北京人都知道，西站自启用以来，在建筑风格、建筑质量、设计规划等方面就一直备受争议。西站周边也常年是交通糟糕的区域，平时没事谁也不会去。

这两年我去西站坐过几次火车。实话实说，经过多年的经营和改造，现在西站已经比刚建成的时候提升了不少。但作为首都的西门户，西站在各个方面仍旧与北京国际化大都市的定位不符。

西站建于九十年代，但从建国不久就开始酝酿了。1959年， 周恩来总理就肯定了要在北京建设一座西客站的建议。在七十年代和八十年代，西客站的论证和规划被两次提上日程，又由于各方面原因，两次被搁置。到了1990年，西站正式进入设计阶段。1993年1月开工，1996年1月开通运营。

西站一直是被作为国家级项目推进的。建成时是中国和亚洲最大的铁路客运站。 那么发展了这么多年，为什么就一直提升不上来呢？

我们来看一下。首先是定位问题。西站的规划定位，是集火车站、地铁站、公共交通、邮电枢纽、商业服务、金融为一体的现代化特大型综合性立体交通枢纽以及多功能综合中心。 这个定位貌似不错，但实际上并不清晰。

火车站类的项目，你要么就是纯粹的交通枢纽，所有的停车、商业、配套、空间等等方面都是为旅客服务，不用为城市居民服务，就像北京南站。但是如果想做成“多功能综合中心”，就要设置类型足够丰富，并且规模足够大的功能，才能真正发挥作用。

西站这两方面都不到位。作为交通枢纽，从一开始就跟不上北京客运的发展需求，每年春节高峰期都是超负荷运营，所以2000年以来一直在改建扩建，并增加线路数量。

作为“多功能综合中心”，西站做得就更不够了。 就拿商业来说，西站想通过商业盈利不是一天两天了。1996年就确定了“以商养站”的模式：经营性资产通过租赁、承包等方式收取费用。

当时负责商业运营的恒兴集团在出站大厅开办了京龙、恒兴两个市场，售卖服装鞋帽、日用百货、二手电器等。结果经营效果不好，车站营运费用远高于商业经营收入，市场的存在还加剧了出站的不顺畅。2005年年初， “以商养站”模式被废止，改为“以国养站”的模式。这种模式经过一段时间摸索，整体运营情况也不好。

你现在去看的西站的地下商业，有很多店铺是关闭的。下图是2020年11月西站地下商业的运营情况。二十多个店，近一半是关闭的。图中红色是营业的店铺，黄色是关闭的店铺。

营业店铺：1.超市 2.牛肉面 3.大食堂 4.盖浇饭 5.寄存 6.寄存 7.超市 8.特产 9老北京炸酱面 10.好优优便利店 11.逍遥网吧 12.牛肉面 13.山西面馆 14.麦当劳 15.李先生

关闭店铺：1.晓宇网吧 2.晋爱面 3.永和豆浆 4.牛肉面 5.串吧 6.老北京涮羊肉 7.君口福 8.咱家饭馆 9.肯德基 10.米皮 11.杂粮馆 12.仨老头餐馆 13.沙县

商业需要有明确的客群和一定的规模，而且一般得养很长的时间才能开始盈利，这期间需要大量的资金投入。西站从一开始就缺钱，定位模糊，配套服务功能也不够，吸引不来更多人流，商业自然就运行不好了。

那么一个好的火车站综合体是什么样的呢？我们来看一个日本京都火车站的案例。

同样是上世纪九十年代实施的项目，京都火车站一开始就想建成一个城市综合体。当时的设计目标是：（1）更新公共交通系统；（2）更好地接待旅客；（3）焕发城市活力。

火车站位于城市繁华的中心地带，周边全是城市综合体。见下图：

京都火车站主体建筑与周边城市综合体连成一片

京都火车站主体建筑的功能很丰富，包括酒店、百货、购物中心、剧院、博物馆、广场、空中花园、展览厅、地区政府办事处、文化中心、大型立体车库等等。车站面积仅占总建筑面积的1/20，所有列车站台设置在地下，实现了运输功能与城市功能流线的分离。

京都火车站的核心部分是一个巨大的中庭空间，它联系着室内外及各层的空间，各功能空间沿着大厅向左右两侧层叠式展开。见下图：

各类丰富的功能，围绕中庭空间展开布置

中庭的空间构造复杂，富有商业氛围

除此之外，还有一个空中连廊连接大楼东西两侧，从东楼的东广场直达西楼的购物中心。这条空中径路也是世界上跨度最长、高度最高的半室内空中连廊。

连廊架设在建筑顶部

连廊结构复杂，并适宜观景

京都火车站综合体有完善的商业配套，总结起来有三大类体系：

1）伊势丹百货

位于车站大楼西楼，面积近六万平米的大体量百货，是车站商业主力店。经营各类一线品牌产品，伊势丹百货是三个商业体系中消费最高的。 各类女装占据了伊势丹四个楼层，而男装仅仅只有一层。

伊势丹商业类型配比

2）The CUBE

The CUBE的店铺散落分布在车站大楼的多个楼层。以零售为主，包括时尚鞋包服饰零售、空中特色餐饮街、特产零售馆等功能。

The CUBE商业类型配比

3)Porta

Porta位于站前地下区域,为通勤族客流服务。超过百家的各类餐饮几乎涵盖了所有常见的料理类型。以“快”为特点，主要经营各类小资品牌快消品和手工艺品、快速的沙龙美容服务、以及各类简餐快餐。零售类店铺中，针对女性为目标客户的店铺占比超过了70%。

Porta商业类型配比

从这个案例可以看出，京都火车站首先提供了丰富多样的配套功能，其次为客群进行了清晰和明确地细分，市民和旅行者都能在这儿找所需的服务，第三配以富有魅力的和特色的建筑空间，最终使这个项目成为了交通综合体的标杆，并带来了巨大收益。

我们说回北京西站。西站一开始定位不清晰，考虑不长远，功能设置不完善，再加上后期运营管理不到位，就形成了现在的局面，各个方面都跟不上北京的发展步伐。

一般来说，火车站会对城市带来较大的负面影响。火车轨道周边景观不佳，而且会把城市一分为二，使城市空间割裂。大量的人流集散，会带来交通、管理、安全上的压力和问题。

而建立城市综合体，能一定程度上解决这些问题。丰富的功能带来人流的汇聚，人们可以在此休闲、娱乐、享受生活，并进行消费。车站综合体和周边区域联动，使这个地方真正融入城市，而不是和城市割裂的场所。

西客站处在二环和三环之间，紧邻莲花池公园，往北是玉渊潭公园，往南的片区近几年规划了丽泽商务区，位置得天独厚。未来如果能在西站加入更丰富的城市配套功能，提升景观和空间品质，并和周边区域整合打造，形成城市综合体，就有可能使西站真正成为北京的“城市客厅”和门户。

北京西站乘客滞留，为什么会发生这种情况？

北京西站乘客滞留，原因就是正值五一小长假，工作的人都放假，现在出来陪自己的孩子来旅游。这个问题我们可以分为两个来说，第一个小问题就是嗯，北京西站为什么能有那么多的人？原来就是你想想我国有很多的旅游胜地，而且北京本来就是历史，比西安还要历史文化更深厚的一个城市，而且上面有很多的东西，而且北京也有很多很多的小吃，以及非常经典的一些作品，还有一些相声之类的，都是一些国粹之类的，一些经典的东西，所以现在很多人都选择去北京旅游，这是一个另一个就是现在每天上班的工作的人都是非常辛苦的，好不容易，能有一个小的长假期可以跟我们去娱乐，或者是休息，我们才可以去出去玩一玩，陪着我们的家人，或者是孩子之类的都可以出去玩一玩，放松放松的心情，开拓开拓了眼界，我觉得这种都是非常好的，但是因为我们国家人口众多，所以很多人都会选择去北京旅游，这是难免的，而交通堵塞，这是一个非常正确的问题，一般遇到交通堵塞，不要去埋怨或者抱怨什么的，因为人都想出去玩，有时候多理解理解，多有耐心一点，这样就好了。尤其近几年来，我们国家人口数量的增多，还有就是人们的生活水平也在不断的增高，于是很多人在假期的时候都选择去旅游，旅游这个方式，我觉得是一个很不错的方式，既可以在路上以学会很多很多的东西，还可以交到很好的朋友，所以这个是我选择的，而且北京旅游也是非常方便的，北京的交通方式各种都是比较非常方便的，所以个人很推荐去北京旅游。希望下个五一假期可以出去玩玩。

北京西站原来是坟场吗

北京西站原来不是坟场，原来就是铁路线，过去的广安门火车站货站的一个货场就在赴近，西客站东西过去有条公路，两边有民房，80年代末期建北京西站，逐步变成现在的规模。

北京西站

地址：北京市丰台区莲花池东路