随着我国经济和社会事业的高速发展，我国的交通运输业，取得了飞快的进步，而这里面首屈一指的，就是铁路运输事业。
交通强国，铁路先行。这不仅仅是一个口号，更是凝聚了我国人民以詹天佑为代表的几代铁路人的心血。
我国自20世纪80年代在日本考察高铁后，从此开始中国高铁进入了新发展时代。
而这其中不得不提到高速速铁路建设，根据我国高速铁路设计规范的规定，时速在200迈以上的铁路为高铁，而高速铁路作为我国十五至十四五的重要任务，目前已经取得阶段性成果。
各省高速铁路轨道线建设，取得了巨大成绩，根据2023年1月，中国国铁集团年度总结会议数据得出，我国的高铁网线达到了4.2万公里，为世界第一。
但是一直以来，网上有一种观点，认为现在的高速铁路越修越绕圈，而且票价还贵。
针对这一观点其实是片面的，之所以产生这样的疑惑，是因为大家对我国的高速铁路和其运营模式不了解，所以产生了这种疑惑。
接下来将从以下几方面，阐述中国高铁真实情况。
我国高铁票价世界范围内较低众所周知，铁路建设在前期的基础设施建设、轨道铺设等基建环节是投入巨大的。我们以客流量较多的京沈高铁线为例子，该段铁路的建设里程约为710公里，设计的行车速度为350公里每小时。
项目建设总投资达到了1211个亿人民币，每公里的建设成本就已经超过了1.7亿元，由此可见前期投入巨大。
我们来横向对比一下高速铁路发展，发达国家的票价是多少，根据国际交通网数据显示，日本每公里票价为2.2元人民币，意大利每公里为2.5元人民币，德国每公里为2.7元人民币，法国为2.2元人民币，仅次于我国运行里程的西班牙为1.9元每公里。
而我国的票价折算刚0.4元每公里。这里有人会认为日本、欧洲等国家的人均工资较高，这么对比不合理，结合各国的平均工资计算结果如下，以出行100公里为例，高铁的票价占比每人月工资数据如下，日本1.15%，意大利1.3%，德国1.4%，西班牙1.05%，而中国仅为0.8%。
由上述两组数据可见，我国的高铁票价在国家范围内，已经是偏低标准了。
路线弯绕是为了确保民生众所周知，我国与国际上一些欧美国家的铁路运营权所属不同，我国的国铁集团和下属铁路局前身为中华人民共和国铁道部，2001年根据中央政策，政企分开，变为了国家公益性国有独资企业，通俗来讲就是在保障民生的前提下开展盈利工作。
很多人对于路线弯绕不理解，认为是在费人费力费财，其实不然，大部分的高铁路线弯绕是因为要增加高速铁路惠民性。
举个例子，有一个东北边境小城叫大石头镇，18年给其修建高铁时，很多人都不理解，为了一个小镇还要弯弯绕绕的去修这么一段路。
其实不然，高铁修建好马上体现极强的惠民性，大石头镇老年人较多，基础卫生医疗不足，通过高铁的绕路修建，将原来去县城看病的时间，从1个小时缩短到了20分钟。
还有一些小城镇在疫情时，需要补充物资都能很快的到位，由此可见我国的高铁路线弯绕，是为了保障民生积极承担社会责任，更好的为人民服务。
综上所述，我国的高铁路线发展是合理的。但仍有着一个潜在的危机存在，铁路集团作为国有企业高铁项目近两年连年亏损，政府来买单也并非长久之计。
如何在保障民生的前提下，激发高铁项目的活力和盈利性，成为了一个摆在企业面前的新课题。
其实按照以往国企改革的经验，可以有以下两条措施参考。一是整合资产，考虑部分非重点项目引入社会资本。
比如高铁下辖的一些投资公司、旅游公司等，这些公司不是决定国民命脉的，可以尝试引入社会资本，构建一个充满活力的运营平台。
二是激发职工在岗二次创业，铁路人作为共和国交通的血液，可以搭建一个孵化平台让更多铁路人参与进来，提出新项目新点子，激发企业活力。
铁路兴则国脉兴，相信未来一定是充满光明的。
高铁票为什么越来越贵了呢？
因为这些高铁列车的运行区段行的是车票浮动制度。铁路上有的高拆模启铁运行区段，每年都会按照客流的旺季和淡季进行车票的上浮和下浮制度，这样做更有利于运营收入等。
其次，高铁建设成本高，投资企业要挣钱，国家坚持发展铁路建设，诸多因素造成高铁票价上涨，现在人们生活质量提高了，国家铁路建设覆盖率不断旅如增长，出远门从几天缩短几小时，高铁涨价也是情有可原。码灶
乘坐高铁注意事项：
1、目前乘坐高铁采用电子化车票，不需要取票，直接刷身份证进站。身份证丢失、忘带的可以到高铁站的临时身份证明办理窗口或者临时身份证明办理设备办理临时身份证明。
2、没赶上高铁的可以到人工售票窗口办理改签，可以改签到当天24小时内的列车。
3、在寒暑假期间，有火车票优惠卡的学生可以购买学生票，学生票票价按公布票价的75%计算【若是疫情期间，全年皆可购买学生票】。
