上半年正式量产

　　雷军称小米汽车或将2024年上半年正式量产，小米在2021年3月份官宣造车，去年9月，小米汽车有限公司完成了工商注册，雷军称小米汽车或将2024年上半年正式量产。

　　日前，小米董事长兼CEO雷军在小米投资者大会上宣布：“造车进展超过了预期，小米汽车预计2024年上半年正式量产。”

　　根据此前雷军公布的小米汽车最新进展来看，公司已于去年9月1日在京完成注册，首个工厂将落户北京亦庄，项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆。首款车型预计2024年上半年量产。

　　在2021年3月30日，小米官方就宣布，小米汽车项目正式立项，并将投资100亿进军汽车市场。之前传得沸沸扬扬的小米汽车项目终于尘埃落地。在3月30日晚的小米新品发布会上，雷军透露小米早在1月15日就已经开始进行造车调研，并经过了75天85场业内拜访沟通、与200多位汽车行业资深人士深入交流。

　　从小米官方此前的公告中可以看出，小米拟投资100亿元人民币成立一家全资子公司负责智能汽车业务，此前小米联手长城造车的传闻也不攻自破。而在未来10年，小米还将为智能电动汽车业务投资100亿美元。同时小米集团首席执行官雷军先生将兼任小米智能电动汽车业务的首席执行官。

　　雷军表示，成立全资子公司的目的是拉通小米汽车与已有的小米生态，用高品质的电动汽车，让全球用户享受无所不在的智能生活。

　　随着造车新势力潮水趋于平静，新势力品牌不断分化之时，传统巨头又开启了新一轮的造车热潮。包括传统车企打造的岚图、智己、埃安等等，到百度、富士康等跨界进入汽车产业，甚至国际上也出现了索尼、苹果等造车新玩家。在这样的大背景下，小米造车反而成为了一件理所当然的事情。

　　随着汽车智能化趋势的逐渐明晰，汽车融入万物互联的未来世界也成为了大家关注的焦点。以小米手机为依托，小米智能音响为纽带，小米电视、扫地机器人、智能插座等等，小米逐步打造出了国内市场上最成功的智能家居生态之一。而造车，无疑将会是小米生态中极有重量的一个新环节。

　　此前，雷军曾参与了蔚来和小鹏汽车的融资，而小米联合创始人和首席战略官王川，传闻称经常出入理想汽车，可见小米对汽车的关注早已非一朝一夕。

　　王川此前掌舵的小米电视被认为是除小米手机之外最成功的产品之一，而目前传闻，雷军将作为1号人物直接督战小米汽车，而王川是雷军之后的小米造车2号人物，小米造车已经箭在弦上。

　　据媒体报道，小米在技术层面关注智能驾驶技术，尤其是芯片、激光雷达等。小米希望通过投资对汽车产业链进行了解，投资动作很可能先于造车项目浮出水面。

　　2021年9月1号，小米宣布汽车公司正式注册，雷军也在微博晒出部分团队成员合照。

　　小米造车有了新进展，据@手机中国消息，日前，小米京津分公司总经理罗宝君透露称， 2022年第三季度就可以看到小米汽车的工程样车了，并且表示“一定会突破大家想象” 。

　　小米在 2021年3月份官宣造车， 去年9月，小米汽车有限公司完成了工商注册，注册资本为100亿元，公司法定代表人为雷军，标志着备受关注的'小米汽车迎来了关键性的里程碑。

　　2021年11月，小米汽车与北京经济技术开发区管委会签订了有关合作协议，正式落户在北京经开区。

　　根据规划，小米汽车将在北京经济技术开发区分两期建设整车工厂， 工厂累计年产量预计为30万辆，其中一、二期产能均为15万辆 ，首车将在此下线并实现量产。

　　今年初，雷军对手机部提出了一个要求，即成为小米集团层面的技术中台，能够孵化和驱动一部分创新业务。最直接的表现是小米手机部未来将对汽车业务进行人才和技术输送。

　　针对此事，小米集团高级副总裁、手机部总裁曾学忠表示，小米手机部正在与汽车团队进行每月一次的多维度技术交流，涉及电池、影像、软件、供应链团队。 2022年，手机部将会向汽车团队输入一部分软件技术人才 。

　　很多粉丝都在期待小米汽车的到来，希望其能够像手机那般，充满了性价比，不知道“一定会突破大家想象”的小米汽车到底能够交出怎样的答卷，我们也将持续保持关注。

　　小米造车迎来最新进展，消息称工程样车将于三季度亮相。

　　据微博消息，小米京津分公司总经理罗宝君透露，“说手机是移动互联网不够准确，因为它不能移动，而车可以。小米之家形成闭环单最后一块是新能源车，今年三季度大家可以看到工程样车，一定会突破大家的想象”。值得一提的是，目前该微博已经删除。

　　了解到，小米自从去年 3 月官宣造车以来，已经有了多个大动作。2021 年 9 月 1 日，小米集团宣布，“小米汽车正式完成了工商注册，公司名：小米汽车有限公司，注册资金 100 亿元人民币，小米集团创始人、董事长兼 CEO 雷军亲自出任法人代表。”

　　去年 11 月，小米与北京亦庄签订合作，将在北京经开区建设小米汽车总部基地、销售总部和研发总部，并将建设年产量 30 万辆的整车工厂，其中一期、二期产能分别为 15 万辆。小米汽车预计在 2024 年上半年正式量产。

　　2021 年 12 月 24 日，雷军透露，“汽车业务的进展超预期，预计 2024 年上半年量产出车”。

造车进展超预期 小米预计2024年上半年正式量产

10月19日，小米表示造车进展超过了预期，小米汽车预计在2024年上半年正式量产。

小米集团董事长雷军透露，小米汽车9月1日已在北京注册，首个工厂会落户在北京亦庄，目前已收到2万份简历，研发团队453人。

在最近的小米财报上，小米集团王翔表示，小米从现阶段到今年年底，智能汽车业务都将处于招聘人才阶段，希望有更好的团队能够融入到小米体系。

财报显示，小米7737万美元收购自动驾驶技术公司深动科技。王翔表示，自动驾驶技术是智能电动车最重要的技术，而深动科技在自动驾驶领域具有较强的研发能力、技术积累和落地经验。小米非常看好深动科技团队的技术研发能力，希望通过收购，加速小米在自动驾驶技术上的研发。

此前，小米创始人雷军在社交媒体发出招聘启事，宣布小米汽车自动驾驶部门招聘500名技术人员。雷军表示小米汽车启动自动驾驶部门招聘，将自研行业领先的L4智能驾驶能力，首批招募500名自动驾驶技术人员，而且支持全国多地办公。

王翔表示，自从小米宣布造车以来，已经收到了超过2万份简历，首批招募超过了500人。据了解，小米汽车团队已精挑细选，组成了约300人的团队。