2023年开春大规模灵活用工招募来了！2月8日，由货拉拉联合小拉出行主办的2023年“全民就业季”在深圳启动。货拉拉和小拉出行现场宣布，在2月至3月期间两家将提供30万个灵活就业岗位，其中货拉拉将提供4500多个岗位面向重庆地区，岗位包括货运司机、搬家小哥等，且自带车、无车均可加入，“总有一个岗位适合你”。
为了吸引新生运力，货拉拉合计将为此投入2000万元补贴，用于奖励转介绍的老司机和用户，以及新加入平台的司机和搬家小哥。运力既然“招进来”，就要“保障好”，在活动现场货拉拉还发布了“2023司机权益保障计划”，六大举措提升平台从业者的就业质量。
暖心“就业季”提供30万灵活就业岗位
新春开工以来，各级政府围绕经济高质量发展出台了一系列配套政策举措，而作为民生之本、经济社会发展基础的就业问题得到了高度重视。当前，经济正加速复苏，各地纷纷抢抓复工机遇，抛“绣球”、广揽才，“全民就业季”提供的30万个灵活就业岗位，无疑也将带来更多新的机会。
货拉拉每年新春开年后的2月至3月都会推出专项大规模招募活动，在就业最佳时机为全年打下运力基础，而今年的招新规模进一步放大，创下历年之最。一方面是因为防疫政策调整后，经济活力迅速恢复，运力缺口明显；另一方面，主动适度增加灵活就业岗位，也是货拉拉作为平台型企业对政府“稳就业”政策的积极践行。
“全民就业季”启动仪式现场/图源 货拉拉
今年的“全民就业季”，货拉拉和小拉出行共同提供的灵活就业岗位达到30万个。货拉拉联合创始人谭稳宝表示，作为一家“互联网物流商城”，货拉拉同城货运业务提供了大量面包车、中小货车司机岗位，跨城大货车业务则涵盖从5.2米到17.5米大货车司机岗位，搬家业务大量招募搬家小哥，而新试水的货拉拉跑腿业务也将在3月开放骑手线上注册，运力将以两轮车为主。由于货拉拉同时开展货车租售业务，因此货运司机无论有车、无车均可加入。记者了解到，在业务落地方面，货拉拉计划根据人气和线上骑手注册情况选择落地城市。
可以说，在本次“全民就业季”上，从以双腿作为运力的搬家小哥，到两轮的同城急送的骑手，直到22轮的半挂大货车司机，均可找到合适的工作机会。
投入2000万元奖励 吸引新生运力
为了吸引新生运力，货拉拉可谓铆足了马力，仅是大小型货车司机的招新奖励就达2000万元以上，此外其他业务线的招新也推出了相应的大幅度激励措施。
据了解，货拉拉老司机介绍一位新司机加入平台并完成首单，便能获得60至600元不等的现金奖励，其中部分城市运力较为紧缺的类型如中货车司机，转介绍的奖金人均高达600元。货拉拉搬家小哥的招新补贴力度也不小：“老小哥”邀请1名“新小哥”加入将获得100至150元不等的奖金。
对于没有车但想加入平台的新司机，货拉拉汽车租售部门也推出了激励政策。新司机租车每位最高可获得总价值2800元的租金、保险等补贴，购车司机每位可获得总价值2400元的补贴，所有租车购车补贴上不封顶。
新司机代表与货拉拉深圳分公司签约/图源 货拉拉
发布2023司机权益保障计划
六大举措让司机更安心
“我们不仅要发挥灵活就业‘蓄水池’的作用，还将通过实际行动探索更多的灵活就业人员权益保障措施，不断提升从业人员的就业质量。”货拉拉司机体验部负责人丛海龙在活动现场发布了“2023司机权益保障计划”，并强调大量运力招募入平台后，关注和保障他们的权益显得尤为重要。
近年来，货拉拉对平台司机的权益保障力度不断加大。2018年货拉拉出资成立司机关怀基金，帮扶平台上陷入困境的司机；2018年起连续5年举办“最具魅力司机”评选活动，提高司机职业荣誉感；2021年成立司机权益保障委员会，同时对司机职业伤害保障领域进行试点，让司机师傅的人身安全更有保障。
“2023年司机权益保障计划”将通过六大措施切实提升平台从业者权益和就业体验，包含加大回暖补贴激发经济活力，提升平台单量，稳定司机收入；加大安全生产专项费用投入，降低安全事件的发生和伤害程度；扩大司机职业伤害保障的覆盖范围，提升司机劳动保障；持续扩大司机关怀基金投入，帮助更多司机走出困境；凝心暖心，做好司机沟通，预计今年完成司机恳谈会60余场；树立榜样，丰富司机荣誉体系，让司机被社会和用户认可。
“我们将一如既往地保障新加入的司机、骑士、小哥们的合法权益，营造公平有序、保障有力的平台生态，让司机、骑手、搬家小哥们在平台不仅能跑起来，赚到钱，而且还要让他们的诉求被‘听见’，他们的光芒‘被看见’，他们的困难‘被解决’。”丛海龙表示。
上游新闻记者 涂源
编辑：吴嘉雯
责编：杨昕华
审核：王广江
货拉拉的车，卖给谁？
当互联网跨界造车的热忱还未褪去，物流服务平台也开始瞄准这块“蛋糕”。近日，有消息称货拉拉开始启动造车项目，不同于此前滴滴宣布造车的是货拉拉造车项目侧差蔽重新能源货车方向。据悉，货拉拉目前正在招募新能源货车制造方面的人才，包括新能源货车整车产品晌庆伍专家等职位，以实现物流链条闭环和车的“数智化”。
虽然这一消息尚未得到官方肯定，但货拉拉方面表示："货拉拉会持续招揽和储备人才，对于造车一事，暂无可对外披露的信息。"显然宴或，货拉拉方面没有否定造车的可能性。
不可否定，新能源市场的红利令人分外眼红，分羹新能源市场成为当下各行业最为迫切的事。众多选手中互联网跨界而来的有小鹏、蔚来，已经取得了一定的成效；房地产商跨界造车有恒大，预计明年量产。随着今年年初百度、小米、OPPO、滴滴陆续加入造车大军，“全民造车”时代已经来临，而它们的选择都指向智能电动车。对比其他互联网造车，货拉拉造车更贴近自身需求。公开信息显示，货拉拉成立于2013年是一家从事同城/跨城货运、企业物流服务、 汽车 租售及车后市场服务平台。
据了解，货拉拉在职司机提供包括中小型面包车、小型厢货、小型平板、中货车、大货车等大量车型的租赁服务，涉及品牌包括国民品牌五菱、长安、东风、福田、江铃、依维柯等。数据显示，截至今年3月货拉拉业务范围覆盖国内363座城市，平均月活司机58万，月活用户达760万。显然，货拉拉本身对物流车就有着极大的需求，与其赚取司机会员费，不如"自产自销"，在消化产能的同时从中找到更高的利润增长点。
正如此前滴滴联手比亚迪共同推出定制网约车——D1可实现方向盘接单、智能派单等。此外，还可以加强车内环境监管。事实上，自今年2月货拉拉一直处于舆论的风口浪尖，陷入了和滴滴网约车一样的困境，即无法实时监控车内情况。与此同时，在黑猫投诉网站上，关于货拉拉的投诉达3000多条，其中司机与平台的投诉各占50%。
业内分析师任万付表示“目前，货拉拉并未统一司机所用车型，市场终端车况参差不齐且不方便监管，此前甚嚣尘上的女乘客跳窗事件，便被指车内监控的缺失是诱因之一，货拉拉此次入局造车是希望统一终端用车，提高服务质量以及监管力度。针对管理和运营方面为车辆增加各种与车内安全、员工监管有关的功能，来消除目前公众对品牌的质疑”。
虽然货拉拉造车的初衷无可厚非，但对标各大主机厂新能源商用车，货拉拉又胜算几何？业内人士张晓亮表示：“货拉拉造车和滴滴造车的逻辑是一样的，首先它拥有完整的B端货运数据和使用场景细节，可以更精准地去定义货运使用场景；其次它有自己的流量，这些流量（车队）已为自身终端产品打好市场基础，或会冲击到那些传统商用车企”。
随着国家政策补贴和路权利好的推动新能源商用车已逐步市场化，面对这一“风口”，各车企正摩拳擦掌。近期吉利和奇瑞两大主机厂在新能源商用车同步释放新信号。4月30日，吉利控股集团在国内布局建设的首个新能源商用车项目——“南充吉利新能源商用车发展有限公司”成立，该基地位于四川省南充市嘉陵区，规划总投资将达70亿元，承载吉利新能源商用车全系产品的研发、生产和制造；5月6日奇瑞商用车与蚂蚁链在成都签署战略合作协议，双方将共同推进区块链等技术在新能源商用车领域的应用。
显然，各大主机厂正在加大新能源商用车方面的投入。而货拉拉自身并无太多造车技术支撑，后续是否选择与其他厂商合作还不得而知。根据此前消息，货拉拉将投入15亿元用于招收造车方面的人才。除技术支持，货拉拉需要更多的是资金支持。在融资方面，去年12月货拉拉宣布完成5.15亿美元E轮融资，由红杉资本中国基金领投，高瓴资本、顺为资本等老股东跟投；今年1月，再次完成15亿美元F轮融资，至此货拉拉最新估值达100亿美元。值得一提的是，今年4月，有消息透露Lalamove（货拉拉海外版） 计划赴美IPO，估值至少300亿美元。业内人士表示，“货拉拉造车可以给企业带来价值跃迁，同时控制风险降低成本，当然不排除为其上市造势，提升估值”。
如今，伴随着新能源技术的成熟与普及，商用车行业的核心竞争力正从传统燃油技术向新技术转变，作为行业的跨界者，货拉拉无论是独立造车还是与主机厂商合作推出定制车型，都需要尖端的技术和雄厚的资本支持，若想在主机厂口中分食恐需要很长的路要走。
